涵洞接长挖孔桩施工方案

中国中铁九局改建铁路秦沈客运专线能力加强工程一分部涵洞工程施工方案目录1、编制依据.............................................12、工程概况..............................................12.1、工程简介........................................12.2、地质与地形情况..................................12.4、施工总原则......................................22.5、工期目标........................................23、专项施工方案..........................................23.1、现场实际调查情况................................23.2、总体施工方案比选................................53.3、既有线防护方案..................................64、进度安排.............................................115、质量标准与控制.......................................116、安全施工保障及应急措施...............................126.1、安全目标.......................................126.2、安全施工原则...................................126.3、安全保证体系及组织机构........................126.4、安全管理制度...................................126.5、安全生产保证措施...............................136.6、安全施工技术措施...............................136.7、突发事件应急救援预案...........................14中国中铁九局改建铁路秦沈客运专线能力加强工程一分部涵洞工程施工方案7、救援物资的准备...................................158、文明施工和环境保护...................................16中国中铁九局改建铁路秦沈客运专线能力加强工程一分部涵洞工程施工方案11、编制依据1.1、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010。中国铁道总公司《铁路建设项目安全生产管理办法》铁总建设（2014）168号《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》沈铁运（2013）37号标施工合同、施工图纸。1.2、改建秦沈客运专线能力加强工程施工合同、投标文件。1.3、秦沈能力加强工程一分部施工调查报告。1.4、中铁九局二公司的管理水平、队伍素质、专业化程度和施工能力。2、工程概况2.1、工程简介秦沈能力加强工程一分部涵洞工程包括山海关站1座盖板涵、兴城西站3座钢筋砼箱涵，前卫北站4座钢筋砼箱涵。山海关站为京哈K315+460.522-3.0m钢筋砼盖板箱涵接长31.27m。兴城西站为K415+280.001-5.0m钢筋砼框架箱涵接长35.18m；K415+291.001-6.0m钢筋砼框架箱涵接长35.2m；K415+699.001-4.0m钢筋砼框架箱涵接长45.24m；前卫北站为K352+308.401-5.0m钢筋砼框架箱涵接长27.16m；K352+379.481-4.0m钢筋砼框架箱涵接长27.16m；K352+546.421-3.0m钢筋砼框架箱涵接长19.12m；K352+647.821-1.5m钢筋砼框架箱涵接长9.08m。2.2、地质与地形情况本标段涵洞施工跨度较大地质资料并不相同。山海关站地质情况自上往下依次为：填筑土,（厚0.0m-4.1m）、软石土（厚4.1m-11.3m）；兴城西站地质情况自上往下依次为：砂岩（0.0-0.5m），以下次坚岩、岩石；前卫北站地质情况自上往下依次为：粉质粘土（0.0-1.7m）,细圆砾土（1.7-3.0m），卵石土（3.0-8.0m），混合花岗岩（8.0-11.0m）。2.3、安全风险及风险源中国中铁九局改建铁路秦沈客运专线能力加强工程一分部涵洞工程施工方案2风险源1临近既有线，施工机械作业倾覆线路。2路基边坡上防护桩施工，发生坍孔。3机械吊装钢筋笼靠近接触网触电。4挖断铁路沿线光电缆2.4、施工总原则2.4.1、确保既有线行车安全。2.4.2、确保接长涵洞施工满足设计要求。2.4.3、保证施工进度满足合同工期要求。2.5、工期目标本段工程计划2016年4月25日开工-2016年5月19日竣工。3、专项施工方案3.1、现场实际调查情况在挖孔桩方案编制前我分部进行了详细的既有线调查，对既有涵洞的标高、孔径等进行了调查，对新建涵开挖面与既有线路中心的距离，新接涵开挖深度，现场路堤高度等现场进行了调查，调查情况如下：K415+280.001-5.0m钢筋砼框架箱涵接长35.18m。K415+280.00涵洞覆土0.8m.距线路中心6.1m中国中铁九局改建铁路秦沈客运专线能力加强工程一分部涵洞工程施工方案3K415+291.001-6.0m钢筋砼框架箱涵接长35.2m。K352+308.401-5.0m钢筋砼框架箱涵接长27.16m。K415+291.00涵洞覆土2.0m距线路中心8.3mK352+308.40涵洞覆土1.5m距线路中心6.58m中国中铁九局改建铁路秦沈客运专线能力加强工程一分部涵洞工程施工方案4K352+379.481-4.0m钢筋砼框架箱涵接长27.16m。K352+546.421-3.0m钢筋砼框架箱涵接长19.12m。K352+379.48涵洞覆土2m距线路中心距离7.5K352+546.42涵洞覆土4.2m距线路中心11.3m中国中铁九局改建铁路秦沈客运专线能力加强工程一分部涵洞工程施工方案5K352+647.821-1.5m钢筋砼框架箱涵接长9.08m。框架涵断面示意图（除山海关涵洞外均为两侧接长）以上涵洞位于秦沈线下方，路基两侧光电缆情况复杂，施工时需要探明深度走向，对既有线行车安全影响较大。3.2、总体施工方案比选既有涵接长涵接长涵K352+647.82涵洞覆土6.62m距线路中心14.22m中国中铁九局改建铁路秦沈客运专线能力加强工程一分部涵洞工程施工方案6根据设计图纸，进行施工放样，按施工技术要求，认真核对既有桥涵中心里程、桥涵长度、流水面高程，仔细分析既有桥涵与接长改建部分的相对位置和关系，确认无误后，分析危险因素。从现场调查结果看，涵洞主要分布在前卫北站和兴城西站。根据施工图说明涵洞防护桩可选用钻孔桩或挖孔桩。涵洞出口临近既有线，上方有接触网线。钻孔桩施工时，由于钻孔桩位置在路基边坡上，所以需要填筑钻孔平台。钻机作业时由于上方有回流线，需要天窗停电时才能作业。秦沈线施工天窗时间短，钻孔作业持续时间长不能长时间等待，容易发生坍孔。钻机临近秦沈正线作业时存在倾覆线路的危险。挖孔桩施工不受上方接触网线限制，也不存在倾倒线路的危险。在施工安全上得到了很大的保证，施工工艺本身危险性小，主要是对作业人员的安全防护上做好防护措施。路基防护是为了保护涵洞施工的安全性，所以防护桩的施工也要以防护桩本身的施工安全为主，综合考虑防护桩选用人工挖孔对孔径较小、距线路较远、安全风险小的涵洞选用钢板桩防护。3.3、既有线防护方案涵洞接长施工需要拆除既有涵洞的翼墙、帽石及其他附属结构，拆除部分处于路基边坡处，对路基边坡稳定有一定影响。尤其是大孔径（孔径大于3米）涵洞，因基础厚度及换填厚度较大，导致基坑开挖深度深、开挖范围大。施工均采用挖孔桩。3.3.1路基挖孔桩方案K415+280.001-5.0m钢筋砼框架箱涵；K415+291.001-6.0m钢筋砼框架箱涵位于兴城西站内，线路与涵洞轴线正交；K415+699.001-4.0m钢筋砼框架箱涵接长45.24m，与线路交角45°；K352+546.421-3.0m钢筋砼框架箱涵位于前为北站与线路交角18.17°；K352+308.401-5.0m钢筋砼框架箱涵，与线路交角11.17°；K352+379.481-4.0m钢筋砼框架箱涵，与线路交角20.67°；以上涵洞挖孔桩均在涵洞出口两侧布置，涵洞出口每侧设置3根。根据现场情况K415+699涵洞出口距既有线最近，也是挖孔桩施工最不利的位置，每个涵洞方案采用施工工艺与安全防护措施均相同，所以K415+699涵洞挖孔桩展开说明。K415+699涵洞断面形式如下图所示：中国中铁九局改建铁路秦沈客运专线能力加强工程一分部涵洞工程施工方案7挖孔桩外缘距线路中心5.54m。挖孔桩桩身结构为钢筋砼钻孔桩，桩截面直径为1.25米、桩中心间距1.5米,桩长14米。防护桩桩身混凝土等级为C30。桩身钢筋笼配置主筋采用20根HRB400Φ28螺纹钢筋,箍筋采用Φ8光圆钢筋。3.3.1.1施工方法3.3.1.1.1涵洞在施工前，首先在现场确定每根防护桩的位置，整平坑口，并用白灰撒出桩位。防护桩施工位置设围挡，防止闲杂人等靠近挖孔桩。孔位四周设置止水围圈，防止雨水渗透进孔内，孔位上方加盖临时风雨棚。3.3.1.1.2孔位定位后，根据桩径放出要挖圆周线，即开始第一节开挖，第一节开挖深度800mm，第一节护壁高出地面200mm,壁厚地面加厚100mm,护壁砼标号使用C25，第一节护壁高出地面200mm,护中国中铁九局改建铁路秦沈客运专线能力加强工程一分部涵洞工程施工方案8壁砼标号C20，第一节孔口护壁完成后要对桩径进行校核，将桩心定位十字线引到护壁上，孔桩施工标号及相关参数也写到护壁上。3.3.1.1.3第一节孔口护壁完成后，挖桩各班组按分配任务进行桩身土掘运，前台机具可在分配任务范围内交替掘进。每组3人，井下挖掘1人，井面操作卷扬机1人，运土石渣及护壁材料1人，桩身挖土由人工自上而下，逐层用镐锹进行，遇到坚硬土层用锤钎破碎，进入强风层以后空压机风镐进行掘进作业，强风化层以上底层开挖时，先挖中间后挖周边，渣土使用卷扬机提升到井口后，倒入手推车，由人工运到地面指定堆场，定期转运到场外，井内少量积水随泥土一起调出，井内渗水量较大时，则井底一侧先挖集水坑，将水由水泵抽出，断电可再挖。每节桩身土方挖好校正后应立即进行护壁施工，护壁节长950mm,护壁模板每节校正一次，再次校正从空口十字控制中心吊线进行检查，护壁遇渗水量较大或有流泥，流砂时，每节护壁改为300-500mm,砼标号强度提高为C25，每节护壁均应在当日完成。3.3.1.1.4护壁护壁采用C25砼护壁。C25砼护壁采用现场搅拌，砼配料更严格按照配合比进行，现场必须将配合比挂牌明示，砂石料要过磅，水需计量，严禁现场随意加水，装料时先装石子，再装水泥，后装砂，如掺加外加剂应与水泥同时加入，砼搅拌时间不应小于2分钟，掺有外加剂时，时间应适当延长。水泥砂石料均应事先由监理人员有见证送检合格后方可使用。3.3.1.1.5护壁采用手推车运输至桩孔口，然后采用专用吊桶，吊至护壁浇注点浇筑砼时，用钢钎反复插捣将砼密实，护壁模板24小时候方可拆除，发现有蜂窝、空洞时应采用1:1防水水泥砂浆及时补强。3.3.1.1.6孔桩挖至设计深度后，经项目自检并报监理人员验收后，及时用砼封底，分低标号为C25，厚度为200mm。3.3.1.1.7钢筋笼安装钢筋笼长14m，重1.6t，人工场内整体绑扎，现场后切割分4节，每节长4.1m进行吊装，钢筋采用搭接焊。使用25t汽车吊(规格型号为QY25A),基本臂10.2m，吊车顺线路方向占位，吊臂采用限位措施，起吊的钢筋笼要设置不少