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第二讲交通运输方式和布局变化的影响三年5考高考指数：★★★交通运输方式和布局的变化对聚落空间与商业网点布局的影响。一、对聚落空间形态的影响1.交通方式的变化对聚落空间形态的影响交通方式的变化对聚落空间形态的影响典例新的交通方式发展带来聚落________________嘉兴的城市形态随水路和陆路运输的发展而变化某种交通方式的衰落影响聚落________________京杭运河沿岸城市因运河淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成而发展缓慢，保持沿河伸展的空间形态空间形态的变化空间形态的演变2.交通运输布局的变化对聚落空间的影响（1）表现：聚落空间形态往往沿_________扩展，并以此为主要_______。（2）实例：株洲沿_____发展，武汉_____分布。3.交通运输网的形成会促使_________的形成。交通干线发展轴铁路大城市带沿江二、对商业网点分布的影响1.对商业网点密度的影响区域交通运输布局的影响商业网点密度山区地势起伏，交通运输线路稀少，交通运输方式_____小平原交通便利，交通线路密集成网大单一2.对商业网点分布位置的影响（1）原因：商业网点的位置要求有便捷的交通，这样才能吸引大量购物者，即_________原则。（2）表现。①很多商业网点建立在市区_________或市区边缘的_________沿线。②大城市中商业中心的形成和布局，与交通运输的___________密切相关。③交通线路的改变会引起集镇的___________。交通最优环路边缘高速公路发展和变化繁荣或衰落1.交通条件对聚落的形态起决定作用。（）【分析】交通条件对聚落的形态影响很大，但并非起决定作用，因为聚落的形态受地形、河流、政治政策等多种因素的影响，并非一个因素决定的。2.交通干线一定成为城市发展的中轴线。（）【分析】交通干线加强了对外联系，一般能成为城市发展的中轴线。实际上，城市的发展除受交通因素影响外，还受地形、河流、政府规划等多种因素的影响，有些城市为避免交通干线对城市的污染，交通干线并不是城市的中轴线。××3.各种交通运输方式对聚落形态都产生很大影响。（）【分析】公路、铁路、河运对聚落形态的影响较大，表现为聚落形态沿交通线扩展，交通线成为聚落的主要发展轴；但航空、管道运输对聚落形态的影响较小，因为飞机场远离聚落，管道线路一般在地下。4.大城市带的形成与交通运输网的布局有密切关系。（）【分析】随着人口、物资和经济活动的聚集，由高速公路、铁路等运输干线组成的运输网，将聚落更加紧密地联系起来，将多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。×√5.商业网点的布局都遵循交通最优原则。（）【分析】商业网点除遵循交通最优原则外，还遵循市场最优原则、便民原则；此外，有时行政因素也成为商业网点布局的主导因素。6.平原地区的商业网点密度一定大于山区。（）【分析】一般来讲，山区地势起伏，交通线路稀少，交通运输方式单一，商业网点密度较小；平原地区地势平坦，人口密集，商业网点密度较大。但在热带、寒带地区的平原，如亚马孙平原、西西伯利亚平原，由于气候条件恶劣，不适宜人类的生存，故人口密度小，商业网点密度也小。××7.城市的大型综合商场、超级市场都分布在市中心，接近消费市场。（）【分析】大型综合商场、超级市场要求有便捷的交通，城市中心交通拥堵，加上地价高、停车困难，故有些大型综合商场、超级市场多建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。×考点一交通运输与聚落空间形态变化的关系1.交通运输方式的变化影响聚落形态的变化2.交通运输布局的变化影响聚落发展速度【师生互动1】举例说明，影响聚落的空间形态的因素有哪些？【提示】地形、河流、气候、交通、政策等。如渭河谷地、秦巴山区聚落受河流影响较大；青藏高原的聚落多分布在河谷等地势较低处，气温较高；株洲市沿铁路发展，是典型的“火车拉来的城市”；新建城市受政策影响较大等。考查角度1不同交通运输模式对聚落的影响【典例1】（2012·广东文综）读高速公路与城市建成区空间关系示意图，完成（1）、（2）题。（1）分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知（）A．甲模式不占用城市建成区用地B．乙模式需要占用城市建成区用地C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大（2）从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断（）A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式【解析】（1）选C，（2）选B。第（1）题，由图可以看出，甲模式高速公路穿过城市建成区，占用城市建设用地；而乙模式高速公路经过城市边缘，不占用城市建成区用地，因此甲模式对城市建成区景观与环境影响以及对城市内部交通联系的影响比乙模式大。第（2）题，城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用乙模式，为城市发展预留空间，随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势，在城市化快速推进时期，乙模式会消失，大城市发展到成熟期，可能同时存在甲模式和乙模式。考查角度2交通运输条件的变化对聚落的影响【典例2】读广州市轨道交通30分钟等时线图（阴影部分表示以公园前、体育西为中心乘坐轨道交通30分钟覆盖范围），回答（1）、（2）题。（1）由图中信息可知，今后广州城市空间（）A.向东、向南扩张B.向西、向北扩张C.呈同心圆状扩张D.由“单中心”到“双核”转换（2）广州城市轨道交通的发展将（）①提高沿线地区房价②促进跨城居住就业③增加运输成本④加剧环境污染A.①②B.③④C.①④D.②③【解析】（1）选A，（2）选A。第（1）题，由图中可知，轨道交通30分钟覆盖范围向东、向南最远，因此受其影响，城市空间将向这些方向扩展；城市空间扩张受交通影响是不均衡的，呈指状、串珠状。第（2）题，广州城市轨道交通的发展必然能促进人员流动、加强区域联系，从而带动沿线房价的上升。考点二交通运输对商业网点分布的影响1.交通运输对商业中心形成与发展的影响2.交通运输的变化影响商业网点的布局交通运输方式和交通运输线的变化会影响商业网点布局，如高速公路给所经过地区带来了发展机遇，对商业网点布局具有吸引作用。交通运输点布局的变化同样也会影响商业网点的重新布局。例如，汽车站搬迁，必然会使老站周围商业网点交易量滑坡，同时吸引带动新站周围形成新的商业网点。【师生互动2】1.从交通条件的变化的角度分析为什么一些城市中心的传统商业区会出现衰落现象？【提示】随着城市边缘地带商业网点的兴起，传统的城市中心商业区出现了衰落，其原因主要有二：一是城市中心商业区建筑密集、道路狭窄、汽车通行能力受到很大的限制；二是城市中心商业区用地紧张，缺少必要的停车场所。2.你认为发达国家的一些大城市的商业网点布局在城郊地区的原因有哪些？【提示】从三个角度分析：（1）随着私人轿车普及、高速公路的建设、郊区城市快速道路网的形成，驾车购物成为顾客商业行为的主要方式，城市外围交通便利处成为商业网点的理想区位；（2）城郊具备商业用地充足的条件；（3）发达国家的城市郊区化，客观上要求在大城市郊区布局相应的商业中心。考查角度1交通运输对商业中心形成的影响【典例3】读某城市内部和外部联系路线图，回答（1）、（2）题。（1）最不可能发展成为商业中心的是（）A.甲B.乙C.丙D.丁（2）一些城市在城区外环路附近建设批发市场，这样做的原因有（）①地价相对较低②环境相对僻静③交通比较方便④人口密度大、商业活动范围大A．①②B．①③C．②③D．②④【解析】（1）选D，（2）选B。第（1）题，丁处距离市场较远，又不邻近交通线，不利于货物的集散，最不可能发展成为商业中心。第（2）题，批发市场占地面积广，又需要便捷的交通运输，故出现在城区外环路附近，地价低且交通发达。考查角度2交通运输变化对商业网点分布的影响【典例4】读我国南方某平原城市示意图，回答（1）、（2）题。（1）2012年与1980年相比，该城市（）A.交通发展促使城区面积向东大规模扩展B.城区发展和交通建设不受河流影响C.多层次的立体交通网络尚未形成D.老商业中心服务范围变小（2）2012年，该城市新建商业中心（）A.沿河流两岸分布B.沿环线高架路分布C.位于城市交通干线交会处D.围绕老商业中心均匀分布【解析】（1）选A，（2）选C。第（1）题，读图可知，2012年与1980年相比，首先城区面积扩大；其次在交通方面出现了地铁，发展了立体交通。第（2）题，依据图例读图可知，新建商业中心皆分布在交通干线的交会处，布局在城区的东部、北部和南部。区域交通运输布局示意图判读1.读图分析本图为区域交通运输布局示意图，区域交通布局是指交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通线网的布局和客货流的布局两个相互有密切联系的部分，其目的是通过合理布局，实现运输合理化，获得最大的经济效益和社会效益。近年来，常以区域交通运输布局示意图，考查地形、河流、居民点等与交通运输布局的关系。2.信息提取（1）等高线数值、分布判断地形：图中等高线数值小于200米，且比较稀疏，故地形为平原；0米等高线为海岸线，小于0米的地方一般为海洋；戊处-30米等深线向海岸凸出，说明靠近海岸处水域较深。（2）铁路甲乙段沿0米等高线布局，即沿海岸布局；铁路乙丙丁段穿过河流，乙位于河流入海口处，乙城市可实现江海联运；丙位于河流交汇处。（3）该区域资源丰富，有河流→水资源丰富；铁矿、煤矿→矿产资源丰富，铁矿靠近河流、煤矿靠近铁路线。（4）城市主要沿铁路、河流、海岸分布，水陆交通便利，利于经济发展。【判读关键】根据等高线数值、分布判读地形特征，进而得出地形、交通线布局、城市、河流、矿产之间的内在联系；根据资源状况，推断适宜发展的工业部门；结合图中信息对交通线、点进行评价。3.迁移应用（1）考查交通线布局的特点，沿等高线修筑，与海岸平行、沿河流分布等。（2）考查河流的航运价值及其对沿岸城市发展的影响。航运价值要从河流河道特点（如河床宽度、流量、流速、落差等）、货运量两个角度分析。（3）考查海运路线、发展状况。根据海岸线分布特点、附近海域、水域深度状况、经济腹地状况进行判断。（4）考查城市形态变化与交通线的关系。铁路、河流等交通线往往成为城市的发展轴心。（5）考查区域经济发展特点及区域经济可持续发展的措施。要结合区域资源状况、交通线布局、城市密度等方面进行分析。【读图专练】读福建某地区聚落及商业网点分布图，回答下列问题。（1）图中A、B两处聚落空间形态各有何特点？（2）图中C、D两区域商业网点的密度有何差异？试分析其成因。（3）图中E处河港曾经是该地区对外联系的主要枢纽，盛极一时。后因泥沙淤积和公路发展，该河港最终废弃。试述该种变化对E地聚落空间形态和商业网点密度的影响。【解析】第（1）题，由图可知，A处等高线稀疏，位于平原地区，聚落沿公路线延伸；B处等高线密集，位于河谷地区，聚落沿河流伸展。第（2）题，由图可知，C位于平原、D位于山区，商业网点密度C处大于D处；其原因与山区地势、人口密度、交通线布局和密度等因素有关。第（3）题，河流具有提供水源、航运等功能，E聚落位于河流沿岸，仍保留沿河流伸展特点；由于泥沙淤积，河港废弃，加上公路发展，使得E处商业网点的密度减小。答案：（1）A处聚落空间形态沿公路线扩展，B处聚落空间形态沿河流伸展。（2）C处商业网点的密度大于D处。C位于平原，D位于山区；山区地势起伏大、人口较少，交通运输线路稀少，交通运输方式单一，商品流通尤其是区际商品流通很难建立和发展，商业网点很难伸展到那里。（3）E地聚落空间形态将保留沿河流伸展的特点。其商业网点密度将会减小。读华北地区某区域图，回答1、2题。1.图中聚落分布的特点是（）A.沿河流分布B.沿公路分布C.沿等高线分布D.靠近矿产资源分布2.聚落A的发展趋势是（）A.南北延伸B.东西延伸C.东北—西南延伸D.团状发展【解析】1选B，2选C。第1题，图中聚落大多分布在公路线两侧。第2题，聚落A沿公路线伸展，其