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江北城:历史与未来之城石破天惊看崛起波涛奔涌傲天下（前言）奔腾的长江与嘉陵江交汇于山城重庆，在嘉陵江的两岸分别形成了朝天门和江北城。江北城与渝中半岛一样，历来就是重庆历史上重要的政治经济文化活动中心。江北城的历史可以追溯到距今二、三万年前的新石器时代，先巴民就在江北北岸生活、繁衍。公元前11世纪，即系巴国属地。秦灭巴国后，“仪城江州”建江州府，为重庆筑城之始，而最初的江州城即位于江北城附近，面积约一平方公里。《华阳国志·巴志》记载：东汉23年，江北城就为当时巴郡下辖的江州县治的驻地，建有北府城。一度为巴郡治所在地。1913年明代重庆府巴县设立江北镇，正式改名为江北城。清乾隆十九年，即公元1754年，江北镇改由重庆府直辖，重庆府同知衙门迁移至江北城弋阳观下，从此建置江北厅。为江北厅驻地。民国时期，江北厅改为江北县，沿袭晚清旧制，江北城设有：上石梁、宝盖、弋阳、金沙四厢，1921年划入重庆市。1913年（民国2年）江北厅改为江北县，沿袭晚清制，江北城设上石梁、宝盖、弋阳、金沙等4个厢，属江北县城区。1921年划入重庆市，4个厢改为第十五、十六、十八、十九4五区区公署驻地。1939年，设四方井、木关街、体仁堂、米亭子4个镇，隶属重庆市第九区，米亭子为重庆市第九区区公署驻地。1944年废镇扩保，重庆市第九区区公署改为重庆市第九区区公所，驻米亭子，辖21个保。1954年建立木关街、米亭子、体仁堂3个街道办事处。1957改建为木关街、米亭子两个街道办事处。1958年木关街、米亭子两个街道和刘家台街道小部分、三洞桥街道大部分合并成立米亭子街道人民委员员。1962年又将三洞桥街道所属地段划出，改称为米亭子街道办事处。1964年再将刘家台街道所属地段划出。1966年更名江北城街道办事处。1968年成立江北城街道革命委员会，1978年恢复为江北城街道办事处。江北城历来是重庆江山形胜之地。据《江北厅志》记载：江北城“左观音梁绵亘江中，右岸石壁陡立，迤俪江岸，夹束江水，宛然迥然。”城区地处嘉陵江汇入长江口的北岸，东临长江与南岸区隔江相望，南以嘉陵江与市中区为界，西接刘家台、北邻观音桥和三洞桥，从永平门向东呈单面坡向长江边倾斜。现存江北城基本格局源自清代，清代江北古城的街道肌理依山就势形成三条主要的横街。民国时期，在江北城加筑外城，增加两座城门，形成双城结构，增加了适应机动车交通的路网系统，加强了内城和外城之间各功能区之间的联络和临江的交通联系。江北城以丘陵山地为主，解放前，水路交通比较发达，陆路交通落后。城区建设由江边逐步向内陆发展扩大。以江北城文星门为起点的三条古道是连接外地的主要通道。城区内除正街为较宽的石板路外，多为狭窄的梯道，遇雨难行。抗战后江北城区建设渐趋繁荣。至1949年，江北城、溉澜溪、刘家台、三洞桥、唐家沱等地区已形成城镇街巷、村段道路200多条。解放后，历年进行整修扩建。解放后城市建设逐步由沿江地区向北部发展，建设重点由东部的江北城向观音桥地区转移。江北城的商业，历史悠久。早在东汉年间，巴郡邵治江北嘴一带的商业已初具规模。唐、宋以来，随着航运交通的日益发展，逐渐形成过往船舶停靠、货物中转的集散地。明、清先后建置江北镇、江北厅和民国初年江北县的治所都在江北旧城。江北城一时“商号遍地”，商贾云集，万商瞻目。每年枯水季节，沿江码头棚房林立，交易频繁，形成闹市。1891年，重庆开埠后，江北城港口成为重庆重要的对外通商口岸。食盐、粮食、土陶、木材等交易品充街塞巷。岸上最繁华时，从三洞桥到打渔湾共有6000余家商家。民国初年，军阀割据，战祸连年，百业不振。抗日战争时期，国民政府迁都重庆，人口猛增，促使商业一度繁荣。以江北城为中心，上至三台、香国寺，下至溉澜溪、寸滩，成为食盐、粮食、土陶、木材、竹器、铁器、水果等行业的主要市场，商贩云集，购销活跃。抗战胜利后，因受内战影响，致使生产下降，货币贬值，物价飞涨，市场萧条，商业经济遭到严重破坏。解放后，经过3年国民经济恢复，通过对生产资料所有制的社会主义改造，至1956年，江北城社会主义商业体系迅速建立和发展起来，3年经济困难的时期，商品物资一度紧缺。通过“调整、巩固、充实、提高”方针的贯彻执行，国民经济很快恢复和发展。商业形态从江岸市场到工矿区市场、中心区市场及集市贸易市场并存。随着改革开放以来，城市建设加快，商业中心逐步向城市中心区转移，沿江商业逐渐衰落。解放后，重庆港务局以梁沱为中心，设立江北港务作业区，修建码头、货场、桥梁、公路等，成为重庆市进出口物资的主要中转站之一。先后整修五江路、勤俭路、红会路、江北正街等和上、下横街等主要街道并建嘉陵江客运索道。水陆交通通畅，为地区经济发展创造了有利条件。时序流转，岁月沧桑。随着历史的沿革，陆路运输的发展，水路枢纽逐渐衰落。曾几何时，码头的集市、商店散了，长满青苔的石墙、幽幽的城门、古栈道留下的石坑及城里精雕细刻的门匾向人们述说着古城的兴衰。1966年，嘉陵江大桥通车后，江北区经济文化中心逐步向观音桥转移，江北城的发展逐渐缓慢下来。自上个世纪90年代以来，重庆曾对江北城的发展进行过两次大的规划调整，出台控制性详规与城市设计国际招标。进入21世纪，随着黄花园大桥的通车，江北城发展的良机到了。2002年６月，市政府作出了对江北城溉澜溪片区实行土地整治储备的决定，江北城６万多居民群众盼来了拆迁的喜讯。江北城再次一跃而为具有极大发展前景的地区。江北城的发展将迎来又一次鼎盛时期，未来的江北城将成为重庆新城市形象的代表和标志性区域。2002年7月26日《关于加快江北城规划建设的议案》获市人大常委会表决通过，江北城的建设被正式提上日程。据有关统计数据表明：拆迁的江北城和溉澜溪片区共计土地面积7500亩，涉及拆迁人数近7万人，其中居民3、5万人，农转非人口1万人，涉及企业300余家，社会单位50余家。这是我市建国以来在主城区进行的规模最大，人数最多的一次拆迁。2003年8月重庆中央商务区规划方案，获市政府常务会审议通过。中央商务区选择在解放碑－江北城－弹子石构成的“金三角”地区。中央商务区的核缘部分包括江北城边缘区域、解放碑朝天门地区和弹子石地区。江北城CBD地形呈半岛状，谢家沟、中山林，登康公司以东区域为中央商务区核心区域，江北城的边缘将成为中央商务区的核缘区域。未来的江北城将定位于商贸、文化、会展、旅游、观光，以建设山水园林为重点。打造成重庆行政中心、科技信息中心和文化娱乐中心。历史与现代的完美融合，成为未来江北城发展的主线。规划的“记忆之城”方案延续古城格局与肌理，保留古迹与历史遗存，发掘历史文化内涵并赋予新的活力要素，老城墙、古城门、明玉珍墓历史遗迹将全部保留，江北嘴两岸将建城墙公园，下横街将建民族博物馆和民居酒吧。一条中央大道直通中央商务区，科技馆、大剧院、视觉艺术中心、体育健身中心等一大批标志性建筑星落棋布。结合滨江路、江水、河滩等资源优势，使中央商务核心区融入更多绿色和人文理念。一座历史与未来之城将拔地而起。重庆CBD的确立，为江北城发展注入了新的活力，带来了新的发展机遇。江北城的开发，开辟了江北城发展的新天地，揭开了江北城发展的新篇章。历千载而不衰，从容吐纳万物，化育生机。重庆江北城不论是过去的辉煌历程，还是今天的日新月异，都在重庆及江北区的发展史上留下了深刻的印记，为世人所关注凝眸。今天的江北城以其古老的历史，辉煌的文化内涵，正日益凸显其巨大的凝聚力和辐射力，展现其气度恢宏、激情飞扬的魅力！第一编：沧桑古城一、悠久的古码头文化：（一）码头及古渡江北码头以斜坡式、浮式、自然岸坡的简易码头为主，各主要码头有下河引道与行道和马路相通。1949年后，沿江随着经济建设的开展，修建了众多的缆车码头、钢趸码头和重力式码头。现代运输工具使码头能力空前提高，下河引道的修建是解放后码头面貌改观的一大因素。江北城位于长江、嘉陵江环绕交汇，码头也就成了江北城人生活的重要场地。航行长江的船只因受长江主流水势的影响，河水向北回流，因此出川的粮船和盐船都要到江北城打渔湾一带避风浪。石墙下的巨石也就成了船只停靠的码头。打渔湾、江北嘴等地曾经是热闹非凡的地方。出渝的盐船都要在此停靠，终日在江上漂泊的船工纷纷上岸，岸上兴盛一时。明、清年间，两江沿岸码头十多处，沟通西南重镇重庆与各地的经济联系，商旅络绎不绝，成为热闹的集市和场所。人口稠密，商业繁华，一直是重庆的重要港口。解放前码头唐家沱、寸滩、江北城、刘家台、香国寺、董家溪、猫儿石、石门、桂花园等几乎全是岸坡，大多是木船简易码头。每到枯水季节，岸上自然形成了一座江岸市场。江水上涨，市场一哄而散。水涨而散，水枯而聚，这种随江水变化而消长的市场方式，可以追溯到明朝。重庆开埠后开始修建轮船码头；1921年，重庆新商埠工程局修建杨家溪至打渔湾轮船近一公里长，两丈高的堤坝码头。1928年觐阳门码头开工，修筑码头平台两个，石梯路60米。20年代陆续修建杨家溪、汇川门、木关沱、江北嘴等码头。码头运输有挑运、抬轿、抬埋（拢杠）；放骑、驮运等运输形式；运输工具有：轿子、遛遛马、鸡公车、板架车、、独轮车、板架车牛马车、绞车、梭槽、缆车、轨道车、堕车、带式输送带、管道、吊车拖拉机、机动三轮车、S195型柴油车、货运汽车、小型火车等。江北两江环抱，自古行旅赖木船渡江，古代至开埠前，水上交通以木船为主，清代嘉庆年间，江北北岸已有木船渡口20多个，古渡分资渡和义渡。其中鲁班渡、宝盖渡、莺花渡、罗伽渡、鄢花渡、沙湾渡、蛤蟆渡、溉澜溪渡等有名的渡口，兴盛一时。轮渡兴起后，逐渐被取代，70年代后，江北城已没有木船渡口。江北城沿江而建，江岸长达数十公里。清末，刘家台莺花渡河边，嘉木茂树，遍植江岸，林中群莺竞啼，四时花发，清香远播。刘家台、廖家台一带沿岸遍种麻柳，绿树成阴，鸟语花香。但历经沧桑，逐渐消失。（二）古道及古桥清末至民国初年，连接江北城的只有一条沿江石板大路，江北区沟通临近县镇的古道，多以江北城为中心向东、西北三方辐射，它不仅是江北城也是当时重庆市通往各地的主要道路。主要有：江长路——起于江北城止于长寿沙溪场，是通往下川东去湖广的干道。江邻路——起于江北城，止于邻水县界的方家沟。江合路——起于江北城，止于合川县草街子。其他有江邻东路、江邻西路、江合北路、兴隆路等，行旅驮马不绝于道。江北城有溪流近十条，大都由北至南注入嘉陵江和长江。古桥大多为明清和民国时期所建。三洞桥：原名“拱北桥”，位于江北城文星门下，取“众星环绕拱卫北辰”之意。清道光前这一带是一片荒郊野地，只有一条小路通行，是江北城通往邻近州县的必经之路。通顺桥：清道光年间建，处刘家台码头附近，石拱桥，50年代因修路被填。大板桥：清同治年间建，位于刘家台与简家台交界处，为石拱桥，解放前夕被炸毁。兴隆桥：清嘉靖年间建，位于聚贤岩与水府宫交界处，是两座石板桥，系拱型石板平桥，因修路被拆。（三）公路铁路及运输公路——民国10年（1921年），新商埠工程局修筑江北打渔湾至东升门堤岸马路一华里，为重庆修马路之始，1940年，江北城开辟太平巷以减少日机空袭，辟15米宽正马路11条、太平巷10米宽8条，江北城道路有所改观，成为江北城现代交通的雏形。1952年修建的五江路，起于五里店，止于江北城下横街，通觐阳门、梁沱等码头。路宽6——11米，全长4、45公里，起于五里店，止于江北城下横街口，通往梁沱等码头，是江北区解放后修筑的第一条公路。后多次改建加宽。1972年建成五江支路（皂通路），从五江路皂角岭处分支，经黄泥村至简家台，上行至新登口下行至聚贤岩。铁路——民国10年（1921年）杨森任重庆督办，为扩充市政建设，划江北城为新商业区，成立新商埠工程局修建沿江码头，年底开工修建由三洞桥至东升门一段轻便工程铁路，次年四月建成通车。成为重庆第一条市政建设铁轨，使码头工程速度加快，每天可省工数百。同时计划将铁轨分别向上游香国寺和下游溉澜溪扩展延伸，7月，杨森战败，市政机构解散，铁轨建设中断，新商埠建设半途而废。当年江水泛涨时，这条铁轨连同近一公里长，两丈高的堤坝全被冲毁。客车运输——古代陆路运输工具主要为轿子、遛遛马及鸡