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2：合同中规定商品质量的方法有哪几种？答：主要有两大类：（1）商品质量用实务样品表示；（2）商品质量用文字说明表示。一）用实物样品表示商品质量的方法包括看货买卖和凭样成交，在凭样品成交中，可以采用以卖方样品为准，或以买方样品为准，也可以凭对等样品即确认样品买卖。5.“凭买方样品买卖”时应注意哪些问题？试述在买方来样是，使用“对等样品”的意义。确认按买方提交的样品成交之前，卖方必须充分考虑按来样制作特定产品所需的原材料供应、加工技术、设备和生产安排的可行性，以确保日后得以正确履约。此外，还需防止被卷入侵犯第三者工业产权的纠纷。在国际贸易中，谨慎的卖方往往不愿意承接凭买方样品交货的交易，以免因交货品质与买方样品不符而招致买方索赔甚至退货的危险，在此情况下，卖方可根据买方提供的样品，加工复制出一个类似的样品交买方确认，这种经确认后的样品，称为＂对等样品＂或＂回样＂也有称之为＂确认样品＂(ConfirmingSample)当对等样品被买方确认后，则日后卖方所交货物的品质，必须以对等样品为准．3：何谓“以毛作净”？答：以毛重作为计算价格和交付货物的计量基础，这种计重方法就叫做“以毛计重”。Ps：毛重是指商品本身的重量加皮重，既商品连同包装的质量，有些单位价值不高的商品（如用麻袋装的大米）可以采用这种方法。4：在国际贸易中，如买方卖方未明确以何种计重方法计价时，应按何种重量计价？答：根据惯例，应按净重计量和计价。5：（1）为什么要在国际货物买卖合同中规定数量机动幅度条款？答：为了便于合同的顺利履行，减少争议，允许卖方交货数量可以在一定范围内灵活掌握。（有些商品在交货时，不易精确计算）（2）数量机动的幅度是如何规定的？答：1：合同中明确规定（买卖双方约定）2：约量法（用“约”数条款时，双方现在合同中明确允许增加或减少的百分比。）3：溢短装条款。即在规定具体数量的同时，再在合同中规定允许多装或少装的一定百分比。6.什么是运输标志？答：运输标志（shippingmark），即“唛头”，是国际货物买卖合同、货运单据中有关货物标志事项的基本内容。它一般由一个简单的几何图形以及字母、数字及简单的文字等组成。通常印刷在运输包装的明显部位，目的是为了使货物运输途中的有关人员辨认货物，核对单证。运输标志一般由哪些内容组成？（1）收货人或买方的名称字首或简称。（2）参照号码。如买卖合同号码、订单、发票或运单号码、信用证号码等。（3）目的地。货物运送的最终目的地或目的港的名称。（4）件数号码。本批每件货物的顺序号和该批货物的总件数。10.什么是定牌、无牌和中性包装？在我国出口业务中，在何种情况下采用这些做法？答：（1）定牌是指买方要求在我国出口商品/或包装上使用买方指定的商标或牌名的做法。采用定牌，是为了利用买主（包括生产厂商、大百货公司、超级市场和专业商店）的经营能力和他们的企业信誉或名牌声誉，以提高商品售价和扩大销售数量。（2）无牌是指买方要求在我国出口商品/或包装上免除任何商标或牌名的做法。它主要用于一些尚待加工的半制成品，如供印染用的棉坯布，或供加工成批服装用的呢绒、布匹和绸缎等。其目的主要是避免浪费，降低费用成本。（3）中性包装（neutralpacking）是指在商品上和内外包装上不注明生产国别的包装。采用中性包装，是为了适应国外市场的特殊需求，如转口销售等，有利于扩大贸易。5.简述FOB.CFR.CIF三种术语的异同，并在下表各栏中分别填入“买方”或“卖方”字样贸易术语风险责任费用谁承担货装上船后的风险谁办理租船订舱谁办理保险谁支付到目的港运费谁支付保险费FOB买方买方买方买方买方CFR买方卖方买方卖方买方CIF买方卖方卖方卖方卖方8.简述FOBCFRCIF与FCACPTCIP的主要区别1)适用的运输方式不同:FOB.CTF.CIF仅适用于海运和内河运输；FCA.CPT.CIP则不仅适用于海运和内河运输，而且也适用于陆运、空运等各种运输方式的单式运输，以及两种或两种以上不同运输方式相结合的多式运输。2)交货和风险转移的地点不同：FOB.CTF.CIF的交货点均为装运港船舷，风险均以货物在装运港越过船舷时从卖方转移到买方。FCA.CPT.CIP的交货地点需视不同的运输方式和不同的约定而定，它可以是在卖方所在处由承运人提供的运输工具上，也可以是在铁路、公路、航空、内河、海洋运输承运人或多式运输承运人的运输站或其他收货点卖方的送货运输工具上；至于货物灭失或损坏的风险，则于卖方将货物交给承运人时，即自卖方转移至买方。3)装卸费用担负不同：按FOB.CTF.CIF术语，卖方承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用。但由于货物装船是一个连续作业，各港口的习惯做法又不尽一致，所以，在使用租船运输的FOB合同中，应明确转运费用由何方负担，在CTF和CIF合同中，则应明确卸货费用由何方负责。而在FCA.CPT.CIP术语下，如涉及海洋运输，并使用租船装运，卖方将货物交给承运人时所支付的运费（CPT.CIP术语），或由买方支付的运费（FCA术语），已包含了承运人接管货物后在装运港的装货费用和目的港的卸货费用。这样，在FCA合同中的装货费用的负担和在CPT.CIP合同中的卸货费用的负担问题就不存在了。4)运输单据不同：FOB.CTF.CIF术语下，卖方一般应向买方提交已装船清洁提单。FCA.CPT.CIP术语下，卖方提交的运输单据则视不同的运输方式而定。3．在进出口业务中，避免汇率风险的办法有哪几种？试分别举例说明之。答：（1）压低进口价格或提高出口价格。在合同中规定,根据所使用的货币币值变动幅度来确定价格的调整幅度。如在商定进口合同时使用当时视为“硬币”的货币为计价货币和支付货币，可在确定价格时，将该货币在我方付汇时可能上浮的幅度考虑进去，将进口价格相应压低。相反地，如在商定出口合同时使用当时视为“软币”的货币为计价货币和支付货币，可在确定价格时，将该货币在我方收汇时可能下浮的幅度考虑进去，将出口价格相应提高。鉴于汇价的变动是十分频繁的，特别是较长时期的趋势难以预测，故该办法通常较多适用于成交后进口付汇或出口收汇间隔时间较短的贸易。（2）“软”“硬”币结合使用。在不同的合同中使用多种软硬币。在国际金融市场上，往往是两种货币互为软硬的，即具有相对性。而且每每都有今日是软币而后成为硬币或相反的情形。因此，在不同的合同中适当地结合使用多种软币和硬币，也可以起到减少外汇风险的作用。（PS:从成交至收汇这段时间内汇价比较稳定且成上浮的货币，即所谓“硬币”或“强币”，反之即为“软币”或“弱币”）（3）订立外汇保值条款：在出口合同中规定外汇保值条款（exchangeclause)的办法主要有三种：1、计价货币和支付货币均为同一软币确立订约时这一货币与另一硬币的汇率，支付时按照当日汇率折算成原货币支付。2、软币计价，硬币支付。将商品单价或者总金额按照计价货币与制度化货币当时的汇率，折合成另一中硬币，按另一种硬币支付。3、软币计价，软币支付确定这一种货币与另几种货币的算术平均汇率，或用其他计算方式的汇率，按支付当日与另几种货币算术平均汇率或其他汇率的变化作相应的调整，折算成原货币支付。这种保值可称为”一揽子汇率保值“。这需由双方协商同意。PS:（在出口合同中规定外汇保值条款（exchangeclause)的办法主要有三种：1、计价货币和支付货币均为同一软币2、软币计价，硬币支付。3、软币计价，软币支（4）出口用硬币进口用软币：eg:进口成交时美元：人民币=1：8，到开证时美元已贬值，变为1：7，这时进口人就可以用7人民币兑换1美元了。每兑换一个美元省人民币1元：出口成交时欧元：人民币=1：10.20，到结账时欧元已升值到1：10.30，这时每一个欧元多换回0.1元人民币。4、下列我方出口单价的写法是否正确？如有错误或不完整，希更正或作补充。（1）每码3.50元CIFC香港；（2）每箱500英镑CFR净价英国；（3）每吨1000美元FOB伦敦；（4）每打100欧元FOB净价减1%折扣；（5）2000日元CIF上海包含佣金2%。答：（1）每码3.50元CIFC5%香港；（2）每箱500英镑CFR净价伦敦；（3）每吨1000美元FOB上海；（4）每打100欧元FOB上海净价减1%折扣；（5）每箱2000日元CIF东京包含佣金2%。5、我某公司出口商品每公斤100美元CFRC2%纽约。试计算CFR净价和佣金各为若干？如对方要求将佣金增加到5%,我可同意，但出口净收入不能减少。试问CFRC5%应报何价？答案：CFR净价=$100*（1—2%）=$98佣金=$100*2%=$2含佣价=净价/（1-佣金率）=$98/(1—5%)=$103.166、我某公司出售一批瓷器至加拿大，出口总价为US$35000CIF温哥华，其中运费1700美元、保险费217美元。进价合计￥245700（含增值税17%），费用定额率8%，出口退税率13%。当时银行美元买入价为7.612元。试计算这笔出口交易的换汇成本和盈亏额。答：换汇成本=出口商品总成本（人名币元）/FOB出口外汇净收入（美元）=[￥245700+￥245700*8%—￥245700/(1+17%)*13%]/（US$35000—US$1700—US$217）=￥238056/US$33083=￥7.196盈亏额=(US$33083*7.612)—￥238056=￥13771.802为什么说在FOB,CFR,CIF,FCA,CPT,CIP合同中，“交货”与“装运”可理解为一致的？答：在使用FOB,CFR,CIF,FCA,CPT,CIP等六种装运术语达成的交易中，卖方在装运港或装运地将经出口清关的货物装到船上或者交付给承运人以运交买方就算完成了交货义务，因此，在采用上述六种术语订立合同的情况下，“交货”与“装运”在一定意义上是一致的，在实际业务中，人们往往把它们当做同义词使用。4班轮提单的性质表现在哪些方面？答：班轮提单是指班轮公司承运货物后签发给托运人的提单。一是承运人或其代理人出具的货物收据，二是承运人和托运人之间订立的运输契约的证明，三是货物所有权的凭证，四是索、理赔的证明文件和向银行议付的单据。6为什么当货物通过班轮运输时，进口人通常要求出口人提供“已装船、清洁、做成凭指示的空白抬头、空白背书”的提单?答：“已装船提单”是指承运人在货物已经装上船舶后所签发的提单；“清洁提单”是指货物在装船时表面状况良好，承运人在提单上不带有明确宣称货物受损及/或包装有缺陷状况的不良的提单；“做成凭指示的空白抬头、空白背书”是指在背书在提单背面签名，而不注明被背书人名称。这样做的目的在于，“已装船提单”可以证明卖方是否按时按时发货，清洁提单确定是否货物有包装不良和有损坏，而“做成凭指示的空白抬头、空白背书”能在托运人背书转让前，物权仍归托运人，还能使得提单便于在市场上中转让。3.我国海洋运输保险的基本险别有哪三种？三种基本险别的责任范围有何区别？答：海洋运输保险的基本险别分为平安险、水渍险和一切险。平安险的承保责任范围是：1)被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的整批货物的全部损失或推定全损。2)由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。3)在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。4)在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。5)被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。6)运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。7)共同海损的牺牲、分摊和救助费用。8)运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。水渍险水渍险的责任范围，除平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣