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1、电控自动变速器的组成：液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统、电子控制系统。2、电控自动变速器与普通手动变速器有何不同：①普通变速器主要由齿轮变速机构、同步器等组成。电控自动变速器机构复杂，主要由齿轮变速机构、换挡执行机构、控制系统等组成。②普通变速器所以挡位都必须手动换挡，驾驶员劳动强度加大。电控自动变速器除倒挡由手控制外，其他前进挡区各前进挡都可根据发动机工况和车速进行自动换挡。③电控自动变速器由于安装了液力变矩器而取消了离合器踏板，提高了汽车行驶安全性。同时，由于液力变矩器是液体传力，可实现无级变速；使汽车起步、加速更加平稳，还能避免因负荷过大而造成发动机熄火。普通变速器则没有以上性能优点。④普通变速器的维修比较简单，一般都是按标准拆卸、更换零部件，再进行组装即可解决问题。电控自动变速器由于结构复杂，零部件较多，而且零件比较精密，因此在维修中要有针对性地先确定故障的大致部位，避免因盲目拆卸而造成人为故障。⑤普通变速器造价便宜，而电控自动变速器造价比较昂贵，因此在维修中要做到细心，以免损坏零件。⑥电控自动变速器有模式选择、自我诊断、失效保护等功能，而普通变速器却没有以上功能。3、带有自动变速器的汽车为什么操纵手柄只处在“P”或“N”位时才能起动：因为手柄处于这两个挡位位置时，电控自动变速器内部齿轮机构不传递力矩，而且操纵手柄还能控制发动机的起动电路。4、电控自动变速器闭锁挡位（如2、L）在什么条件下使用比较理想？为什么？当汽车在特殊路面上行驶时（如下坡）时使用闭锁挡位比较理想。原因：当操纵手柄置于闭锁挡位时，控制系统将自动变速器的前进档位限制在一定范围之内，去掉一些高速档，以便行车安全；另外，闭锁挡位位置还可以利用发动机制约车速。当汽车在特殊路面行驶时，由于汽车惯性作用，导致驱动轮主动转动，运动向发动机方向传递。赭石，如果不制约这一运动，会引起电控自动变速器提前升挡的现象。当操纵手柄在闭锁挡位位置时，可制约这一运动，而在前进挡位时就不能。但是使用闭锁挡位置在进行手动换挡时易形成换挡冲击，所以闭锁挡位置一般不常使用，只在特殊路面上行车时才使用。液力变矩器1、液力变矩器安装在发动机后端，发动机与变速器之间，将发动机的动力传给自动变速器的输入轴，并具有一定的自动变速和变矩功能。它相当于普通汽车上的离合器。它是靠液力来传递力矩，而且液力变矩器可改变发动机转矩，并能实现无级变速。2液力变矩器的组成及结构：由泵轮、涡轮、导轮组成。泵轮与变矩器壳体连为一体，涡轮通过轴承支承在变矩器壳体上并与自动变速器的输入轴相连，导轮内圈固定，且导轮内圈与外圈之间有一单向离合器约束导轮单向转动。泵轮、涡轮、导轮上都有特定角度的叶片和导流槽，且泵轮与涡轮之间约有3mm的间隙。3、液力变矩器的工作原理：当汽车起步时，以液力作为受力对象分析泵轮给液体的力矩MB,涡轮给液体的力矩MW，导轮给液体的反冲力矩为MD，根据力矩平衡得MW=MB+MD此时，涡轮的转矩大于泵轮的转矩。此时变矩器起增大转矩的作用，以提高汽车起步时的驱动能力。当汽车速度逐渐上升时，从涡轮流出的液流方向发生变化，逐渐向导轮的背面靠近。当车速达到一定值时，液流从导轮相邻的两叶片孔穿过，不冲击导轮。在这一过程中，液流给导轮的冲击力也逐渐减少直到等于零，最后MB=MWMD=0当车速继续上升，液流冲击导轮叶片背面，由于单向离合器此时打滑，液流给导轮的冲击力也近似等于零，即MD≈0ＭB＝ＭW此时，液力变矩器不改变发动机转矩。４、锁止离合器：在液力变矩器内。当车速上升到一定值时，锁止离合器起作用，将液力变矩器的泵轮与涡轮直接连接起来，以提高汽车的传动效率。５、液力变矩器的特性：可用与外界负荷有关的特性参数或特性曲线来评价。特性参数有：转速比、泵轮转矩系数、变矩系数、效率和穿透性。特性曲线：外特性曲线、原始特性曲线和输入特性曲线。６、转速比：液力变矩器转速比ｉWB是涡轮转速ｎW（输出转速）与泵轮转速ｎB(输入转速)之比，用来描述液力变矩器的工况。其数学表达式为ｉWB=ｎW/ｎB7、变矩系数Ｋ：涡轮转矩ＭW和涡轮转矩ＭB之比，用来描述液力变矩器改变输入转矩的能力。其数学表达式为Ｋ=ＭW/ＭB由变矩器原理分析可知，变矩系数Ｋ是随涡轮转速ｎW，或者随转速比ｉWB而变化的。K＞1时，称为变矩工况；当K=1时，称为耦合工况。当涡轮转速ｎW=0时，即转速比ｉWB=0时，这种工况相当于汽车起步之前的工况，故称为零速工况（也称为起动工况，或制动工况）。在此工况下，变矩系数为最大（K值一般为1.9～5左右）。目前，汽车常用液力变矩器的变矩系数约为2～2.3左右。8、效率η液力变矩器效率η是涡轮轴输出功率ＰW与泵轮轴输入功率ＰB之比。即η=ＰW／ＰB因为轴功率等于转速与转矩的乘积，所以η=ＰW／ＰB＝ＭWｎW／（ＭBｎB）＝ＫｉWB由此可见，液力变矩器的效率等于变矩系数与转速比的乘积。9、穿透性：液力变矩器的穿透性指变矩器和发动机共同工作时，在油门开度不够的情况下，变矩器涡轮轴上的载荷变化对泵轮轴转矩和转速（即发动机工况）影响的性能。具体说，在上述情况下，若涡轮轴上的转矩和转速出现变化而发动机工况不变时，这种变矩器称为是不可透的；反之则称为可透的。汽车自动变速器上采用的液力变矩器是可透的，当涡轮轴因负荷增大而转速下降时，转速比随之下降而使发动机的负荷增大。10、外特性及外特性曲线：外特性指泵轮转速（转矩）不变时，液力元件外特性参数与涡轮转速的关系。一般称泵轮转矩不变，涡轮转矩与涡轮转速或转速比的关系曲线为外特性曲线。11、为什么液力变矩器的外特性对汽车特别适合：液力变矩器涡轮输出转矩ＭW随涡轮转速ｎW的变化而变化。实际上涡轮的转速时随汽车的行驶阻力大小而变化的。当行驶阻力增大则涡轮转速ｎW减小，而涡轮输出的转矩增大；当行驶阻力减小，则ｎW增大而ＭW减小。液力变矩器的这种外特性对汽车是非常适合的。当汽车起步时，涡轮转速ｎW=0，ＭW达到最大值，使汽车驱动轮获得最大驱动力矩，保证汽车开发较大的起步阻力而顺利起步。当汽车上坡或遇到较大的起步阻力时，车速降低，涡轮转速亦随之降低，涡轮输出转速ＭW增大，保证汽车能克服较大的行车阻力。液力变矩器的这种外特性，能够自动地适应汽车行驶情况的需要，这是液力变矩器的一个很重要的特性—自动适应性。所以液力变矩器是一种在一定范围内能够随汽车行驶情况而自动改变转矩的无级变速器。12、原始特性曲线：是泵轮转速不变时，变矩系数K与效率η随转速比ｉWB的变化规律曲线。也称变矩特性曲线和效率特性曲线。13、为什么液力变矩器在一定转速比范围内具有较高的效率：P9。液力变矩器的效率特性曲线只在中等转速比范围内（ｉWB约为0.6～0.8），具有较高效率（约为80﹪～86﹪）。14、原始特性曲线分析，变矩器中的能力损失：变矩器工作时，由于泵轮和涡轮的旋转及循环圆内液体的流动，不可避免有能量的损失。包括以下损失：①机械损失，包括轴承、密封件等的摩擦损失及圆盘损失（工作轮旋转表面与液体间的摩擦损失）。②泄漏损失，即循环圆内液体的损失。③液力损失，即液体在循环圆内运动的损失，包括：摩擦损失，液体在工作轮通道内流动所引起的摩擦损失。冲击损失（最大），液体在进入各工作轮时，其相对速度和叶片人口角不一致而引起的损失。15、攻角ａ：液流在接触叶片前V1的方向和叶片口处切线方向的夹角。攻角越大损失越大。16、元件：与液流发生作用的一组叶片所形成的工作轮称为元件，如泵轮、涡轮和导轮。17、级：安置在泵轮与导轮或导轮与导轮之间的刚性相连的涡轮数。18、相：借助于某种机构作用，在一些元件在一定工况下改变作用，从而改变了变矩器的工作状态，这种状态称为相。换挡执行机构1、离合器的组成、作用及工作原理组成：摩擦片、压板、活塞、离合器鼓和缸体、密封圈、碟形弹簧、挡圈。作用：（1）连接作用，将行星齿轮机构中某一元件与输入部分相连，使该元件成为主动元件。（2）连锁作用，将行星齿轮机构中任意二元件连锁为一体，使三个元件具有相同的转速。这时行星齿轮机构作为一个刚性整体，实现直接传动。工作原理：（1）接合过程，当需要某一离合器接合工作时，自动变速器液压控制系统将液压油通过离合器鼓进油道送到活塞后方，给活塞压力，同时压力油将止回阀关闭，活塞受力克服回位弹簧的弹力，逐渐将压板与摩擦片压紧产生摩擦力。离合器的接合过程要求平稳、柔和。（2）分离过程，当离合器分离时，缸体内主要油压由原油道泄出，同时止回阀打开，帮助泄出残余油压，活塞在回位弹簧的作用下迅速回位，离合器摩擦片与压板分离。离合器的分离过程要求迅速、彻底。2、制动器的作用：将行星齿轮机构中某一元件与变速器壳体相连，使该元件受约束而固定。3、带式制动器的组成：制动带、液压缸和推杆等。4、单向离合器的作用：可限制一些运动元件只能作单方向的转动，或者限制两个元件在某一方向自由转动，在相反的方向相互制约。液压控制系统1、液压控制系统的组成：①供油部分：液压泵、过滤器、油冷却器、主油路压力调压阀、液力变矩器补偿压力调压阀。②手动选挡部分：手控制阀、手控制阀拨板。③压力参数调节部分：信号阀。④换挡时刻控制部分：换挡阀。⑤换挡执行机构部分：多片摩擦片离合器、多片或带式制动器、单向离合器。⑥改善换挡品质工况部分：缓冲阀、储压阀。2、液压系统的主要作用：（1）提供具有一定压力和流量的工作油液。①不断供给液力变矩器补偿油液，并保持所需一定油压。②实现自动变速器自动换挡。③实现换挡机构离合器、制动器等的可靠动作。（2）改善工作油液品质。①控制自动变速器工作中的温度，实现循环冷却，一般正常油温保持在50~80℃。②滤除杂质，减少磨损，保证正常工作。（3）保证润滑。3、阶梯式滑阀调压装置的调压特点：①当车速较高时，主油路油压较低；反之，主油路油压较高。②当发动机转速较高时，主油路油压较高；反之，主油路油压较低。③倒挡油压比前进挡油压高。④调压弹簧的弹簧力越大，主油路油压越高。4、换挡阀的作用：当汽车操作手柄位于前进挡D位或闭锁挡（S、L或2、1）位时，手控制阀除了将主油路的压力油直接送到前进离合器或前进强制离合器外，还将主油路的压力油送到换挡阀，在换挡阀的控制下送入不同的换挡执行机构，使自动变速器处于不同的挡位。（一般一个换挡阀只控制一个前进挡油路，而前进1挡油路直接由手控制阀控制，因此在一个液压控制系统中，换挡阀的总数比前进挡总数少1.）5、电液式控制系统换挡阀的控制方式（完全由换挡电磁阀控制），其控制方式有：①施压控制，即通过开启或关闭换挡阀控制油路的进油孔来控制换挡阀的工作；②泄压控制，即通过开启或关闭换挡阀控制油路的泄油孔来控制换挡阀的工作。电子控制系统一、传感器1、节气门位置传感器主要作用、组成及工作原理。①作用：将发动机节气门开度的变化转变为电信号输入电子控制单元，电子控制单元根据这一信号对液压系统的油压及自动换挡系统进行控制。②组成：（采用线性可变电阻）由一个线性电位计和一个怠速开关组成。③工作原理：节气门轴带动线性电位计及怠速开关的滑动触点。当节气门轴转动时，电位计所控制的线性电阻值发生变化，所对应的电位也也发生变化，变化的电位信号输送给电子控制单元。当节气门关闭时，怠速开关闭合，将怠速信号输送给电子控制单元。2、车速传感器：常采用电磁感应式传感器，主要由永久磁铁和电磁感应线圈组成，变速器输出轴上的停车锁止齿轮充当感应转子。当输出轴转动时，感应转子的凸齿不断靠近或离开车速传感器，使感应线圈内的磁通量发生变化，从而产生交流感应电压。车速越高，输出轴的转速也越高，感应电压的脉冲频率也越大。电子控制单元根据感应电压脉冲频率的大小计算车速。3、液压油温度传感器：主要由一个具有温度负系数的可变电阻组成。当液压油温度变化时，电阻发生变化，产生的电信号发生变化，电子控制单元根据变化的电信号可测出液压油的温度。二、电磁阀1、开关式电磁阀：主要由电磁线圈、针阀、泄油孔等组成。当电磁阀不通电时，针阀芯轴被油压向上推动，泄油孔打开，此时，工作油路与泄油孔相通；当电磁阀通电时，在电磁力作用下，针阀关闭泄油孔