恶劣天气下的道路交通管理

惡劣天氣下的道路交通管理ManagingTrafficOperationsDuringAdverseWeatherEvents指導老師：徐耀賜學生：劉昭然2011年12月彙報提綱引言氣象反應式交通管理(WRTM)交通分析和建模交通估計和預測交通與氣象資料的收集與匯總人的因素及公路氣象資訊後續研究引言——氣象嚴重影響公路管理危害公路安全導致交通擁塞―每年造成150萬起事故―每年造成60萬人受傷―每年造成7000人死亡―每年造成約10億小時的延誤，成為第二大非經常性擁堵的原因，占了擁堵原因的1/4―惡劣天氣使華盛頓的平均旅行時間增加14%，西雅圖增加21%―尖峰時段出現雨雪，造成華盛頓平均旅行時間甚至會增加24%引言——公路氣象管理計劃目前可科學研究仍未徹底弄清天氣和交通流的關係氣象學家和交通學者合作，通過公路氣象管理計劃，研究WRTM，逐步改善惡劣天氣下的交通流管理，最小化延誤和事故―準確、及時的公路和天氣資訊收集與發佈，對DOT即時的公路管理至關重要―ITS技術的發展為研究駕駛者在惡劣天氣下的的駕駛行為提供了便利公路氣象資訊系統，氣象和交通資料收集，預測技術，交通信號即時調整，匝道儀控，自動除冰系統，可變限制速度設定氣象反應式交通管理2005年的SAFETEA-LUWRTM的框架―充分利用可得的公路氣象資訊和技術―開展公路氣象研究和提高公路的安全、容量和效率，並最小化公路對環境的影響―促進先進科學技術的轉化應用氣象反應式交通管理公路氣象狀況時的道路管理策略WRTM計劃的四大科研核心領域交通與氣象資料的收集與匯總―交通分析、建模和預測―交通行為分析―交通安全、暢通和績效評估―誘導(advisory),如可變資訊標誌，公路路況廣播等―控制(Control),如信號配時，匝道儀控和道路關閉等―治理(Treatment),清除路障，比如清雪和大霧控制等實現交通主管部門和駕駛人的更好決策，提高惡劣天氣下交通的可靠性、安全性和流暢性交通分析和建模——信息採集交通和氣象資訊的採集需要從靜態、固定式轉向動態、移動式交通分析和建模——宏觀影響研究發現雨雪並不影響交通流的密度，但影響流速、最大流量速度和通行能力被影響的幾個方面，影響程度主要是與雨雪的強度相關但在下雪時，通行能力的減少似乎不是降雪強度的函數交通分析和建模——微觀影響1微觀方面，學者研究了氣象狀況對駕駛者駕駛行為的影響，比如變換車道、匯入高速公路車流、交叉口左轉等視頻採集技術為採集駕駛行為提供了好的數據源，尤其是在分析跟車、可接受間隙和變換車道方面還促成科研人員將微觀模型應用到既有的微觀模擬工具中去，模擬和評估WRTM交通分析和建模——微觀影響2FHWA在布萊克斯堡的研究中發現，雨天時，交叉口左轉車會更謹慎，有可能保持更大的車間距，影響到交叉口的信號配時計劃在跟車行為方面，學者正在研究有冰的路面對車間距和行車速度的定量影響在車間距方面，學者正在收集資訊研究雪天對交叉口車輛的車間距影響氣象狀況對天氣的影響不是直接和明顯的，這與發生的時間和公路的管理方式、路面溫度等都有關，有時候一場小雪就會對交通有很大影響，而有時候小雪根本對交通沒影響交通分析和建模——違背常理現象研究發現，在雪天時，明尼阿波利斯市和聖保羅市的交通流速度和最大流量速度比巴爾的摩下降更大（19%vs14%）可能是因為前兩座城市降雪較多，駕駛者更清楚降雪的危險，會減速，也印證了1994年在加拿大的觀測到的數據交通估計和預測研究者進來將氣象資訊引入到交通估計與預測系統中來(TrEPS),通過TrEPS，交通管理者可以預測駕駛者的駕駛狀況，主動採取動態空著和交通管理策略研究者修正了兩個TrEPS軟體，DYNASMART-P和DYNASMART-X,並在2009年的研究報告中分析了交通供給和需求方面對惡劣天氣的反應——用路人對氣象反應式交通管理行為的反應，比如可變資訊標識和路況廣播等研究者不斷對DYNASMART進行實際路況校準和評估，力求早日將天氣相關的交通管理和控制早日應用到實際中交通與氣象資料的收集與匯總交通管理中心是地區交通系統的中心，向用路人和公眾發佈交通資訊，整合交通資訊做出交控策略交通與氣象資料的收集與匯總2008年，FHWA發佈了針對氣象問題交通管控的自身評估和規劃指南，很多城市都已經都投入應用，並有所創新。把交通資訊收集和匯總應用到日常營運上，弄清楚氣象對交通行為的影響交通資訊公佈和交通管控辦法等的實施分析所得的交通和氣象資訊，明確交通需求，制定交通管控預案WeatherEventsTMCsSolutions人的因素及公路氣象資訊HumanFactorsAnalysisofRoadWeatherAdvisoryandControlInformation:FinalReport―評估了當前交通誘導資訊的發佈方案，並提出了改善建議，輔助交通管理者進行氣象反應式交通管理，預測對交通的影響―明確誘導和警示資訊的發佈內容、格式和發佈機制等―整合氣象資訊和公路的維護資訊公佈後續研究交通和氣象資訊的採集技術交通管理方面的決策支持模塊，類似MDSS樞紐地區的綜合開發（土地利用功能、佈局、強度）應與樞紐地區交通體系規劃互動回饋我們不能改變天氣，但是我們可以通過氣象預測和主動式交通管理，減小惡劣天氣對出行安全和公路系統的影響。劉昭然2011年12月