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CRH1牵引系统－HV控制箱主讲：吴鑫•高压控制箱的原理、组成及结构•为避免主变流器箱和控制箱的混淆，我们称控制箱为高压控制箱或HV控制箱（缩写为HB）。•1．HV控制箱概述•HV控制箱主要用来实现–1.主变压器油泵和冷却风扇的控制；–2.对主变压器进行监测；–3.对网侧谐波滤波器监测；–4.此外在HV控制箱内部还安装网侧谐波滤波器电容；–5.还安装了网侧电压和网侧电流测量电路。•（1）HV控制箱主要功能–①提供网侧谐波滤波器。–②主变压器风扇控制。–③主变压器油泵控制。–④主变压器监测。–⑤网侧电压和电流测量。–⑥数字I/O功能。–⑦模拟I/O功能。•HV控制箱在Tp和Tb车的安装位置，如图5-29所示.•（2）HV控制箱主要参数•主要尺寸：长1200mm宽640mm高630mm•重量：约170kg•连接方式：用4个螺栓将HV控制箱与底架相连。•材料：使用挤压铝型材和板制成•标定电压：1000VAC•最大电压：1240VAC•标定LHF电流：100AAC•HV控制箱的外形及内部结构如图5-30、5-31、5-32所示。•2．HV控制箱的工作原理和电路分析•HV控制箱能够进行•主变压器的监测与控制（风扇控制、油泵控制）、•网侧电压和电流测量、•网侧谐波滤波器、•并具有数字I/O功能和模拟I/O功能，•同时还有MVB接口，能和列车网络控制系统进行通信。11•（1）主变压器的控制和监测•HV控制箱除有包括网侧谐波滤波器电容外，还有数字I/O控制板和模拟I/O控制板。来对主变压器进行监测和对网侧电压和电流进行监测。•HV控制箱•DI端口主要传感检测:–主变压器-油流动正常(D11)、油位不低(D12)、油位不太低(D13)、无高油压(D14)、变压器油泵开(D15)、变压器冷却风机低速(D16)、冷却风机高速(D17)–MC车网侧电压测量就绪(D18)、M车网侧电压测量就绪(D19)等状态。•DO端口主要控制–启动油泵(DO1)、启动变压器冷却风扇低速运行(DO2)、启动变压器冷却风扇高速运行(DO3)。–控制信号同样要经过隔离单元。DI/DO的电平是直流110V或0V，然后经过数字输入输出隔离单元进入HV控制箱的控制电路。例如冷却风机高速如果开启，则线路上的继电器闭合，DI输入端为DC110V。如果启动变压器冷却风机高速运行，则相应继电器闭合，给出0V的电压信号。•AI主要传感检测主变压器油的不同位置的油温1、油温2和网侧谐波滤波器。•主变压器油泵电机是单速的三相交流电机，它的启动是由常开触点的继电器控制，继电器由DO端口控制。线路上还串联着电机过流保护断路器。当DO端口（181-2）启动油泵，继电器通电，常开触点闭合，电机通电，同时DI端口（182-2）变为110V，控制系统可以知道油泵电机已经开启。•变压器冷却风机电机的控制原理也与之相同，但它是双速的，分为高速和低速，分别由两路继电器分别控制，DO端口控制的同时，DI也能检测出状态。•变压器油位不低和不太低的状态检测线路分别由两个带有先断后合转换触点的继电器控制。当分别检测到相应的状态时，DI输入端为DC110V。1729304145506566•通过两个电压互感器分别对MC、M车网侧电压进行测量，网侧端带有过流保护断路器，当为MC、M车的网侧电压测量OK的状态时，相应的控制板的DI端口为DC110V。电压互感器一律系统接地和保护接地。互感器的电压输出信号通过屏蔽线分别接到MC、M车的变流器箱，屏蔽线接地。检测过程中断路器是否断开的状态也由逆变器箱来检测。•网侧电流的检测是通过两个5A/1A的电流传感器对电网的电流进行测量，信号由屏蔽线接出，进入逆变器箱。67•主要是主变压器输出绕组的谐波滤波，先用滤波器电容滤波，并通过电流互感器对滤波后的电流进行检测，经整流后的输出信号进入HV控制箱的控制板的AI端口。8182•（4）数字I/O板（DI/DO）•数字I/O板能检测变压器冷却风机、油位、油泵和MC、M车的网侧电压就绪状态，并通过MVB总线将这些状态数据向上传递给列车网络控制系统，并接收网络控制系统向下传递的数据，能控制启动主变压器油泵、风扇高速、低速。•它有MVB接口，与列车网络控制系统进行通信，相互传递控制命令和数据。它的内部有DC/DC单元（DC110V转换为DC±5V、±15V）、MVB控制单元（MVBC）、控制逻辑（CONTROLLOGIC）、ICM和延时报警继电器。它在MVB总线上节点地址为30H。8586•（5）模拟I/O板（AI/AO）•模拟I/O板的输入端有主变压器的冷却油的油温1、油温2和网侧谐波的测量电流，然后。经过MVB总线将数据向上传给列车网络控制系统，还可以接受列车网络控制系统向下传递的数据，经数模转换（DAC）转换为模拟量输出。•它在MVB总线上节点地址为38H。90采用数字信号、交流大电流、交流中等电流分开接地。多点接地方式。