白兰高速公路施工组织设计

技术质询表1施工组织设计文字说明技术质询表1施工组织设计文字说明1、工程概况1.1起讫里程：本合同段起点里程为K1649+060，终点里程为K1657+000，全长8.036km。1.2地形地貌：该段为黄土丘陵区，海拔高程在1650～1800m间，一般相对高差30～50m，沿线的黄土丘陵是在古拗陷盆地的基础上，古红层沟古地貌经第四系黄土覆盖（主要是上更新统马兰黄土），形成了黄土地形，后来在流水的作用下发育起来的，故现代地形受下伏基岩的限制。1.3地质岩性及岩体工程特性地质岩性：沿线出露的地层有前寒武系皋兰群，白垩系下统河口群上、下段和第四系各统地层。地质构造：路线所在地区位于祁吕贺山字型构造体系的西翼与陇西旋卷构造体系相复合的部位，构造形迹自加里东期至喜山期在区内均有显现，其中以燕山期的显现最为明显。地震：路线所经地段位于我国南北地震带内，历史上地震多而强烈，为相对活跃的构造带。本段路线所处地震烈度Ⅶ度区。1.4水文地质条件路线所经地段属黄河水系,区内气候干旱,降雨稀少,地表水和地下水都十分贫乏。路线所经沟谷大多为季节性流水，平时呈干涸状，一般地下水埋葳较深，储量少。1.5气象路线所经地区在白银至皋兰间，属温带半干旱少雨气候区，降雨技术质询表1施工组织设计文字说明稀少而蒸发量大。年平均气温9℃，极端最高气温36.2℃,极端最低气温-26℃。年平均降水量181.9mm，年平均蒸发量2220.1mm。最大冻土深度100～150cm。1.6主要工程数量1.6.1土石方挖土方：1616817方；挖石方：1604447方；利用土石方：1269764方；借方填方：43838方。1.6.2桥涵大桥一座，长126.52m；中桥一座，长53.44m;小桥两座,总长129.38m(石拱桥横延米);盖板暗涵18道,共790.4横延米;砼预制块拱涵2道,总长192.38m。1.6.3交叉工程互通立交1座,通道3座,总长69m.2.编制依据2.1甘肃省交通厅工程处编制的《白银～兰州高速公路土建工程招标文件》；2.2我单位现有的管理水平,施工技术水平、技术装备状况和类似工程的施工经验；2.3现行的国家有关设计规范、施工规范、验收标准和安全操作规程等；2.4现行的国家有关施工预算定额、劳动定额、物资消耗定额和机械台班定额等；2.5对现场实地考查所得资料。3.施工准备技术质询表1施工组织设计文字说明3.1组织机构针对该工程成立白兰高速公路项目部,施工机构以精干高效人员组成,项目部对全标段工程统一管理,并科学组织,精心施工。项目部设项目经理一名、项目副经理一名、总工程师一名、下设施工技术科、安全质量监察科、计划科、财务科、物资设备科、办公室、并按各自的专业分工,对各施工队进行管理和业务指导。施工技术科主要负责现场人员、机械、物资的组织协调,编制实施性施工组织设计，现场交接桩、复测、图纸审核、技术交底。设计变更、现场技术指导，重点难点项目的施工方案制订、技术开发、攻关等工作;计划科负责制定施工计划、统计报表、验工计价；财务科负责成本核算、财务管理等工作;物资设备科负责物资、材料的采购、供应、保管和机械设备管理、维修工作;安全质量监察科主要负责施工安全、工程质量的检查、落实;办公室负责日常生活管理和对外事务联系。针对本工程的工程量，拟投入六个施工队，分别为桥涵一队、桥涵二队、桥涵三队和机工一队、机工二队、机工三队。3.2施工人员动员周期在接到业主中标通知书后，5日内先遣管理人员进驻现场，进行现场实地踏勘，并进行地材、主材的预定工作；10日内进驻现场50名力工进行临时房屋的搭设；20日内再进场100人进行临时道路施工。如果气温满足施工要求，60日内保证达到主体工程开工需要，进场700人。3.3施工机械配备路基施工采用机械化作业一条龙施工，配有压路机、平地机、自卸汽车、挖掘机、装载机、潜孔钻机等机械设备。桥梁桩基施工配有技术质询表1施工组织设计文字说明冲击钻机。详见“表3拟投入本合同工程的主要施工机械表”。为确保工程质量，配备足够的质检、测量、试验仪器，详见“表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表”。机械设备分别从大连和银川通过铁路调往兰州火车站，再由平板车运至工地。3.4材料的采购及运输3.4.1中粗砂及砂砾来源：中粗砂及砂砾来源有二处，分别为白银市强湾乡西沟村牛圈沟和王岘乡红星村黄沙沟，这两处砂场的砂含泥量较大，需洗净后使用。运输方式:主要利用当地小型翻斗车运输。3.4.2块石及碎石来源：石料场位于白银市北部黑山沟内,岩性为闪长岩、花岗岩，坚硬，符合施工要求。运输方式:主要利用当地小型翻斗车运输。3.4.3水泥来源：水泥采用王岘乡水泥厂生产的合格水泥，该水泥厂为白银市最大的水泥厂,品种齐全,质量稳定。运输方式:主要利用当地小型翻斗车运输。3.4.4钢材来源：钢材在酒钢、兰轨等钢厂直接购买，确保钢材质量合格。运输方式：充分发挥我单位在铁路系统优势，采用火车、汽车相结合的运输方式。3.5各分项工程施工顺序涵洞：为了便于路基施工，各分项工程中涵洞先行，涵背填土可技术质询表1施工组织设计文字说明与路基施工同步进行。桥梁：桥梁的桩基础先行施工，桩基、墩台身、盖梁流水作业，梁体架设在桥梁下部完毕后进行。梁体预制：每完成一孔梁的预制工作，便架设一孔梁，以减小存梁场面积。路基施工：路基分段施工，先施工影响运输通道并以弃方为主地段，待涵洞施工完毕后再施工涵位上填方地段。路基排水：路基填筑前，应作好排水系统，以免影响路基施工。路基施工过程中也安排排水工程施工，确保施工期间排水畅通。路基防护：路基防护应在路基成型后进行施工。每项工程相互关系及开竣工日期见“路基及施工中小桥涵进度计划网络图”和“川口沟大桥施工进度计划网络图。4.施工总体安排本合同段划分成三个工区来施工，第一工区施工里程为K1649+060～K1651+000（含白银互通立交）；第二工区施工里程为K1651+000～K1654+000；第三工区施工里程为K1654+000～K1657+000。每个工区各配备桥涵队和机工队各一个。针对本工程路基土石方数量大的特点，确定路基土石方工程为本合同段的施工重点。4.1第一工区施工安排：第一工区施工首先打通白银西互通立交桥与109国道的接线，为以后施工提供通道，通道打通后，先施工K1649+060～+500段路基及部分匝道（该段内构物较少），然后再向大里程方向推进。第一工区的施工在2000年底完成（由于业主未指定开工日期，本施工组织设技术质询表1施工组织设计文字说明计假定开日期为2001年1月1日）。本段内填挖不平衡，余方有10万余方，主要来自互通立交的主线与匝道，故在K1649+900左侧山谷内征地4000平方米沟谷作为弃土场。一工区配备桥涵一队（120人）和机工一队（60人）。4.2第二工区施工安排：第二工区施工顺序为填挖K1651+100～K1651+760段、填挖K1652+440～K1653+300段、填挖K1651+000～K1651+100段，进入冬季后只施工高路堑开挖弃方地段，在2000年底施工完K1651+760～K1652+240段路堑开挖，2000年1月份冬休一个月，进行机械设备的保养等工作，2001年2、3月份施工K1652+240～+440和K1653+400～+500全部挖方地段，4、5月份施工第二工区其余土石方工程。本段填挖严重失衡，余方100余万方，需在K1652+400左侧、K1652+850右侧、K1653+000左侧三处，共征用山间沟谷42000平方米作为弃土场。第二工区配备桥涵二队（130人）和机工二队（80人）。4.3第三工区施工安排第三工区施工顺序为填挖K1655+940～K1656+200段、填挖K1655+220～K1655+720段、填挖K1654+500～K1655+220段，进入冬季后只施工高路堑开挖弃方地段，在2000年底完成K1654+000～+500段路堑开挖，2000年1月份冬休一个月，进行机械设备的保养等工作，2001年2、3月份施工K1655+720～K1655+940全部挖方地段，4、5月份施工第三工区其余土石方工程。本段路基填土余方也有100余万方，需在K1654+300左侧和K1655+400左侧征用弃土场共45000平方米。第三工区配备桥涵三队（200人）和机工三队（80人）。技术质询表1施工组织设计文字说明技术质询表1施工组织设计文字说明5.主要项目施工方法5.1路基填筑采用机械化作业,自卸汽车运料,推土机初平,平地机整平,羊足碾配合重型振动压路机进行碾压。5.1.1施工准备施工测量开工之前,认真进行现场恢复和固定路线的工作,包括中线及高程的复测,水准点的复查与增设,横断面的测量与绘制等。然后进行施工放样,现场放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、借土场、弃土场等的具体位置,路基竣工以后将水准基点移至永久性建筑物或固定桩上,其精度要符合规定并重新编制水准点一览表,作为竣工验收的依据。5.1.2基底处理场地清理完毕后,即可进行原地面压实并填筑路堤,当地面横坡陡于1:5或在半填半挖分界处，原地面挖成台阶,台阶宽度不小于1m,用小型夯实机具加以夯实,并向内侧倾斜2%。对于砂性土不挖台阶，将原地面以下20～30cm的土翻松，对于有腐殖土地段要清理干净。5.1.3填前试验在监理工程师的监督下,选择1000m2的路段进行现场压实试验,根据不同的填料,记录分层厚度及含水量,压实设备及组合方式,碾压遍数碾压进度等多项内容,以确定最佳参数。5.1.4防水及排水在潮湿地段,在路堤两侧开挖纵向排水沟,并及时修筑挡土墙，严防雨水浸入路基。在路基内有大片低洼积水地段时,先排除积水,将杂草,淤泥以及技术质询表1施工组织设计文字说明不适宜的材料清除出路堤填筑地段以外,并晾晒湿土,将此地面松至30cm深(如此地面密度达到要求可不挖松),经处理后再进行压实。5.1.5填筑注意事项利用挖方或借土填筑路堤不含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质,填方作业分层平行摊铺,用平地机整平,每层松铺厚度根据压实设备,压实方法及现场压实试验确定。不同土质的填料分层填筑,且尽量减少层数,每种填料层总厚度不小于0.5m。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。每层填料铺设的宽度,每侧超出路堤的设计宽度30cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。路堤基底未经工程师验收,不得开始填筑,下一层填土未经工程师检验合格,上一层填土不得进行。填土高度小于0.8m(包括零填时,对于原地表清理与挖除之后的土质基底,应将表面翻松30cm,然后整平压实。路堤填土高度(不包括路面厚度)大于0.8m时,对于土质基底,对原地表进行整平处理,个别地段采用汽车吊配重锤强夯处理,使压实度符合要求。该段填料多为透水性不良或不透水的土料,压实时的含水量控制最佳含水量的±2%范围内。以透水性较小的土填筑路堤下层时,其顶部应做成4%的双向横坡,如用以填筑上层时,不应覆盖在透水性较好的土所填筑的下层边坡上;任何靠压实设备无法压碎的硬质材料,予以清除或破碎,使其最大尺寸不超过压实层厚度的2/3,并使粒径均匀分布,以确保达到要求的压实度。┃填土路堤分段施工时,其交接处不在同一时间填筑,则先填段应按1:1坡度分层留台阶,如两段同时施工,则分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m。技术质询表1施工组织设计文字说明5.1.6压实施工中采用平地机整平,使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。每层压实厚度不大于30cm。其压实后的压实度不小于规定值。路基碾压主要采用振动压路机压实,土质路基辅以羊足碾压实,防止碾压过程中有起皮现象。填土层在压实前应先整平,并做成4%的横坡。碾压时,前后两次轮迹须重叠20cm。在施工过程中对土的含水量及时测定,及时调整,在接近最佳含水量时进行压实。施工中每层填土每1000m2取样4处,进行压实度试验。路基面顶层每1000m2取样6处。压实度的检测采用核子密度仪、灌砂法、环刀法等多种方法联合检测。5.1.7填石路基修筑填石路堤，需将石块