现浇梁实 施 性 施 工 组 织 设 计

京沪高速铁路徐州至上海段淮河特大桥2（DK805+500~DK816+000）现浇梁实施性施工组织设计实施性施工组织设计（淮河特大桥DK805+500~DK816+000段32m+48m+32m现浇梁）1、编制依据1.1、中铁第四勘测设计院设计的“新建铁路北京至上海高速铁路徐州至上海段施工图”。1.2、中铁第四勘察设计院下发的“京沪高速铁路徐州至上海段技术交底”；1.3、中铁第四勘察设计院下发的“无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁图”（23+48+32m）1.3、我单位对现场的踏勘，调查和了解；1.4、我单位现有的施工技术力量、机械设备实力及以往的铁路施工经验；2、编制范围我工区管段里程淮河特大桥中的1142#－1145#墩、1267#－1270#墩、1314#－1317#墩上部结构32＋48＋32m上部结构施工。3、工程概述及主要工程数量3.1主要技术标准铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；轨道结构形式：II型板式轨道设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。线间距：5.0m；设计活载：ZK活载3.2工程概况3.2.1．地形地貌本工区管段共计三座32+48+32m现浇箱梁，分别位于蚌埠市固镇县连城开发区纬四路、怀洪新河北坝和怀洪新河南坝。纬四路现浇桥所处位置除了一条宽2.5米的水渠外地势较为平坦；怀洪新河南北坝现浇桥跨河堤，地势起伏较大，高差约为4.0米。3.2.2气象条件该地区为我国南北气候的过渡地带，四季分明，年平均降雨量在1440mm左右，一般集中在夏季。极端最高气温为40℃，最冷月极端气温在-8～-15℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.5m。京沪高速铁路徐州至上海段淮河特大桥2（DK805+500~DK816+000）现浇梁实施性施工组织设计3.3地震设计参数我工区位于蚌埠市固镇县新马桥镇，地震动峰值加速度0.1g。3.4工程概况纬四路现浇桥和怀洪新河南坝现浇桥位于直线段，怀洪新河北坝现浇桥位于半径为10000米的曲线上，三段现浇桥均为32+48＋32m，桥梁总宽12米，梁长112米。上部构构预应力砼连续箱梁，采用碗扣式满堂支架施工，箱梁为单箱单室结构，箱梁底宽5.4米米，顶宽12.0米，翼缘板长2.65米。箱梁顶板厚度为30cm，底板厚度为47.5cm，中腹板厚度为67cm，箱梁在墩顶顶板厚度由30cm渐变成65cm，腹板厚度由67cm渐变成110cm～130cm，箱梁设计预应力采用1×7－15.24－1860－GB/T5223-2003预应力钢绞线，抗拉极限强度标准为1860Mpa，弹性模量为195000MPa。4、总体布置及工期安排目前我单位完成了现浇箱梁的人员以及设备的动员调遣工作，三座现浇桥的桩基和墩身已基本完成，现浇梁的施工安排根据局指架梁的前后顺序进行，由南往北先施工1314#墩~1317#墩现浇梁→1267#墩~1270#墩现浇梁→1142#墩~1145#墩现浇梁，目前正准备1314#墩~1317#墩现浇梁的场地硬化。但如果一工区和三工区施工的两座现浇梁完成后，我工区还没施工1142#墩~1145#墩现浇梁，这将直接使用该工区的支架和现浇梁模板施工1142#墩~1145#墩现浇梁，以便加快进度。现浇桥的钢筋加工场的设置现浇桥墩号钢筋加工场位置占地面积（m2）备注1142#－1145#1144#墩右50米8001267#－1270#1285#墩右80米2000本现浇梁钢筋加工场和悬灌桥钢筋加工场在一起1314#－1317#1316#墩左50米8004.1、人员准备我工区已经上场一个专业施工现浇梁的施工队，施工人员约55人，管理人员7人（含行政主管，技术，测量，试验及资料等），施工人员43人（其中领工员1人，砼振捣工6人，钢筋工10人，木工6人，电焊工5人，电工1人，普工16人），能够满足施工生产的需要。4.2、材料准备本现浇梁在DK811+880左侧（1317#墩左侧）50米设置一个约1200平方米的钢筋加工场，同京沪高速铁路徐州至上海段淮河特大桥2（DK805+500~DK816+000）现浇梁实施性施工组织设计时也作为各种现浇梁所用材料的堆放场地，钢材由局指挥部统一供应，砼由磨盘张拌合站或连城拌合站供应，本拌合站均有大型拌合站，均采用电子计量设备，确保砼的质量。4.3设备准备砼输送泵车2台，50型振动棒8台，电焊机4台，钢筋弯曲机2台，钢筋切断机2台，手砂轮机4台，发电机1台，张拉设备2套。4.4、施工用电、用水本工区电力线已全线贯通，每百米均有配电箱，用电十分方便。本地地下水非常丰富，经试验检测结果显示可做施工用水。4.5、工期安排工程名称梁部附属工程基础处理支架搭设支立模板堆载预压绑扎钢筋砼浇筑张拉压浆1314#-1317#墩现浇梁2008.11.20～2008.12.202008.11.25～2008.12.252008.12.1～2009.1.252008.12.10～2009.1.102008.12.20～2009.1.312009.2.52009.2.152008.2.251267#-1270#墩现浇梁2009.1.10～2009.1.252009.2.25～2009.3.152009.3.1～2009.4.152009.3.10～2009.3.302009.3.20～2009.4.202009.4.252009.5.52009.5.151142#-1145#墩现浇梁2009.3.10～2009.3.252009.5.15～2009.6.52009.5.21～2009.7.52009.6.1～2009.6.202009.6.10～2009.7.102009.7.152009.7.252009.8.55、施工技术方案本工区现浇连续梁三座，结构形式为32+48+32米采用碗扣式满堂支架施工，其主要施工方法为：5.1、地基处理本工区的三座现浇连续梁均采用满堂支架施工，因此对地基承载力的要求相对较高。根据我工区对三座现浇连续梁段的地勘情况和支架对地基承载力的要求，我工区将对原地基做如下处理：用装载机或推土机进行清表，用20T压路机压实不少于5遍，保证压实度不小于93%，然后填30cm厚片石并碾压密实，最后采用厚0.25米的C30砼满铺作为支架基础。京沪高速铁路徐州至上海段淮河特大桥2（DK805+500~DK816+000）现浇梁实施性施工组织设计现浇预应力连续箱梁施工工艺框图地面硬化支架搭设安装底模支座安装测量标高及调整支架预压安装底板、腹板钢筋、预应力筋安装外模安装内模测量中线及标高监理工程师检查合格浇筑混凝土桥面铺装安装顶板、翼板钢筋加工顶板翼板钢筋加工预应力筋底板、腹板钢筋养生预应力钢绞线张拉京沪高速铁路徐州至上海段淮河特大桥2（DK805+500~DK816+000）现浇梁实施性施工组织设计5.2满堂支架设计A、立杆设计支架立杆在一般跨中段设置0.6m×0.6m和0.6m×0.9m，在距墩中心前后4米范围内立杆步距加密为0.3米，支架设计宽度不小于梁的总宽度。B、横杆设计横杆步距为1.2米，在立杆顶部和底部均不小于三排加密为0.6米。C、一般跨模底方木设计顺桥向采用大方木，大方木规格为0.1×0.15m，跨度为l2=0.6m、0.9m两种，间距为l1=0.6米；横桥向采用小方木，小方木规格为0.1×0.1m，跨度为l2=0.6米，间距为l1=0.3米；D、剪刀撑为了加强支架整体稳定性，在碗扣支架搭设后，采用扣件式钢管架设置剪刀撑，其中顺桥向设置左右两侧各设一道，横桥向每3排设置一道。剪刀撑沿支架高度连续设置，随立杆、横杆同步进行，在墩台前后适当加密，剪刀撑保证与地面夹角为45º～60º。剪刀撑扣件间距不大于2米。5.3、受力计算为确保支架整体的稳定性，应对各杆件进行受力分析，确保各项受力构件受力满足施工要求，现主要对如下几个项进行检算：（1）、底模方木受力计算（2）、一般支架受力计算（3）、门洞支架受力计算5.3.1跨中支架受力计算A、梁体荷载计算（1）、梁体自重：26KN/m3；（2）、梁跨中部砼截面积分A、B、C三部分计算，其中各部分面积为：A=2.09m2,B=7.26m2,C=1.58m2；则每延米A、B、C三部分的自重为：A=54.34KN/m，B=188.76KN/m，C=41.13KN/m；（3）、模板自重按2KN/m2；京沪高速铁路徐州至上海段淮河特大桥2（DK805+500~DK816+000）现浇梁实施性施工组织设计AABCBC30cm厚片石土基25cm厚C20砼0.1m×0.15m方木0.1m×0.1m方木0.015m厚竹胶版钢模拉杆拉杆京沪高速铁路徐州至上海段淮河特大桥2（DK805+500~DK816+000）现浇梁实施性施工组织设计（4）施工人员及设备重量按2.5KN/m2计算；（5）、振捣砼产生的荷载按2KN/m2计算；（6）、倾倒砼产生的荷载按3.5KN/m2计算；设梁体ABC各部分荷载全部通过底模传给支架，则ABC三部分每平米受力为：分段号截面积（m2）砼自重（KN/m）均布荷载N（KN/m2）备注A2.0954.3464.34B3.8199.06109.06B/2C0.7920.5630.56C/2B、底模方木受力计算顺桥向采用大方木，大方木规格为0.1×0.15m，跨度为l2=0.6m、0.9m米，间距为l1=0.6m；横桥向采用小方木，小方木规格为0.1×0.1m，跨度为l2=0.6m，间距为l1=0.3m；方木弹性模量E=9×106KN/m2（1）、大方木受力计算及挠度验算计算需要的截面模量为：W=M/(1.2×[δw])；原则上提高1.2倍。0.15×0.1m方木的截面模量为：0.152×0.1/6=0.375×10－3m3大方木的挠度：I=bh3/12=0.1×0.153/12＝28.1×10－6m4f＝5gl24/384EI分段号每横排杆荷载(KN/M)立杆横距（m）跨中弯矩（KN·m）需要的截面模量（M3）是否满足挠度f是否满足1/400mm百分比A38.60.93.910.271×10－3满足1.31/692满足B65.440.62.940.205×10－3满足0.41/1363满足C18.340.91.860.129×10－3满足0.61/1500满足（2）、小方木受力计算及挠度验算小方木的截面模量为：0.12×0.1/6=16.7×10－5m3验算小方木的挠度：I=bh3/12=0.1×0.13/12＝8.33×10－6m4f＝5gl24/384EI分段号每横排杆荷载(KN/M)小方木排距（m）跨中弯矩（KN·m）需要的截面模量（M3）是否满足挠度f是否满足mm百分比1/400A38.60.30.5213.619E-05满足0.87690.57满足京沪高速铁路徐州至上海段淮河特大桥2（DK805+500~DK816+000）现浇梁实施性施工组织设计B65.440.30.8836.135E-05满足1.47407.33满足C18.340.30.2481.719E-05满足0.411453.44满足采用端部荷载计算跨中方木受力均满足要求，可见端部方木受力必然也满足要求。C、支架受力计算（1）、立杆的允许荷载钢管外径为48mm，壁厚3.5mm，则回转半径为15.78mm，截面积为489mm2，偏安全考虑采用横杆步距为1.2米计算，长细比λ＝l/i＝1200/15.78=76.046，查表的纵向弯曲系数ф=0.676，则[N]=фA[σ]=0.676×489×215＝71.07KN(2)、立杆受力支架自重按支架排距0.6m×0.6m或0.9m×0.6，横杆步距0.6m或1.2m，架高按10m计算，则支架自重约为：0.038KN/m。分段号每横排杆荷载(KN/M)每立杆及对应横杆自重（KN)每根立杆受力（KN)是否满足A38.60.83621.794满足B65.440.74524.394满足C18.340.83610.854满足(3)、地基承载力计算P-立杆基础底面的平均压力，P=N/A；N-上部结构传至基础顶面