增压

南航海南分公司飞机维修厂一车间B737CL座舱增压海口飞机维修厂2011年6月（内部培训仅供参考）南航海南分公司飞机维修厂一车间座舱增压系统故障每年都出现多起,也曾经造成过飞机延误、返航。若故障发生在外站,严重时还需派人去外站排除故障,我厂多年来在排除座舱增压系统故障过程中,积累了一些经验，在此和各位同事分享探讨。南航海南分公司飞机维修厂一车间一、组成及功用控制系统包括：控制面板（用于增压系统各种方式和参数的选择）、控制器（接收面板输入信号结合环境参数设定增压程序并通过对排气活门的控制实现增压程序）、排气活门（由控制器控制座舱外排空气流量实现增压）。应急系统包括：两个安全释压活门（防止座舱压差超过8.65PSI）、一个负压释压活门（防止压差超过-1PSI）、座舱警告系统（座舱高度超过10000FT时提供音响警告，14000FT时会自动释放氧气面罩）。排气活门包括前外流活门和后外流活门。前外流活门受再循环风扇和后外流活门控制。再循环风扇工作时前外流活门关闭不受后外流活门控制。再循环风扇不工作时受后外流活门控制，当后外流活门关闭至0.5±0.5度时前外流活门关闭，当后外流活门开至4±0.5度时前外流活门打开。南航海南分公司飞机维修厂一车间负压释压活门两个安全释压活门外流活门南航海南分公司飞机维修厂一车间二、增压系统工作原理系统分为控制系统和应急系统，并拥有三种控制方式：自动方式、备用方式、人工方式（人工直流、人工交流）。南航海南分公司飞机维修厂一车间（1）自动方式自动增压控制方式中输入增压控制器的信号主要来自增压控制面板、座舱压力感传感器，环境压力传感器,气压修正机构和空地感觉机构。正常飞行有5种座舱压力程序:地面非增压,地面预增压,爬升,巡航,下降(图10-9),这些程序在控制器内产生信号来调节排气活门以控制座舱压力。座舱压力程序信号通过控制器的一个速率限制器,将高度变化率最大限制在:①爬升程序时为±500英尺/分②等压或下降程序时为±350英尺/分从速率限制器出来的信号与来自压力传感器的实际座舱压力进行比较,并将差值送到放大器,操纵后外流活门上的交流作动器进而调节座舱与环境压力的压差、座舱高度以及爬升∕下降率。南航海南分公司飞机维修厂一车间地面预增压：P5增压控制面板方式选择按钮设置在“AUTO”位并将增压控制系统设置在“GRD”位。此时排气活门在开位，增压控制器将所有控制信号送至交流作动器。飞行前飞行员将设定飞行所需的巡航高度及着陆机场高度，并在无线电高度表上输入修正场压，此时控制器自动产生一个爬升增压程序。所有舱门关闭后，将增压控制系统设定在“FLT”位。此时排气活门接近关位，并按控制器程序将座舱高度调至低于跑道189FT，即增压座舱压差为0.125PSI。飞机起飞后，自动接通爬升程序。南航海南分公司飞机维修厂一车间爬升：在爬升过程中，飞机按照控制产生的爬升增压程序使座舱高度从低于机场感度189FT变化到巡航时座舱高度高于环境压力7.5PSI或7.8PSI。南航海南分公司飞机维修厂一车间巡航：当飞机达到设定的巡航高度时控制器执行等压程序。即当环境压力大于所达飞行高度的标准空气压力0.25PSI时，巡航程序开始执行，在巡航状态下,若飞机设定飞行高度等于或低于28,000英尺,飞机的座舱压差稳定在7.45PSI;若飞机设定飞行高度高于28,000英尺,飞机的座舱压差稳定在7.8PSI,从压差组件出来的信号进入最大压差限制器电路,此电路的作用是当内外最大压差在7.9PSI以内时,飞机座舱压差保持在7.8PSI,若飞机上升在设定飞行高度之上并超过最大压差时,座舱高度随之上升以维持在最大压差.南航海南分公司飞机维修厂一车间下降：当环境压力大于设定所达飞行高度的标准空气压力0.25PSI而此时飞机处于下降高度状态，控制器根据环境压力和设定着陆机场高度产生下降程序并执行下降程序直至座舱高度高于着陆高度300FT止。南航海南分公司飞机维修厂一车间地面非增压：飞机接地后控制器再次将座舱增压至0.125PSI，在飞机停车后，飞行员将增压设定在“GRD”位，排气活门全开。增压程序结束。南航海南分公司飞机维修厂一车间（2）备用方式在增压控制面板方式选择在“STANDBY”，绿色“STANDBY”灯亮，控制器将信号输出到直流作动器。飞行员在飞行中需要随时根据高度与座舱高度的转换表输入与飞行高度对应的座舱高度，并根据座舱压差情况、座舱高度随时调整座舱升降速率。南航海南分公司飞机维修厂一车间（3）人工方式人工方式包括人工交流和人工直流两种。当增压控制面板方式选择设定在人工位时，增压控面板上“MANUAL”灯亮。人工增压控制系统主要是根据客舱的实际压力和高度需求，通过人工调节作动后外流活门的开度，实现对增压系统的人工控制，并根据飞行高度与座舱高度对照表及座舱压差来达到增压的目的即使座舱高度得到一个与飞行高度相对应的值。南航海南分公司飞机维修厂一车间三、部件故障的故障现象及原因从座舱增压系统几个主要部件的故障率看,增压控制器占第一位,其次是增压控制板,再次是后排气活门,当然多年来座舱增压系统中其他部件的故障,也时有发生,但相对较少。如巡航时座舱压差超过最大允许压差,说明后外流活门没有按照规定的程序进行开关,我们可以看到造成此种情况的主要原因有增压控制面板,增压控制器,压差组件或后外流活门中某个部件失效或故障。而座舱压差过小除以上部件失效或故障外还有可能存在机身泄漏、气源系统供气不足。我公司就有因为飞机apu引气管接头漏气而引起巡航时压差小的故障。南航海南分公司飞机维修厂一车间座舱升降速率，是否有压耳感。是否有故障灯亮，何时亮及亮的持续时间。座舱高度飞行高度及压差。外流活门位置情况，是否穿过结冰区。座舱有无异常响声。引气压力情况及机组当时是否加减油门排除之前需要向机组了解主要故障现象和参数南航海南分公司飞机维修厂一车间1、增压控制组件失效增压控制器接受来自增压控制面板,座舱压力感受点,环境压力感受点,压差组件,空地感觉机构的信号,这些信号在增压控制器内进行比较、放大、逻辑处理后，输出控制后外流活门交直流马达的电压信号，控制后外流活门的开度进而控制座舱压差、升降速率。如果增压控制器不能正确的对各种输入信号与实际环境压力进行比较处理，将输出错误的电压信号到交直流马达，控制后外流活门作动到不正确的开度，从而造成座舱压力与外界环境压力差值过大或过小。故增压控制器故障的可能性最大，且增压控制器的接近、更换并不复杂。增压控制器的故障还会导致自动方式不能正常工作而备用方式工作正常，这种现象也有很大的可能是由于后排气活门的交流马达故障而直流马达工作正常引起的，可以通过把增压控制方式选择到人工交流位判断交流马达工作的正常性。当然增压控制组件的故障还会引起非程序下降灯亮等故障现象。南航海南分公司飞机维修厂一车间2、增压控制面板或相关线路故障增压控制面板作用是机组依据飞行的实际需求，设定飞行高度和着陆机场的高度，以及选择飞机的增压方式。如果机组根据飞行需求设定的增压控制面板中的参数不能正确的提供给增压控制器，增压控制器将会根据这个错误的输入信号与飞机实际的空中环境压力比较，从而增压控制器输出错误的控制信号到后外流活门作动器，使活门作动到不正确的开度，造成增压系统的故障，故障现象会反映不一。如果相关线路故障会导致不同的故障现象如座舱高度变化滞后，座舱高度保持不住、非程序下降灯亮等现象，较为复杂，而且故障可能有时有无，一定要引起充分的重视，因为在它们故障时是最易引起重复故障。所以在排故过程中要考虑全面，不能忽视。最好是测量一下线路的导通性和绝缘性来确认线路的好坏。南航海南分公司飞机维修厂一车间3、后外流活门故障后外流活门在不同的方式下接收从增压控制器来的信号，通过作动交流或直流马达调节其自身的开度以保持合适的压差或座舱高度变化率，使客舱有一个舒适的环境，乘客没有压耳等不好的感受。后外流活门上不同部件的失效会导致不同的故障现象，如压差过大或压差不足、座舱高度保持不住，座舱高度变化率不正常等现象，总之会引起增压不能按预定的程序正常进行。通过地面人工操作后排气活门观察其工作状态可以确定故障。后排气活门上有交流、直流马达，在排除故障时要结合故障现象进行隔离以确认。南航海南分公司飞机维修厂一车间4、后外流活门加热垫故障加热垫在70°F时会断开加热，在70°F以下时随温度降低电阻变低来提高加热效率。如出现加热垫故障时的现象往往飞机是通过结冰区时反映增压系统失效，而其他飞行过程增压系统都能正常工作。南航海南分公司飞机维修厂一车间5、机身不正常渗漏首先我们需要判断机身是否存在不正常渗漏，我们通过增压计算飞机的自由释压时间（如右表），如不在标准范围，我们则认为飞机机身存在不正常渗漏，需要找到漏源排除故障。南航海南分公司飞机维修厂一车间四、机身渗漏检查由于我公司737-300飞机老旧，机身不正常渗漏情况比较普遍，除了门窗等我们经常检查的地方外，下面讲下其他机身渗漏需要重点检查的部位。南航海南分公司飞机维修厂一车间APU引气管轮舱后部隔框处打开盖板APU引气管通过密封舱处的封严软管是否完好和卡箍是否安装正确。APU引气管道通过密封舱处的封严软管，一端连接在密封隔框上，一端固定在APU引气管上，起到隔绝增压区的作用。当该处封严软管破损或卡箍断裂或脱开后，座舱增压时，由于内外压差使增压区的压力在该处泄漏。当飞机在平飞时，发动机的引气没有变化，基本能保持座舱的压力，当加减油门（爬升/下降）时，由于高、低压转换过程中压力不稳定，座舱增压不能满足泄漏的速度，会使座舱升降率增大和摆动。（位置如下图）南航海南分公司飞机维修厂一车间上接近盖板，轮舱龙骨梁后壁板结合处下部盖板打开视图卡箍位置需要安装正确，具体位置由雷公讲解南航海南分公司飞机维修厂一车间厕所排污加水口厕所污水面板加水口如有漏气现象，可以检查该加水口的单向活门。如下图易故障部位南航海南分公司飞机维修厂一车间前排污面板加水口后排污面板加水口南航海南分公司飞机维修厂一车间机身增压壁板与管路和线路的结合处封严情况由于设计需要，飞机上有些地方的增压壁板上会有管路和线路穿过。由于年代久远，封严可能出现破损漏气，我们也需要注意下该情况。（例子如下图）南航海南分公司飞机维修厂一车间线路封严管路封严南航海南分公司飞机维修厂一车间机身排水口检查机身排水口通常在压差为2psi左右时自动关闭，由于我们的飞机老旧，可能有的排水口功能失效，失效排水孔过多就会造成明显增压故障现象。有些排水口装在比较隐蔽的位置，容易漏装，我们需要注意。如下图一般机身外部排水孔南航海南分公司飞机维修厂一车间空调舱内机身排水孔左空调舱南航海南分公司飞机维修厂一车间五、总结我们在对B737－300机型飞机进行增压系统排故时，明确故障现象，要综合考虑各种因素，结合SSM手册，AMM手册，严格按照各种测试程序，得到准确的测试结果，这对我们对故障的判断上有着很大的影响。同时我们在航线工作中要加强对飞机机身漏气的重视程度，预防因为机身漏气而引起飞机增压系统的故障的发生。