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上部支架及箱梁施工方案1无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）（40+56+40m）上部支架及箱梁施工方案1.编制依据：1.1《无碴轨道40+56+40m现浇预应力连续箱梁（双线）施工图》1.2铁道部现行高速铁路、客运专线技术标准，设计暂规，施工规范，验收标准和有关规定；1.3《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-20011.4现场踏勘所得的交通状况、施工环境等调查资料。2.工程概况跨度40+56+40m连续梁桥跨曲阜北外环线。箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至80cm，按直线线性变化，腹板厚48至80cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m，桥梁宽12.0m，桥梁建筑总宽度12.28m。跨度40+56+40m连续梁桥梁全长为137.5m，计算跨度为40+56+40m，中支点处梁高4.35m，跨中10m直线段及边跨17.75m直线段梁高为3.05m，边支座中心线至梁端0.75m。二期恒载按120—140KN/m进行预应力布置和张拉。3.工期安排跨度40+56+40m连续梁桥：2008年12月10日至2008年12月31日，上部支架地基处理；2009年1月01日至2009年1月31日，上部支架及底模板施工；上部支架及箱梁施工方案22009年02月01日至2009年02月28日，支架预压；2009年03月01日至2009年03月20日，第一步箱梁混凝土；2009年03月21日至2009年03月31日，第二步箱梁混凝土；2009年04月01日至2009年04月20日，完成箱梁预应力施工；以上工期是在正常施工的情况下完成，如遇气候等不利因素影响则工期顺延。4.施工方案及方法4.1总体施工方案桥梁上部支架搭设全部采用碗扣式脚手架，跨公路部分采用碗扣式脚手架搭设门式刚架，其上搭设H型钢，型钢之上仍采用碗扣式脚手架作为上部支撑。施工前与公路相关部门签订相关协议，为方便交通，左右行车道上各留设一个门架作为行车通道，采用30cm×30cm碗扣式脚手架搭设临时支墩，支墩宽1.6m，长13m（与公路斜交位置留置长度为14m），采用H型钢横跨公路线，间距0.3m，门架跨度均为7m。考虑混凝土重力荷载的分布，箱梁底部支架按照横向间距60㎝、纵向间距90㎝布置；翼缘板底部支架纵、横向间距均为90cm布置；桥墩358、359（40+56+40m连续梁桥）及横隔板实心部位纵横向间距均为60㎝；所有支架步距均为1.2m。脚手架搭设高度6-10m，其上用可调顶托调整标高。在碗扣式脚手架纵向用普通钢管搭设三道竖向剪刀撑，同时，在支架中部、上部各增加水平剪刀撑，以增加支架的稳定性。箱梁模板施工采用厚度为1.5cm的竹胶板，场内加工、安装。为确保箱梁混凝土的施工质量，箱梁采用二次浇筑成型。第一次混凝土浇筑到翼缘板下的倒角位置。4.2具体桥梁施工方案4.2.1上部支架施工方案桥跨为56m预应力混凝土梁，跨曲阜北外环线，公路标高上部支架及箱梁施工方案3+75.102m，梁底标高+84.102m，净高9m,翼缘板两侧净高12.05m。上部支架采用碗扣式脚手架满堂支架。跨公路段采用30cm×30cm碗扣式脚手架搭临时支墩。支墩高0.5m，宽1.6m，长15m，采用H型钢横跨公路线，间距0.3m，门架净跨度为7m，净高度6m。上部支架采用碗扣式脚手架满堂支架。跨公路段采用30cm×30cm碗扣式脚手架搭临时支墩。支墩高0.5m，宽1.6m，长16m，采用H型钢横跨公路线，间距0.3m，门架净跨度为7m，净高度6m。混凝土基础碗扣式脚手架碗扣式脚手架工字钢箱梁跨公路支架立面图箱梁防护栏防护栏排水沟排水沟上部支架及箱梁施工方案44.2.2箱梁施工方案支架搭设完成后，铺设箱梁底模。为观测、采集支架的弹性及非弹性变形值，在桥跨箱梁支架上进行预压，取得观测数据后，确定预留沉降数值。箱梁底模及外模板施工采用厚度为1.5cm的竹胶板，内模采用厚度为1.5cm的木胶板，场内加工、安装。内模采用双层架管支撑，为确保箱梁混凝土的施工质量，箱梁采用二次浇筑成型。新旧混凝土之间的施工缝，必须严格按规范进行处理，经验收合格后方可进行下一道工序。4.3施工方法4.3.1上部支架施工方法4.3.1.1地基处理下部基础工程（包括桩基、承台、桥墩）施工完成，即可进行基坑回填工作。回填完毕，对脚手架搭设范围的地面进行地基处理。1）将脚手架范围内的场地进行清理，根据现场地面表层土质情况（地表及以下4m范围内为粉质粘土层，地基承载力自上而下为σ=97—270kpa），挖除土层50cm，并采用砂砾或碎石进行换填，并用压路机分层压实（每层砂砾厚度控制不超过25cm），在其上做混凝土垫层（20cm），待垫层达到一定强度后，搭设脚手架。脚手架基础上，底座下设置垫木，布设必须平稳，不得悬空，遇有坑槽时，立杆应下到槽底或在槽上加设底梁（可用枕木或型钢梁）。2）桥梁跨越部分，施工前与交通部门签订相关协议，为方便交通，左右行车道上各留设一个门架作为行车通道，采用30cm×30cm碗扣式脚手架搭设临时支墩，支墩采用C20混凝土，施工时注意保护原路面，并在支墩与原路面间铺一层油毡。支墩高0.5m，宽1.6m，长15m（与公路斜交位置留置长度为16m），采用H型钢横跨公路线，间距0.3m，门架跨度均为7m。上部支架及箱梁施工方案53）公路（或铁路）路基边坡位置，人工作成阶梯式平台，平台压实找平后，做20cm混凝土垫层，垫层之上搭设脚手架。4）脚手架周围的地基设排水措施，在四周距脚手架外立杆2.0m处设一排水沟，防止积水浸泡地基。4.3.1.2支架的搭设作业箱梁支架采用碗扣式脚手架（φ48×3.5）,立杆的纵向间距90cm，横向间距为60cm，桥墩358、359（40+56+40m连续梁桥）及横隔板实心部位的脚手架采用纵向间距60cm，横向间距为60cm；顶托与底模间布置两层方木，顶托上按横向布置，间距60cm；底模下按纵向布置，间距30cm。翼缘板底模下脚手管立杆的纵向间距90cm，横向间距为90cm，顶托与底模间布置两层方木；顶托上按横向布置，间距90cm；底模下按纵向布置，间距40cm。支架要有足够的牢固性和稳定性，保证在施工中对所有规定的荷载作用于不变形、不摇晃、能够确保作业人员的安全，要有足够的面积，满足堆放材料、行走的要求，构造简单、搭设方便、使用安全。支架所用材料和加工质量必须符合规定要求，不得使用不合格品。确保脚手架具有稳定的结构和足够的承载力。认真处理好地基，确保地层具有足够的承载力，避免脚手架发生整体或局部沉降。严格按要求搭设脚手架，搭设完毕后应进行质量检查和验收，合格后方可使用。严格控制使用荷载，确保有较大安全储备。按形式基本构架单元的要求逐排、逐跨和逐步进行搭设，矩形周边支架宜从其中的一个角部开始向两个方向延伸搭设。为确保已搭部分稳定，应遵守以下稳定构架要求：1）放扫地杆，立杆（架）竖起后，其底部先按间距规定与扫地杆扣结牢固，装设第一步水平杆时，将立杆校正垂直后亦予以扣结。上部支架及箱梁施工方案62）搭设好位于一个角落两侧1-2根杆长和1根杆高的架子（高度一般不超过6m，对于超过6m的脚手杆，可先搭至第三步），并按规定要求设置斜杆或剪刀撑，以形成稳定的起始架子；然后向两边延伸。至全周边都搭好后，再分步满周边向上搭设。4.3.1.3支架预压碗扣式脚手架搭设完成后，必须进行支架预压，采用在支撑顶面堆码砂袋的方式，以消除地基及支架非弹性变形。4.3.1.3.1压重荷载的计算支架预压重量根据箱梁实际断面计算,平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量加上施工荷载总重量的1.2倍。4.3.1.3.2测点的布置压重前先在底模和下部支架顶端及支架基础上布设观测点，测量位置设在支点、梁跨的1/6、1/3、1/2、2/3和5/6处，每点位横向均设3点。压重前，测量观测点的原始标高，并作详细记录。4.3.1.3.3压重材料、吊装设备的选用1)箱梁钢筋混凝土2.6t/m3；中砂为1.65t/m3；压重荷载选用袋装砂，每袋重量1.6t左右，砂袋堆码高度平均约2.5m。袋子装完后，称量出具体重量后标注在袋子外面醒目位置，便于压重时记录。跨中荷载较小（梁截面尺寸为3.05m），压重较小,砂袋堆码高度控制在2.6m左右。对于横梁实心断面处，压重荷载较大，压重时，底面用砂袋压至和跨中荷载相同后，上面可继续堆码至3.1m。两侧翼缘板位置可适当压重，砂袋堆码高度控制在1.0m左右。压重必须做好详细的称量，并做好记录。2）压重吊装设备采用吊车和塔吊结合的办法。压重材料就近在施工场地装运。跨公路部分，采用塔吊和吊车相结合，加快施工进度。4.3.1.3.4压重顺序压重顺序应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先上部支架及箱梁施工方案7压重，后浇筑混凝土的部位后压重。根据本工程的几何特点及混凝土浇筑顺序，分跨进行预压，先预压小跨，再预压大跨，每跨压重的顺序为：1)先压靠近墩身处，再依次加载向远离墩身的位置排列砂袋。2)全部重量达到50%时对支架、底模、支架等处的观测点进行标高和平面位置坐标测量，并详细作好记录。分析支架的变形规则。3)继续按上一步的步骤进行压重，待压至总重量的100%时继续对观测点进行测量并详细作好记录。4)压重至总重量的120%时停止压重并持荷一天。在这期间对支架、底模、支架等处的观测点进行连续观测，作好详细记录。4.3.1.3.5卸载按照压重顺序后压重的先卸载，先压重的后卸载的顺序进行卸载。在压重全部卸完后对现浇支架全面进行测量并作好记录。4.3.1.3.6压重数据分析对压重期间获得的数据进行分析，分析出塑性变形和非塑性变形作为调整模板的依据。4.3.1.3.7压重注意事项1)压重重物的重量计量必须准确。2)在整个压重过程中必须有专人对现浇支架进行全面细致的检查，发现支架变形超出计算值和有其它异常时应立即停止操作并进行加固和论证，确保安全后方可继续操作。3)对各压重时期的支架变形观测数据必须认真测量并认真作好记录，并及时上报项目部总工室。4)汽车吊的摆放位置以及摆臂时大臂及配重的位置不得侵入公路限界内。4.3.2箱梁施工方法4.3.2.1模板上部支架及箱梁施工方案84.3.2.1.1底模、侧模箱梁模板选用厚度为1.5cm的优质竹胶板（1.22m×2.44m）作为面板；模板加工采用（高转速）合金锯片，锯切时注意防止毛边。成型的模板要进行覆盖，尽量避免日晒雨淋等天气影响，防止模板变形，并对成型模板尺寸进行检查复核。为保证混凝土的外观质量，边腹板一律不设拉筋采用在外部脚手架加顶撑的方法加固。针对翼缘板底部弧形倒角，根据设计圆弧半径及圆弧尺寸，采用2mm厚的不锈钢板，预先在场外加工成型，现场打孔，采用长号钢钉固定于竹胶板之上。外模内侧要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐，缝宽不得大于1mm；面板缝处必须外背方木，模板之间的缝隙采用密封胶做抹缝处理，并用刮板将之与板面刮平，外侧采用木条做板缝连接，以对局部受力进行加强，确保板缝连接严密。底板钢筋安装前，要均匀涂脱模剂。4.3.2.1.3内模箱梁内模采用木模板，箱室内搭设双排支架进行支撑加固，采用φ48脚手架管做排架支撑，脚手管顺桥向按0.6米布置，且每排均需设置纵、横向剪刀撑，以增强支架的整体稳定性。上部支架及箱梁施工方案9为便于内模从箱梁内取出，同时保证箱室内的预应力施工，在箱梁每个箱室顶板上预留100㎝（纵向）×100㎝（横向）的人孔，相邻箱室的人孔不得位于同一截面内；待箱室内钢束张拉、压浆及封锚完成后，将人孔预留钢筋焊接，并做局部加强，然后浇筑微膨胀混凝土进行封闭。4.3.3.1.4端模板端（封头）模板采用竹胶板作为面板，以10cm×10cm方木作为背带，间距30cm。在箱梁两端，借助脚手架作业平台，采用钢管从一侧支顶，钢管之间进行横向连接。上部支架及箱梁施工方