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道桥景观设计第九讲道路景观设计第二章道路生态基本要素概论一、国外发达国家公路的发展阶段一阶段从19世纪末~20世纪30年代，公路的普及阶段。在原有乡村大道的基础上，按照汽车行驶要求改建路面，构成基本的道路网。二阶段从30年代~50年代，公路改善阶段。考虑城市间、地区间公路有效连接，着手高速公路和干线公路的规划，英、美、德、法等国都提出了以高速公路为主的干线公路发展规划。三阶段从50年代到80年代，高速公路和干线公路高速发展阶段。推进高速公路和干线公路规划的实施与建设，基本形成道路使用者税费体系作为公路建设资金来源的筹资模式，经过几十年的发展，已基本形成了以高速公路为骨架的干线公路网，为公路运输的发展奠定了基础。四阶段为80年代末90年代初~，公路提高通行能力和服务水平的综合发展阶段。在已经建成发达的公路网络的基础上，维护改造已有的路、桥设施和进一步完善公路网络系统。此外各国还特别重视公路环境设施的建设，在公路建设和运营过程中对环境和生态进行保护，如通过居民区的路段建设防噪墙等以减小汽车行驶噪音影响，又如设置鱼类和其他动物等专用通道，保证公路沿线动物的生活不受大的影响。起步阶段（1988年~1997年）1992年，实施“五纵七横”国道主干线规划高速发展阶段（1998年~现今）从1998年开始，高速公路建设发展高峰期，年均通车里程超过4000公里，年均完成投资1400亿元，这个速度在其他任何国家都几乎是不可想象的。到2002年底，我国高速公路通车里程一举达到2.5万公里。仅仅15年，中国高速公路的发展走过了许多发达国家一般需要40多年才能完成的发展进程。二、我国高速公路的十五年发展历程（数据来源中国公路网）三、中国旅游公路简介在我国，旅游公路行进的地区大部分是国家自然保护区和世界自然遗产。在这些区域，公路建设与环境保护的矛盾更显突出。对于旅游公路而言，在勘测、设计、施工中与环境的协调以及对环境保护的要求都远远高于其他公路。长白山旅游公路长白山与峨眉山、富士山一道，被称为“亚洲三大雪山”长白山旅游公路是全国唯一一条穿越国家级自然保护区的二级公路。追求“原貌、原味、原生态”张家界旅游公路1982年，国务院批准建立张家界国家森林公园。1992年12月，联合国教科文组织将张家界下属的武陵源接纳为世界自然遗产保护对象，境内的天门山又被命名为国家森林公园。张家界旅游公路是以张家界市为中心的整个旅游区的公路网络，总里程达4678公里。大连滨海公路位于大连市南部海滨风景区的山海之间，西起黑石礁，东至寺儿沟王家屯，连通中山、西岗、沙河口3区，全长35公里，将整个滨海8大风景区连为一体，是人们观赏大连南部海滨风光的最佳旅游路线。四、道路车辆与规划概况交通出行的快速增长与道路系统的迅速扩张和完善是起头并行的。美国1997年662400起客运车辆交通事故，死亡42013人，死亡率从1960年的4.7人/百万英里下降到1.4人/百万英里，但车辆通行过程中与野生动物相撞所造成的伤亡率有增无减。道路生态学家尤其关注休闲旅行汽车可以更加方便地到达海边、山区和其他娱乐休闲区域越野车辆的使用以旅游和娱乐为目的的越野车辆使用备受关注，20世纪90年代开始SUV(运动型多用途车）开始流行，但其使用威胁到脆弱的生态环境及其过程，但目前这方面的现有数据较少。燃料石油为主，占市场主导地位，但石油的需求越大，运输和存储过程中石油泄漏的可能性越大。石油燃烧释放的大量二氧化碳，造成大气污染。新型能源技术：混合电动汽车（丰田汽车将第一款混合电动汽车投放市场）燃料电池汽车（利用太阳能分解水中的氢的燃料电池作为动力）国家环境政策法案（NEPA)针对空气质量和各种道路生态问题的立法驾驶员使其尽可能清晰地看到由平面与纵断线形所构成的道路线形详细部分。动态视野。是道路安全运行和景观设计需掌握的基本知识。观看物体的视场角度是180度，车辆行驶过程中，随车速的提高，视野的宽度和深度是不断变化的。驾驶员长期注视的是挡风玻璃上的10cm×16cm的长方形内的道路情况。道路必须提供足够的视野来保障驾驶员有效地控制车辆。景观规划要点只要有可能，挖方应以水平方向弯道进入挖方，深度越浅，侧向坡度越平缓填方，高度越低，侧向坡度越平缓道路定线应利用地形同等高线平行的道路较易与景观融合