总体设计思路

3.3总体设计思路3.3.1景观工程3.3.1.1技术应用从软件谷的交通总体规划上来看，规划建成后，软件谷内部将形成体系完善的全方位立体人性化出行环境，满足各类人群的出行需要。而针对每一类不同交通体系的功能的定位，与环境的融合相互映衬都显得尤为重要。也只有如此，才能够体现错综复杂的交通下的环境空间。景观设计技术应用具体体现在以下6个方面：1、杨家坟地块规划用地的资源分布分析（朱建明）根据《杨家坟地块配套市政一期工程》设计任务书，区域内道路横断面分为四类，分别为：24m、14m、12m及10m四类红线宽度，四种类型。（1）A线道路横断面（24m红线宽度）A线道路横断面图A线道路沿线周边用地示意图由图所示，A线道路路幅宽度24m，设计时速30km/h。道路两侧多为非城市建设用地，其中包含一处市政办公用地及教育科研设计用地。（2）B线道路横断面（12m红线宽度）B线道路横断面图B线道路周边用地示意图由图所示，B线道路路幅宽度12m，设计时速20km/h。道路两侧多为非城市建设用地，其中包含一处市政办公用地及教育科研设计用地。周边地块用地主要为居住、社区中心用地、非城市建设用地、商住混合用地、教育科研设计用地及公共绿地。（3）C线道路横断面（10m与12红线宽度）C线道路横断面图（前段）C线道路横断面图（后段）C线道路周边用地示意图由图所示，C线道路设计路幅宽度为10m与12m，设计时速20km/h。周边地块用地主要为居住、非城市建设用地、商住混合用地、综合商住混合用地、教育科研设计用地、旅馆业用地、公共绿地并局部区域伴有水系。（4）D线道路横断面（14m红线宽度）D线道路横断面图D线道路周边用地示意图由图可示，D线道路设计路幅宽度为14m，设计时速20km/h。道路周边用地多为居住用地、游憩集会广场用地、医疗卫生用地、居住社区中心用地、旅馆业用地、综合商住用地、产业用地及公共绿地并局部伴有水系。（5）H线道路横断面（于现状宁丹路左侧拼宽新建辅道与慢行系统）H线道路横断面图H线道路周边用地示意图由图所示，H线于现状宁丹路走廊西侧布设，建设成为宁丹路辅道，设计速度40km/h。道路两侧多为非城市建设用地，其中包含一处市政办公用地及教育科研设计用地。周边地块用地主要为居住、社区中心用地、非城市建设用地、商住混合用地、教育科研设计用地及公共绿地。2、软件谷杨家坟地块道路横断面与景观资源的优劣分析（景观补充）从设计任务书道路的设计标准来看，均为城市支路等级，应当说，作为讲求生态与科技并重发展的南京软件谷，相对于主、次干道更具有体现其魅力与品质的优势。通过对每类道路断面的周边用地分析可见：十二号路为滨江城市次干道，两侧为非城市建设用地，结合道路横断面可结合周边非城市建设用地具有自然特色的滨江景观大道。但宽阔的侧分带若种植通透性低、高度超过人行及行车视线太多，则无法打开空间，充分利用周边的自然环境作为生态景观之用。七、十三、二十号路主要为穿过商住混合用地及居住用地的滨水城市次干道。从道路横断面上看，由于区域人行量大，故而设计了人车分流的形式。为人行提供更好的出行空间。但作为滨水道路，希望能够结合总规中的公共绿地打造更完美的滨水道路绿地环境。若按照常规做法，该道路断面会形成多道视觉障碍，对车行人群来说，景观视觉则显得单调乏味。四、九、十、十四、十五号路主要为穿过居住及商住混合用地，局部教育科研设计用地及非城市建设用地的城市支路。可以说这部分道路的人行出行量及车行出行量都比较大。道路横断面将机非混行，给出较为充裕的人行空间，充分体现了岛上规划的总设计理念及目标愿景。但必须指出的是，这部分道路两侧的用地基本没有预留公共绿地空间，对于绿化覆盖率来说仅仅靠1.5m设施带上的绿化。从常规来看，多为树池。这对总体设计规划理念中高绿化覆盖来说并不完美。因此，我们在对此类道路的设计上，从景观的角度出发，做优化提升。十六、十七、十八、十九号路为设计时速最慢的城市支路。主要穿过产业用地、居住、综合商住混合用地等。该类道路主要更多地考虑人行空间，但从周边用地上看，在为提供两侧绿地空间的基础上，硬质与绿化的空间开合有序与否将会对区域道路环境产生重要的影响。3、道路交通环境分析我们需要怎样的交通环境？从前期分析上看，我们所需要的不仅仅是畅通的，具有科技感，运用了先进技术，环保材料的道路。这远远不够。我们所需要的是，站在人性所需的角度，结合控规的优势与缺陷，合理完善，取长补短。为人们提供一个真正环境优美、出行便捷、环保低碳的交通环境。4、软件谷杨家坟地块道路所承载的功能定位分析从杨家坟地块道路所设计的路幅宽度及行驶时速来看，在满足车行空间的同时，大部分更承载着人行及非机动车出行的交通环境功能。因此，我们认为杨家坟地块大部分道路应该从生态、绿色的角度出发，考虑如何利用有限的空间尽量增加绿化覆盖率以及结合周边的现有自然景色、水系景色，适当将道路空间打开，与环境融为一体。5、如何融合南京软件谷总体定位“高端化、国际化、品牌化”的分析从软件谷控制性详细规划上看，高端化、国际化、品牌化是其总体定位。在设计建设上，我们首先应当遵循以生态为导向的组团式建设模式，基于现有自然环境的基础上给予保护，合理利用，使其成为与生态自然和谐共生的低碳型、节能环保型软件绿色特区。在工程建设上，注重硬质与绿地的结合，使之很好的融合，成为有机统一体。材料的选择上以环保为首要满足条件，运用先进的技术，适当引进、运用新技术新材料。用完善的设施为人们提供一个低碳的怡人环境。如，在景观绿化上选用以本土树种为主，适当引进新品种局部点缀，尽量做到最大程度的减少病虫害，保证树种的成活率及优良的生长空间。在道路工程上运用新技术新材料优化工程结构。在市政排水的工艺上，选择更为生态环保的形式，同时可结合景观工程优化环境。为人们提供便捷的低碳出行环境，尽最大可能的满足人行及慢行需求。6、道路景观类型与资源分布分析（景观补充）基于设计原则及交通安全的要求，我们针对杨家坟地块道路的方案设计，从设计时速的分类出发，将其分为城市支路40km/h、30km/h及20km/h。结合沿线景观资源，将其串联，使之成为具有空间连贯性的完整道路体系。（1）类型分布从图上看，软件谷杨家坟地块，道路最短仅为100多米，最长1200多米。其中较为连贯的为20M宽度，设计时速为20KM/h的道路。而20KM/h的道路则为东西向相互平行。道路景观类型分布示意图（2）资源分布3.3.1.2品质提升（景观修改补充）我们认为：被称赞的交通环境，不在于重金打造的空泛外表。它只在于：细节的精致带来的高品质；景观资源的合理利用带来的优雅视觉；环保材料及新技术的运用带来的生态效应；人性化的科技及设施带来的优生低碳。本次设计着意于打造优质的道路品质，具体有以下几个面：1、景观设计空间通过对景观资源及道路景观的分类分析，我们认为，道路的景观空间不仅仅是局限于道路绿化所带来的视觉感受，更应当融合进周边的各类环境元素。因此，我们将打造的间分为三类：以自然资源为主的静空间；以滨水、公共绿地资源为主的动静结合空间；以人文活动资源为主，出行较多路幅宽度较窄相对会比较杂乱的静空间，局部结合规划用地完全打开作为动空间。景观空间动静分析图2、各道路断面景观设计意向1）城市支路(24m宽度)建议采用局部打开空间，取消部分行道树，在道路景观绿化设计上，在开放空间部分控制植物高度，令田园风光、人文环境相融合。适用于A线道路横断面适用于A线道路横断面通过对局部空间的打开，可以更好的与周边环境融合，并适当考虑与公共绿地同步设计，更好的形成环境的有机整体性。2）城市支路（14m宽度）该类道路采用人非混行的慢行交通系统方案，由慢行系统树池构成道路绿化空间，我们认为，在居住类用地周边等人行出入量密集的道路段应当采用保证行人出行空间的做法，维持道路断面慢行系统上行道树池的做法。如下图：适用于D线道路横断面而在科研办公设计机构等需要安静和减少行人吵杂的环境中，可以做连续绿带，在规范要求内局部开人行道出入口。这样在有效增加绿化率的同时，也可令道路的视觉连续感更为强烈。3）城市支路（12m宽度）12M道路多为居住及商住混用、部分教育科研设计用地的道路。因此，在此类用地周边，更多应该考虑与道路相邻部分的景观资源，以及考虑动静空间的需求。以人的行为活动为基本诉求，满足并提升出行的环境。适用于横断面该类型道路采用20m道路的手法，在必要路段将设施带上树池变为连续绿化带，这样可以形成连续的人行漫步道，带有浓烈的园林道路色彩，结合周边居住用地的性质，更可为居民提供茶余饭后的林间漫步空间。3、细节设计意向在设计的细节上，我们结合软件谷区域规划中“社区塑造、街道动线、开放空间、慢行环境、街区量体、环境景观、设计细节、可持续性”的原则，对道路景观及其沿线设施做系统完善的设计。如路缘石、人行道铺装、道路平交口的处理、路灯的造型选型、电话亭等。道路平交口处理意向图利用现代感强烈的材料与设计手法设计城市家具部分：公交站台意向图人行道铺装、坐凳意向图3.3.1.3成本控制在景观环境的设计上，在绿化设计上，我们采用以本土树种为主，适当引进外来品种作为节点点缀的方式，对苗木规格严格控制，结合对地形的微地形设计，营造开合有致的植物景观的同时，造价合理。在人行铺装上，尽量避免大规模使用花岗岩石材，造价高又易破损。我们选择用环保的透水砖结合局部石材，或者用彩色沥青突出一些重要的节点部分。在城市家具方面，运用当下的新型材料，简洁的设计手法，设计具有现代感，科技感强的作品。既具有功能性，又称为岛上的道路节点小品。3.3.2道路工程3.3.2.1技术应用从本项目的功能和作用出发，从技术上对一下方面进行重点考虑：1、总体设计必须体现规划意图，满足规划功能要求。2、道路平面设计着重考虑了以下几个方面：（1）道路平面线形设计应以规划道路红线为基础，以满足道路工程设计要求及规范要求为前提，尊重道路沿线实际情况，优化设计道路线形。（2）应与道路沿线用地规划、交通发展规划相协调，符合城市总体规划布局，满足使用功能要求。（3）相关技术指标必须满足相关的技术标准、规范的规定和要求。（4）遵循土地利用规划，避开永久性、重要性建筑，尽可能减少拆迁，避让重要电力设施等原则，减轻协调难度，节省投资，以利于项目顺利实施。（5）平面布设必须满足生态建设和环境保护要求。（6）在满足现状地形条件的前提下，平面布置还必须结合相关规划路网建设的需要，为其预留建设空间。3、道路纵断面设计着重考虑了以下几个方面：（1）遵循总体布局，满足现状及规划相交道路标高、道路交通要求、河道排洪。（2）纵断面设计应根据道路等级、性质和设计行车速度，在适应地形及周围环境的原则下，对纵坡的大小和长短、前后纵坡的协调情况，竖曲线半径与平面线形相组合等进行综合研究，设计成纵坡缓和和平顺、圆滑、视觉延续，并与地形相协调。（3）道路纵断面设计应符合城市竖向规划，与相交道路路口的竖向相协调。（4）结合地形、地物设计，在满足规范要求的前提下，尽量保证道路填挖平衡，以降低工程造价，节省投资。（5）道路纵坡控制在0.3%（地面）、0.5%（高架）以上，与已建道路的标高合理衔接。（6）满足桥梁下过水净空要求。（7）充分利用自然地形及合理改造自然地形。4、道路横断面设计着重考虑了以下几个方面：（1）依据规划的要求为基础，根据道路等级，使用功能并定性分析其流量流向，使道路能满足远期使用要求。（2）道路横断面分配必须能够适应城市交通流构成的转变，必须适应城市交通长远可持续发展的要求，体现其系统性与连续性。（3）道路横断面分配在考虑其功能的前提下应注重景观设计，提高道路的宜人氛围。（4）道路横断面分配必须考虑现有及规划的工程构筑物，合理衔接、近远期结合统筹考虑。（5）道路横断面分配应合理确定机动车车道宽度，近远期结合，节约道路用地资源、降低工程造价。（6）道路横断面分配还必须综合协调交通需要、建筑艺术、日照通风、减灾防灾、埋设各种地下管线的横向布设宽度等方面要求。5、根据道路等级与使用要求，遵循因地制宜、合理选材