RangeRoverEvoque

RangeRoverEvoque揽胜极光一直以来，英国车厂就以保守和恪守传统著称，这其中包括为轻量化痴狂的Lotus以及从1990年代中期后就再没重现当年北美市场辉煌的捷豹，当然还有我们今天的主角路虎。说到路虎，我想有必要好好的为大家说下这个品牌的历史，普通的路虎，包括我们熟悉的神行者，发现，以及卫士，车头的字母为Landrover，而车头写着Rangerover的则为揽胜系列。如同标题中我刻意提到的，没错，这是一部揽胜，RangeroverEvoque，在路虎家族中属于高端产品，与我们熟悉的揽胜，揽胜运动版为同一系列。而说到路虎的中文字，也非常有意思，港译为“陆虎”，而由于1999年吉利抢先注册了“陆虎”商标，大陆只能叫“路虎”。Evoque西班牙语有“唤起”的意思，我觉得这很好的诠释这辆车的意义，因为它是有史以来整备质量最轻，燃油效率最高的揽胜，他有力的回击环保主义者批判揽胜碳排放量高的“谬论”，每公里130g的二氧化碳排放在SUV级别中成绩很高，这其中要得益于轻量化材料的使用，在整个开发过程中这部分是最被重视的，最后诞生出1600kg轻量级车重。不得不说轻量化材料的使用创造了一个良性循环，汽车车身的某个区域使用了新材料就促使其他未使用的部分也逐渐被得到应用，这样一来，整备质量的下降就提高了性能的表现，同时还可以减少二氧化碳的排放。在揽胜极光Evoque身上这种技术主要应用在汽车外壳和底盘上面，主要包括塑料前后挡泥板、铝制发动机盖和车顶、镁合金横梁还有铝制前低位控制臂和前后悬挂接头。外观全新揽胜极光Evoque的设计灵感完全来自LRX概念车的设计，前脸的独特之处在于同样是超现代的造型，Evoque并没有大量地运用暗色格调散热口和进气格栅。如同放大了的剃须刀防护网的进气口是唯一能够认清路虎固有的外形特征，带着对路虎的肯定，被压成一条缝隙的车头灯成为了亮点，下沿如同飘动的丝带一样的线条被雕刻在车头，美轮美奂。不守规则的LED日间行车灯就像一头母豹眼睛，很难猜出它的下一步计划。夸张的轮眉向外凸出很多，却又和车身完全融合为一体，向后延伸的深色进气口被装饰条取代，真正的进气则被安装到了发动机盖上，时尚的同时又不会向恶劣的行驶条件妥协，纯正的路虎特征在这里被得到保留。在车身尺寸上，揽胜极光EVOQUE五门版比三门版略大一点，但轴距完全一样都为2660mm，相比神行者2的尺寸要小一号，但轴距却是一样的，由此不难判断揽胜极光EVOQUE是从神行者2平台开发而来，这无疑会大幅节约研发成本，在定价上更具竞争力。揽胜极光EVOQUE的接近角和离去角分别为25度和30度，越野参数方面相比神行者2要略逊一些。Evoque的车身尺寸非常，非常的小，小到什么程度呢？看看下面这个表格。这三款车轴距基本相同（价格没有可比性），而Evoque在长度上基本没有优势，而宽度上则领先了一些。从这个表格来看，Evoque的尺寸就很直观了，这绝对不是一部传统意义上的路虎，你无法用它来做任何商业方面的用途，它的意图很明确，娱乐至上。揽胜极光上海大众途观宝马X1长度4365mm4525mm4454mm宽度1965mm1809mm1798mm高度1635mm1665mm1545mm轴距2662mm2684mm2760mm前脸其实还是保留了一些路虎品牌的东西，比如那个Rangerover的金属字母以及进气格栅上那大大的网眼。除此之外，Evoque就是一部完完全全的概念车。印度人接手了捷豹和路虎之后誓在改变这两个品牌那沉闷古板的设计，既然老的系列无法拿来开刀，那干脆就设计一款全新的车型吧。极光的前灯深邃且犀利，多层次的线条设计打破了过去以直线为主的风格。雾灯也一改往日以实用性为出发的设计理念，改用横条的样式，雾灯后的进气口仅仅为了装饰。虽然极光有着夸张的下保险杠，但是明显这不是用来越野的设计，从闪亮的钢琴烤漆和容易刮花的铝质面板就知道这更多只是用于装饰。轮眉，前车灯与侧面进气口有机融合在了一起，说实话轮眉的位置不免让人担心清洁问题，但看到结合的如此紧密而且无暇的线条的时候，清洁问题就全被抛之脑后了。极光的侧面线条从A柱开始到C柱呈一个下降的姿态，这种设计是为了避免车身显得重心过高，不过同样的，后排的头部空间表现会令人担忧，后排更多的用作为Dogseat。路虎揽胜极光完全摒弃了路虎一贯方方正正的粗犷硬派的外形设计，而是融入了更多线条，拥有了更多跨界的元素，看起来时尚而动感。将英式豪华完美融入到运动型城市SUV中。Evoque采用了20寸树杈型轮毂，据说是选配件，估计价格不菲，夸张的尺寸仿佛是从概念车设计图上拿下来的，245/45R20的尺寸也是标准的跑车轮，再次证明了极光的跨界身份。侧面的大号扰流翼出现在极光上并没有什么不和谐的地方，由于跨界的身份，极光更像一款跑车，这个尺寸的扰流翼相信不仅仅是装饰，在高速行驶中一定能提供不小的下压力。车尾造型还是比较传统的，更多的直线元素，而灯组的设计也很简单，把原来揽胜上的灯组压扁，再压扁，就是现在极光的尾灯了，不过如此有科技感的车没有使用LED尾灯令人费解。虽然车尾都是简单的直线，但极光完美的诠释了何谓简约不简单，简单的线条勾勒出了富有层次感的尾部造型，令人过目不忘。与前保险杠呼应，后保险杠也非常的夸张，同样也采用了黑色钢琴烤漆与银色铝质面板的搭配，后保险杠上的导流板可以更好的引导空气流动，提升车辆性能。内饰走进车内还有更多惊喜等着你，浅棕色高级真皮座椅柔软舒适，仿佛赋予了揽胜极光Evoque生命，双色内饰主题特征鲜明，座椅双线缝制和木质材料成为了主角。超宽的中控台一点也没有紧凑车型的气氛，旋转的换挡按钮会在不知不觉间升到你手中，它的灵感来源于捷豹XF。镂空的中控面板下方是蓝色LED氛围灯，月有阴晴圆缺，揽胜极光Evoque却可以随时随地给主人和他的爱人带来浪漫的气氛。配置电子驻车系统按钮和中控边缘同样使用了铝制拉丝材料，坡道辅助系统，全地形驾驶模式给亢奋的驾驶员带来安全感。立体透明的仪表刻度在夜晚看起来更炫，夹在中间的高分辨率彩色信息显示屏可以方面的观察各种行车信息。方向盘更是集成了众多操控按键，但是安排合理不会有凌乱的感觉，后面还有换挡拨片，如果镶上一颗很小的钻石，它的造价很快就追上F1的方向盘了。揽胜极光Evoque的驾驶员还有机会领略到前沿科技带来的一流驾乘感受，一个名叫MagneRide的自适应主动减震器阻尼连续可变，通过调节在减震筒中的磁性粒子，达到对路况更有针对性的进行自我调节，在操控和舒适间取得最佳的平衡性，而这一切全在1/1000秒内完成。动力推动1.6吨极光Evoque前进的将是240马力的2.0LSi4废气涡轮增压引擎，它提供了6缸的动力而只消耗4缸的汽油量。最新的动力单元采用了高压直喷技术和双可变气门正时，保证了清洁的动力源源不断的迸发出来。全铝材料的使用比传统的引擎更轻而且还有类似的马力输出，比233马力的3.2L六缸发动机轻了40公斤。此外，还提供150或190马力的柴油引擎，值得称赞的是，汽油版的排气还被特别优化，在加速时能够产生令驾驶员心潮澎湃，令旁观者心惊胆战的声浪。在上市之前揽胜极光Evoque还专门策划了20个国家的全地形全气候测试，总行程8000公里，16,700项测试，其中还包括中国上海。极光粒子Evoque的动力和传动系统众所周知的，自然界中的极光由来自太阳或者地球磁层的高能带电粒子流组成。而组成路虎极光的三万余个部件中最重要部分莫过于其动力传动系统和车架悬挂等部件。而负责驱动极光的是一台来自福特集团的2.0LEcoboost引擎。与之几乎相同的引擎也用在相当多福特车型上，比如国内可见的蒙迪欧-致胜，另外沃尔沃的XC60也使用类似的引擎，但沃尔沃将Ecoboost技术称做GTDi。具体到路虎极光来说，使用的2.0LEcoboost引擎型号为204PT（延续了福特集团引擎编号一贯的无厘头，让人摸不到头脑的传统），这也是路虎首次在非柴油型号上使用涡轮增压引擎。204PT引擎缸径87.5mm，冲程83.1mm，气缸属于扁长方形比例，较有利于高转速性能的发挥。压缩比10.0:1，搭配一颗BorgWarnerK03涡轮，使用BoschMED17型ECU控制。最大马力为240ps/6000rpm，最大扭矩则为340Nm/1900-3500rpm。以2.0L排量，使用较小型涡轮的动力配置来说，性能比大众或者通用集团的同级产品原装时稍高。但在民用引擎里相当亮眼的动力表现，配合一台ZF公司6HP系列6前速自动变速箱来驱动重达1800kg的极光，就谈不上动力性能出众了，不过总归也算得上中规中矩毕竟没人开一辆紧凑型SUV去赛道好勇斗狠的。同时，这台引擎城市油耗不高的特点，倒是能让消费者感到满意。另外在海外市场，路虎极光另外还有两款最大马力分别为150ps和190ps的2.2L直列四缸涡轮增压柴油引擎提供（与路虎神行者2柴油版使用的相同），但暂时这两款动力配置的车型没有引入国内的计划，想要柴油车型的朋友恐怕要多等一阵了。虽然同为紧凑级SUV车型，也同在哈利伍德工厂组装共线生产，但您完全可以不用担心路虎极光会仅仅是神行者2的一个高级化RangeRover版本，因为这两者除了前悬挂上部的少量一些部件之外没有任何共用部件。所以极光绝对对的起写在的引擎盖前方和车尾的RangeRover字样，而且她还是现在最漂亮，最便宜的一款RangeRover。极光像其他路虎车型一样拥有陡坡缓降功能，较为粗壮的悬挂组件也保证了一定的越野能力。但配备了TCS轨迹动控制系统、DSC动态稳定控制系统、RSC侧倾稳定控制系统等全数针对公路设计的电子稳定系统，这也从另一个角度说明，它的运用范围更针对城市环境，如果您真要挑战恶劣路况，还是选路虎旗下的卫士吧。EVOQUE极光对于路虎而言无疑是一款颠覆和突破之作，我们眼中那个方头方脑但透着成熟稳重的老男人摇身一变成了时尚帅气的未来战士。除那两条格子花纹的进气格栅还依稀存有一些路虎元素外，车辆的其他部位都已经看不到一点虎影了。路虎传统的方形大灯被更具有攻击性也更犀利的眯眼条状前照灯所取代，复杂的LED行车灯在夜间的识别率很高。尾灯在形状上与前照灯相呼应，花瓣形的LED刹车灯同样设计精巧。车辆前后底部均设计了银色的护板，突出了车辆的运动感。个性车往往都有着丰富的定制选项，在这点上极光也不例外。车身有10种颜色可选，车顶虽然是全景天窗，但仍然有黑白灰3种车顶颜色选择。除原厂配备的19寸多辐轮毂外，极光还提供了至少3款选装轮毂，文中这辆富士白极光便选装了20寸的十辐轮毂，相比原厂轮毂更有视觉冲击力。说完外观再来说说车辆的内饰，据说极光的设计顾问正是大名鼎鼎的贝嫂—维多利亚·贝克汉姆，这位全球女性最羡慕嫉妒恨的英国时尚一姐确实有着出色的品味。极光的内饰在设计上并不繁复，出色的做工和用料才是它取胜的关键。具有颗粒触感的软性材质包裹着整个中控台，大量金属装饰件的使用也体现着车辆高端的定位。丰富的配置也增加了极光在同级别竞争的砝码，仪表和中控台分别享有5寸和8寸的液晶屏，其内容显示也都进行了很好的汉化。如果一键启动、电子手刹这些配置还不足以打动这个级别的消费者，那么极光超大面积的全景天窗一定可以让他们下定购买的决心，面积超过1平方米的天窗从前排一直延续到后排座椅靠背的位置，让前后排乘客都可以充分的享受阳光和星空。极光的内饰同样拥有5种不同主题的配色选择，在此基础上，车主还可以对出风口旁那条装饰板进行挑选，木纹饰板、金属拉丝面板甚至是带有植物图案的装饰板都可以任你选装，车顶的内衬也可以在黑白两色间选择。EVOQUE极光的黑色打孔真皮座椅十分动感，肩部、腰部甚至大腿两侧看起来都有着充足的包裹与支撑，不过实际乘坐后你会发现这仅仅是一种假象，座椅的柔软程度完全不逊于它所使用的高级皮革，支撑性并不强但确实柔软舒适。后排座椅同样舒服，不过后排中间乘客居然没有配备头枕，虽然它的使用率确实不高，很多国内消费者也并不在意，但作为一个豪华品牌来说还是应该批评。乘坐空间方面极光也表现出了这个级别该有的水平，尤其是超大的天窗以及平