搜索
往复式压缩机学习课件作者：维修工往复式压缩机工作原理电机经联轴器直接带动压缩机的曲轴旋转，然后由连杆和十字头将曲轴的旋转运动变成活塞的往复直线运动。气缸为双作用，即盖侧和轴侧都有相应的工作腔。以盖侧为例，当活塞由盖侧始点位置向轴侧开始运动时，盖侧容积变大，腔内残留气体膨胀，压力下降，与进气腔内压力产生压力差，当压力差大于吸气阀弹簧力时，吸气阀打开。随着活塞继续向轴侧运动，将气体吸入缸内，活塞到达内止点时吸气完毕。随后活塞又从轴侧位置向盖侧方向返回移动，此时吸气阀关闭，随着活塞的继续移动，缸内容积不断变小，已吸入的气体受到压缩，压力逐步升高。当缸内压力高于排气腔内压力且压力差大于排气阀弹簧力时，排气阀打开，缸内已被压缩的气体开始排出。当活塞返回到外止点(盖侧始点位置)时，排气完毕。至此完成了一个工作循环。轴侧工作腔的工作原理与此相同,但有180°的相位差(即当气缸轴侧吸气时盖侧排气;轴侧排气时盖侧吸气)。由于活塞不断地作往复运动，使气缸内交替发生气体的膨胀吸入和压缩排出过程，从而获得连续脉动的压缩气源。压缩机分类按排气压力分；低压压缩机、中压压缩机、高压压缩机、超高压压缩机按排气量分；微型压缩机、小型压缩机、中型压缩机、大型压缩机按汽缸中心线的相对位置分；立式、卧式、角度式，我厂立式没有，卧式就是是指咱现在常用的D型压缩机（焦化富气、制氢原料气及南区加氢、重整的往复式压缩机均为D型），角度式我厂现有的是V型压缩机（催化富气、动力空压机均为V型压缩机）按曲柄连杆机构分；有十字头压缩机、无十字头压缩机（我厂的均为有十字头压缩机）按活塞在汽缸内作用分；单作用式、双作用式、级差式按压缩机级数分类；单级压缩机（如重整PSA、循环氢压缩机)、两级压缩机(除上述两台其余都是两级压缩机）、多级压缩机（我厂现没有）往复式压缩机组成及排气量调节往复式压缩机由；机体、曲轴、连杆、十字头、活塞杆、活塞、汽缸、缓冲罐、活塞环、刮油环、填料函、填料、气阀、阀罩、阀盖等组成，当然还有很多部件在这里就不一一介绍了。往复式压缩机排气量调节的方法；1、转速调节2、管路调节（如，打回流、进气阀门开度大小）3、顶开吸气阀调节（南区各压缩机进气带的卸荷器）4、辅助容积调节压缩机的压缩过程；吸气→膨胀→压缩→排气四个过程压缩机整体形状重点部件讲解曲轴由；主轴颈、曲柄、曲柄销等组成。曲轴中间有油孔，油泵通过油孔给主轴瓦、连杆大头瓦、小头瓦提供润滑油连杆由；大头（包括大头瓦座）、小头及杆体组成。连杆的作用是将作用在活塞上的推力传递给曲轴，又将曲轴的旋转运动转换为活塞往复运动的机件。大头瓦间隙测量；一、在连杆体拆除的情况下，可用内径百分表与外径千分尺配合测量，先用外径千分尺测量曲柄外径尺寸记录数据，然后用百分表以千分尺数据为标准，用百分表测量大头瓦内径（大头瓦安装上，上紧连杆螺栓）两数值相减只差即为大头瓦间隙（注意百分表数值正负之分）。二、压铅丝法；在轴瓦与轴颈之间放置（1.5-2倍的铅丝，如间隙要求值0.2MM铅丝应为0.3-0.4MM)三、打表法；适用于曲轴轴颈，直径比较大的机组，在连杆与曲轴水平为值，表座打在曲柄上表头打在瓦座上，垂直拉起连杆，其数值即为大头瓦间隙（此法精度低）大头瓦与瓦座的过盈量采用压铅丝法。机身与中体整体式2D型机身曲轴图2D型曲轴连杆活塞杆与十字头的连接十字头；十字头是连接摇摆运动的连杆与作往复运动的活塞杆的机件，具有导向的作用。十字头按十字体与滑履的连接方式可分为；整体式与分开式。整体式（焦化富气、催化富气是整体式）分开式（制氢原料气、南区新氢、循环氢）。整体式，如果十字头间隙变大超标必须更换十字头，分开式，如果间隙变大超标可通过加垫片的方法调整间隙到合适值，垫片的添加也要考虑滑道的受力面（从非动力端测看如果曲轴为顺时针旋转则你的右手边为下滑道受力测那么你的左手边上滑道为受力侧，那么加垫片，受力侧的加垫片应比非受力侧加垫片多几丝。十字头及小头瓦间隙，可以使用塞尺测量。小头瓦间隙分轴向（小头瓦与十字头体）径向是小头瓦与十字头销的间隙。十字头与活塞杆的连接方式；我厂有，螺纹连接（制氢原料气）、法兰连接（焦化富气）、液压拉伸连接（南区新氢）。轴承；压缩机的主轴瓦、大头瓦大都为滑动轴承，现有主轴瓦用滚动轴承的是催化富气、动力空压机。滑动轴承按壁厚的不同分；薄壁瓦、厚壁瓦。薄壁瓦与后壁瓦的区分，当壁厚T与轴瓦内径D之比，T/D≤0.05时为薄壁瓦，其合金层厚度T1一般为0.3-1.0mm，当T/D0.05时一般为厚壁瓦，合金层T1=0.01D+（1-2）mm，我厂往复式压缩机应该都是薄壁瓦轴承。汽缸；是构成工作容积实现气体压缩的主要部件。汽缸按冷却方式分；风冷汽缸、水冷汽缸我厂这些都是用水冷。汽缸余隙的调整也就是我们所说的死点间隙（止点间隙）它一般采用压铅丝的方法，与外径千分尺配合测量，测量用铅丝一般为余隙的1.5--2.0倍，测量出的数值比较准确。我们对余隙的调整一般，盖侧间隙比机体侧间隙大0.5mm左右。如果死点间隙不合适我们可以采取；1、调整活塞杆头部与十字头连接处的调整垫片（焦化富气）2、可以调整十字头与活塞杆连接处的双螺母3、调整汽缸盖垫片的厚度来满足死点间隙的要求活塞与活塞杆；活塞的作用是与汽缸一起构成压缩容积。活塞的两端装有导向环，中间装活塞环。活塞杆的作用是起传递连杆力带动活塞运动的作用。活塞杆与填料的接触部分要求密封性能好，故尺寸精度要求高，接触部分还要求耐磨性好，活塞杆的表面都是经过渗碳或氮化处理来提高活塞杆的使用寿命，新装置现在大都用42CrMoE制成，具有良好的耐腐蚀性。活塞杆工作表面经等离子喷镀碳化钨处理，具有良好的耐磨性。。活塞环、支撑环；活塞环与密封环都是汽缸的密封组件。活塞环是依靠阻尼与节流来实现密封的。支撑环又叫导向环，他主要是起到支撑活塞的作用，如果各部件磨损严重都需要更换。活塞环与支撑环的检查安装；在安装前检查（1）每个活塞环放入汽缸内后，都应紧贴在汽缸壁上。（2）在缸内检查活塞环开口量（3）活塞环内外径均需倒角（4）活塞环装在活塞环槽内应能自由活动，以沉入槽内0.2--0.5mm为宜不许高出槽面。（5）活塞环与槽的侧面间隙应符合机组的要求。（6）在安装时各切口应相互错开120度，还应避开气阀腔，以免在向汽缸推入活塞时，将活塞环卡在阀腔，损坏各环，造成不必要的返工和配件的浪费填料密封环；密封环分三瓣和六瓣。以新氢压缩机为例说明填料压盖上有各种接管，装配时应注意其方位，不可接错，填料密封的可靠性与装配关系很大。预装前应仔细彻底清洗各零件，密封面上不允许有任何固体颗粒和杂质存在。装配时还须注意零件的相互位置，填料小室内的各个零件不得装错。填料小室应按原编号顺序组装，以便将来若需通冷却水时不会引起冷却水短路；此外还应注意各填料小室上的橡胶圈不能残缺刮伤。正确的顺序应是：从高压侧起依次为波形弹簧、元件、锁闭环、密封环、阻流环。锁闭环和密封环的装配顺序一旦搞错，就会漏气，此外还应注意密封环与锁闭环的定位销要落孔，以免密封失效（直口三瓣为锁闭环、六瓣为密封环）。中间填料有成对使用的锁闭环（凹凸相配），为增加机组的安全可靠性，本机设置了填料充氮保护系统。在中间隔室内，有二根氮气引入管，其中一根引至气缸填料，以稀释从填料中漏出的可燃性气体。另一根氮气引入管则引至中间隔室填料。在各自的填料小室中形成一个正压区，以阻止易燃易爆或有毒介质漏出。阻止介质气窜入曲轴箱，所有填料的安装，锁闭环都应朝向高压側。（锁闭环与密封环成对使用）填料填料组件接筒的中间填料气阀组件气阀主要由阀座、阀片、弹簧、升程限制器和将它们组为一体的螺栓，螺母等组成。排气阀的结构与吸气阀基本相同，两者仅是阀座与升程限制器的位置互换，吸气阀升程限制器靠近气缸里侧，排气阀则是阀座靠近气缸里侧。环状阀因其阀片为薄圆环而得名阀座与升程限制器上都有环形或孔形通道，供气体通过。阀片与阀座上的密封口贴合形成密封。升程限制器上有导向凸台，对阀片升降起导向作用。气阀的作用是控制汽缸中的气体及时的吸入与排出，气阀的开启与关闭是依靠阀片两边的压力差来实现的自动阀。气阀分吸气阀与排气阀。吸气阀的分辨；（1）阀体在未装入汽缸前，阀杆锁紧螺母压住阀座（2）组装时阀座在汽缸外侧（3）用螺丝刀检查时，可以从缸的外侧顶开阀片。与之相反的即为排气阀。气阀在安装前应做到一下几点；（1）在安装气阀之前，应对气阀、气阀腔进行清洗与检查，结合面上不得有明显的径向划痕（2）检查气阀锁紧装置是否可靠。（3）气阀用煤油进行试密，5分钟内允许有不连续的滴状渗漏，当然不漏最好。（4)认真区别吸排气阀防止装错（5）注意垫片的安装位置正确，不允许出现偏垫、漏装现象气阀、阀罩安装完成后，阀盖的安装应先把顶丝全部松开清洗干净备用，先紧固阀盖螺栓最后紧固顶丝及顶丝帽。现新项目新上机组；吸气阀都带有卸荷器，方便压缩机流量的调节，下面一起学习一下卸荷器间隙的调整方法。南区循环氢压缩机，卸荷器损坏就是卸荷器压爪断裂损坏，我个人认为就是因为这个间隙值调整不当造成的。往复式压缩机的开车首先启动稀油站上的油泵，气温较低时应先利用油加热器给润滑油加热至27℃以上(不超过35℃)。检查供油情况，使润滑油压力上升至规定值，检查油压差表；打开冷却水进水总阀，检查供水情况。检查各就地仪表及仪表柜上的仪表显示是否正常，如有缺陷应马上排除，使其符合要求。如需要，应先将管路系统内的气体置换好。关闭排气管路的旁通阀，打开全部顶开阀。开启注油器油泵上述准备工作经确认后，盘车数转。然后启动主电动机，使压缩机空运转20min，待运转稳定后打开排气阀门，再慢慢打开进气阀门。然后先关闭盖侧顶开阀，再关闭轴侧顶开阀，使压缩机逐渐进入负载运转状态，最终调节排气阀门的开启度，使排气系统逐步升压达到要求值。注意；开车，必须在无负荷状态下才能进行。开车后的加负荷应缓慢进行。开机正常后的检查1)润滑油压力、温度、各循环润滑部位的供油情况。(2)压缩机各部位的密封情况(各气、油、水管路的接头、法兰等连接部位)。(3)检查压缩机各部位的工作情况，有无撞击声、杂音等异常情况和振动情况，各部位的温升情况及有、无松动现象。(4)压缩机进、排气压力及温度；水管路系统的进、出水温度；进、排气阀和顶开吸气阀装置的工作情况。5）检查活塞杆温度温升一般不大于50度，活塞杆温度高说明安装不当，或介质脏等原因造成应处理6）用测振仪检测振动值是否异常压缩机常见的故障油压降低的原因？(1)机身内润滑油不够。(2)油泵管路堵塞或破裂或某个连接部分有渗漏。(3)油压表失灵。(4)油泵本身或其传动机构有故障。(5)油过滤器过滤元件逐渐堵塞。(6)运动机构的轴衬(例如主轴瓦、连杆大头瓦等)磨损过甚，使间隙过大，泄油过多。(7)油泵齿轮磨损，轴间间隙过大，使内泄漏增大，供油量减少。水中带气或气中带水的原因？(1)气缸体内部气道与水道交界面有微量渗漏，当气压高于水压时表现为排水中带气，水压高于气压时表现为气缸内渗水。(2)压缩机入口气体含湿量较大，如停车时间较长，冷却水温度过低，就会使气缸内气体中的水汽冷凝析出而变水。进、排气阀工作不正常的原因？(1)阀片启闭不及时，可能是气阀弹簧力不匹配，可根据该工况重新计算弹簧弹力，更换弹簧或调整工况。(2)阀座变形或阀片翘曲，影响气阀的密封。对吸气阀表现为气阀温度明显升高。(3)弹簧或阀片折断，使气阀失效。(4)介质较脏，在阀座通道和气阀密封面上结焦和积碳，影响了气阀的正常启闭和密封。异常振动的原因？(1)气缸部分：支撑松动，负荷超过规定值或由于配管不良，使脉动过大。(2)机身、滑道部分：轴承间隙过大，滑道与十字头的间隙过大，或安装对中不良，或受气缸振动影响。(3)管道部分：管道支点过少、支点位置布置不合适或管道在支点处紧固不足，管架刚性不够，或气流脉动频率接近共振频率。异常响声的原因？不规则异常响声。凭测听看判断其位置，并立即停车