沥青路面再生技术介绍

沥青路面再生技术介绍湖南省交通勘察设计所宁小春主要内容：第一部分沥青路面再生技术发展简况第二部分沥青路面再生技术分类及技术特点第三部分再生技术案例介绍第四部分再生技术的应用展望第一部分沥青路面再生技术发展简况一、上世纪初发达国家开始研究沥青再生技术；上世纪三十年代，沥青再生技术问世；七十年代，石油危机后大规模应用，目前已成为欧美发达国家路面建设与维修养护最常见的技术。二、美国：上世纪80年代，旧路面材料再生利用率超过80%日本：1981年发布《沥青路面再生利用技术指针》等规范，再生率也超过80%德国：最早将再生料用于高速公路的国家，1978年已实现废弃沥青材料的全部利用中国：八十年代开始研究，1998年引入国内，2008年发布《公路沥青路面再生技术规范》，规划到2020年实现再生利用100%97年世界各国再生利用状况第二部分沥青路面再生技术分类及技术特点•①道路养护历史•②交通量与重车轴载谱•③平均弯沉与统计弯沉(路面结构整体强度)•④平整度、车辙、各类裂缝等•⑤断板、接缝传荷系数、脱空、错台（一）、厂拌热再生技术特点•1、适用对象：各级公路的沥青面层及柔性基层2、回收材料：采用冷铣刨、开挖等方式回收，分开堆放；经过破碎、筛分等预处理后，转运至堆料场，应及时使用，避免离析。3、设计配比：经过目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段，确定RAP的掺配比例、新料的品种及配合比、矿料级配、最佳沥青和再生剂用量。•4、再生施工：工艺和普通热沥青混合料基本相同，拌和时间相对较长、出料、摊铺、碾压温度相对较高•5、优点：设备投入较小，再生工艺易于控制，再生混合料性能较好，适用范围广，再生料可用于不同道路，污染小•6、缺点：铣刨料需来回运输，RAP掺配比例较低，一般为10%~30%，连续式拌和设备可达50%；交通影响时间较长；设备转场不太方便。厂拌热再生（二）、就地热再生技术特点•1、适用对象：浅层轻微病害的高速公路、一二级公路的表面层，再生层可用作上面层或中面层，再生深度一般为20-50mm2、可再生路面条件：（1）、路面整体强度满足设计要求；（2）、病害主要集中在表面层；（3）、原路面沥青25℃针入度不低于20（0.1mm）；•（4）、原路面养护加铺层，不宜直接进行再生，应铣刨或做专门设计；•（5）、改性沥青路面就地热再生，宜专门论证。•3、设计配比：确定新料的品种、级配及掺配比例；确定再生剂用量。（二）、就地热再生技术特点•4、施工流程•（1）、施工准备•a、环境调查b、预处理c、试验路•（2）、再生施工•a、清洁路面•b、路面加热、铣刨•c、拌和再生（添加新料、喷洒再生剂）•d、摊铺压实•e、开放交通（二）、就地热再生技术特点•5、优缺点分析•（1）、优点•a、资源利用率高•b、交通影响小•c、节省材料运输费用•d、热接缝施工，杜绝渗水、松散等接缝病害•e、设备转场方便快捷•（2）、缺点•a、再生深度有限，适用范围较窄，多用于预防性养护•b、材料级配不易控制，再生料压实温度较低，质量稳定性较差•c、设备少，维修保养费用高，总体进度慢•d、现场作业环境较差，有一定污染•e、作业环境温度要求较高•f、省内价格略高（二）、就地热再生技术特点就地热再生•1、适用对象•a、高速公路、一级公路的下面层、基层及底基层•b、三、四级公路的面层，用作面层时，必须做上封层•2、施工过程•a、铣刨回收、预处理、堆放•b、混合料拌制•c、准备下承层，铺筑试验路•d、摊铺、压实•e、养生及开放交通（三）、厂拌冷再生技术特点•3、注意事项•a、厂拌冷再生前，必须确认下承层满足要求•b、冷再生混合料每层压实厚度不宜大于160mm，且不宜小于60mm•c、摊铺冷再生混合料前，宜在下承层喷洒0.2-0.3kg/m2乳化沥青•d、厂拌冷再生料应采用摊铺机摊铺，三级以下公路可用平地机•e、冷再生层养生时间一般不宜小于7天，可开放交通养生，但应限速限载，禁止掉头和急刹。•4、优缺点比较•（1）、优点•a、再生工艺易于控制•b、适应范围广•c、能耗低、污染少（三）、厂拌冷再生技术特点（三）、厂拌冷再生技术特点•（2）、缺点•a、再生混合料强度形成需要较长时间•b、需要另设罩面层•c、能耗低、污染少厂拌冷再生•1、适用对象•a、一、二、三级公路沥青路面，一、二级公路可作下面层、基层；三级公路可做面层、基层•b、用于高速公路应进行论证•2、施工过程•a、铺筑试验路，确定工艺参数•b、清理原路面、准备设备、撒布再生剂•c、再生施工•d、摊铺、压实•e、养生及开放交通（四）、就地冷再生技术特点（四）、就地冷再生技术特点•3、注意事项•a、就地冷再生前，必须确认下承层完好，强度满足要求•b、再生层压实厚度，采用乳化沥青、泡沫沥青时不宜大于160mm，且不宜小于80mm；采用水泥、石灰时不宜大于220mm，且不宜小于150mm•c、使用无机结合料作为再生剂时，全深式就地冷再生中沥青层厚不宜超过再生总厚度50%•d、再生作业接缝重叠量不宜小于100mm•e、冷再生层养生时间一般不宜小于7天，可开放交通养生，但应限速限载，禁止掉头和急刹。（四）、就地冷再生技术特点•4、优缺点比较•（1）、优点•a、就地再生，减少材料转运•b、适应范围广•c、能耗低、污染少（四）、就地冷再生技术特点•（2）、缺点•a、施工质量控制难度较大•b、不能直接做面层，要加罩面层•c、无机结合料再生施工现场污染大三、再生技术案例介绍•老路基本情况：•老路原为四车道高速公路，扩建为八车道，大部分沿两侧加宽；•行车道和硬路肩铣刨面层和基层，超车道铣刨上面层，有病害的铣刨中下面层甚至基层（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例（二）、耒宜高速就地热再生案例•老路情况：•设计速度：100km/h；•路基宽度：27m；•路面宽度：23m；•旧路面结构：普通水泥混凝土路面、连续配筋混凝土路面、钢筋混凝土路面、沥青混凝土路面•再生方案：•应用范围：病害较少的沥青混凝土路面，采用就地热再生，再生后路面作为新路面的中面层或下面层•（二）、耒宜高速就地热再生案例•原沥青路面结构：•4cmAK-13改性沥青砼上面层•6cmAC-20I改性沥青砼中面层•8cmAC-25I沥青砼下面层•1cm沥青表处防水层•20cm5.5%水稳碎石上基层•20cm5.5%水稳碎石下基层•20cm4%水稳碎石底基层•（二）、耒宜高速就地热再生案例•再生路面结构：•左幅右幅•4cm改性沥青SMA-134cm改性沥青SMA-13•改性乳化沥青粘层改性乳化沥青粘层•旧沥青砼路面热再生6cm改性沥青AC-20C•改性乳化沥青粘层•旧沥青砼路面热再生•加铺厚度4cm加铺厚度10cm（二）、耒宜高速就地热再生案例四、再生技术的应用展望四、再生技术的应用展望•1、两型社会的要求贯穿经济社会发展始终•2、欧美发达国家的今天就是我们的明天•3、我国拥有最广阔的应用市场•4、随着市场推广普及，再生技术拥有越来越突出的竞争优势•5、科研院应当在路面养护细分市场中找到自己的位置