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旅客信息服务系统在地铁中的设计浅析北京全路通信信号研究设计院曹广金助理工程师摘要：针对地铁旅客系统服务系统（PIS）实际情况，提出不同系统方案及优缺点。关键词：地铁、旅客信息服务系统（PIS）、方案Abstract:AccordingtotherealconditionsofPassengerinformationservicesystem（PIS）ofmetro,differentschemesanditsadvantagesanddisadvantagesaregiven.Keywords:Subway,Passengerinformationservicesystem（PIS）,Scheme1、前言为方便乘客的候车、乘车，设置旅客信息服务系统（PIS），让乘客通过显示屏及时了解列车的运行状态及注意事项，从容侯车和上车。同时可利用该系统在列车运行空隙时间播放天气预报、时事、新闻、音乐等各种内容。旅客信息服务系统覆盖范围：站台、站厅层公共区域、、电扶梯、闸机、出入口。旅客信息服务系统可发布信息内容：紧急灾难信息、列车服务信息、乘客引导信息、一般站务信息和公共服务信息、商业信息。旅客信息服务系统显示屏可选类型：PDP屏，LED屏（双基色LED屏、视频全彩LED屏、双基色LED条屏）、LCD显示屏等。旅客信息服务系统包括信息发布使用和信息查询使用两种模式，功能各有侧重，信息发布系统以播放列车运行信息、广告、其他交通工具运行信息为主。另外，在紧急状态下可中断其它信息的播出，实时的发布各种救援和疏散通告；信息查询模式是通过触摸屏查询系统乘客可以自行查询气象信息、紧急信息、实时列车运行信息、换乘信息、车站周边情况、广告、新闻、政府公告等资讯。2、系统方案根据旅客信息服务系统信息显示功能等级，有下面三种基本方案，供工程中参考。2.1方案一：车站独立信息显示方案本方案具有车站级信息显示功能，各车站独立成网，车站分布式信息发布。2.1.1系统构成各车站PIS系统主要构成为：车站服务器、车站操作员工作站、信息播放控制器、分屏器、车站网络系统、集成化软件及现场显示设备等。2.1.2信息控制方式与显示信息种类PIS系统接收信号系统CBI站ATS分机发送的信息，同时也在各站接收时钟系统的标准时间信息，列车的运行信息和标准时间信息通过车站数据/播控服务器转发至本站内所有相关的显示终端。车站服务器，可预先存储视频节目流，车站操作员站可以按需制定节目表单，并对车站设备进行管理和操作，控制站厅、站台、电扶梯、闸机、出入口处显示屏信息的显示。2.2方案二：中心＋车站信息显示方案本方案具有网络级信息显示功能，中心和各车站两级组网，信息发布方式有中心集中发布和中心＋车站分布式发布两种方式：中心集中发布：所有的信息均由中心发布，各车站PIS设备可无人职守；中心＋车站分布式：中心可以向各车站集中发布信息，各车站也可在其基础上控制信息的播出，可叠加本站的相关信息。2.2.1系统构成系统从结构上可分为：中心子系统、车站子系统、网络子系统和接口子系统四个部分。中心、车站子系统通过网络子系统进行连接，具体见图1。图1（1）中心子系统中心子系统在整个PIS系统在整个PIS系统主要负责外部信息流的采集、播出版式的编辑、视频流的转换、播出控制和对整个PIS系统设备工作状态的监控以及网络的管理。控制中心子系统主要有：中心服务器、中心播出服务器、中心操作员工作站、中心网络管理/系统监控工作站、素材网关/制编工作站、网络视频DVB-IP编码器、外部信号源和集成化软件系统等构成。整个控制中心设备构成了一个完整的播出和集中控制系统。同时，控制中心子系统还将提供多种与其它系统的接口。（2）车站子系统车站子系统的主要构成为：车站服务器、车站操作员工作站、信息播放控制器、分屏器、车站网络系统、集成化软件和现场显示设备等，车站子系统通过传输通道转播来自控制中心的实时信息，并在其基础上叠加本站的信息，如列车运行信息、公告信息，和各类个性化信息等等。（3）网络子系统网络子系统是基于通信系统的传输网来实现的。通过在骨干传输网上组建成一个典型的IP网络来传输从OCC到各车站的各种数据信号和控制信号。中心局域网、广告中心局域网、车站局域网都是通过网络交换机连接本局域网内的各种设备，再由交换机经硬件防火墙设备连接至传输网上。（4）接口子系统接口子系统主要分成两部分：嵌于中心子系统中的接口子系统，和嵌于车站子系统的接口子系统。主要外部接口如下：与FAS系统/综合监控系统的接口、与ATS系统的接口、与时钟系统的接口、与传输系统的接口。2.2.2信息控制方式与显示信息种类PIS系统在控制中心接收ATS系统发送的信息，同时也接收时钟系统的标准时间信息，列车的运行信息和标准时间信息通过传输系统传至各车站，由车站服务器转发至本站内所有相关的显示终端，控制站厅、站台、电扶梯、闸机、出入口处旅客向导显示屏的显示。车站等离子显示屏采用分组控制的方式进行显示，以实现每一组终端显示设备能够可靠自主的显示独立指定的内容或多台终端显示设备显示相同的信息，并且能智能地处理各种异常情况。PIS系统采用同屏幕多区域信息并行发布的信息发布形式，可实现实时多区域的动态信息发布，信息区域可多于20个，在同一显示屏幕上可以同时显示，也可单独显示。2.3方案三：中心＋车站＋列车车载信息显示方案本方案具有网络级信息显示功能，在方案二的基础上增加列车车载信息显示功能，其系统构成方式在方案二的基础上增加车载信息显示相关及配套设备。PIS中心子系统与各车站子系统通过传输系统相连，车载子系统与各车站子系统通过无线网络相连，接收相关的信息并在列车的显示屏上显示。车载信息显示系统的建设为了更好的提高对乘客的服务质量，通过此系统，中心能快捷、方便的将一些热点新闻、资讯信息、交通状况、体育赛况、天气预报、时政要闻、股票、广告和公告等信息通过视频、音频或文字的方式传播到车上，供乘客消遣、娱乐，并及时了解到对自己有用的相关信息。为实现车载信息显示功能，需在各列车车厢内设置显示屏，同时需构建用于实现车地间进行通信的车载信息传输通道及相关的配套设备，目前用于车地通信的无线网络可采用地铁专用无线通信（数字集群TETRA）、WLAN等方案，采用TETRA提供的传输通道不需另建无线网络，但采用此方式时，传输带宽较低，车地间信息传输内容和类型有局限性，目前通常采用WLAN方式，另外，为实现大量数据向列车的传输，可在车辆段设置PIS系统节点，通过无线方式向列车传输部分大容量数据。3、方案比选方案一：车站独立信息显示方案优点：系统构成简单，投资较少；缺点：本方案各车站信息的显示独立成网，各类信息显示需各自播控处理，与地铁对信息显示日益增长的需求不适应，无全网概念，系统功能较弱。方案二：中心＋车站信息显示方案优点：与地铁对信息显示日益增长的需求相适应，全网解决方案，系统功能较强；缺点：较方案一相比投资有所增加。方案三：中心＋车站＋列车车载信息显示方案优点：与地铁对信息显示日益增长的需求相适应，全网解决方案，全程信息显示，系统功能强大；缺点：较方案一、方案二相比投资较大，系统设备复杂。目前以上各方案在轨道交通中均有应用，三种方案工程造价及设备复杂程度逐级递增，各轨道交通线路在建设中应视本地实际情况，因地制宜，酌情选择具体采用何种方案。4、结束语旅客信息服务系统（PIS）能够方便乘客的出行，同时还为乘客提供了更多的资讯，不但满足了乘客对更多资讯的需求，而且在乘车的同时也得到了娱乐享受。对于地铁运营商而言，PIS系统不但更加完善了地铁安全应急功能，通过进行广告的播出，也能够带来更多的收益，随着现代社会的发展，PIS系统也将在轨道交通中发挥越来越重要的作用。（收稿日期：2006年5月）