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·毕节七星大道机场至东关段新建工程二标合同段1人工挖孔桩安全专项施工方案第一章编制说明1.1编制范围本方案适用范围：毕节七星大道东段飞雄机场至竹园东道路、桥梁（双山段）建设工程二标合同段桩基施工部分。1.2编制说明根据对设计图纸、地质勘察说明及对周边环境的调查，并对工程特点进行深入分析，结合考虑我公司的技术、装备、特长、管理水平，在总结以往同类工程施工经验的基础上，编写了本专项施工方案。并于2016年8月4日由监理单位代表、地勘单位代表、施工单位代表、设计单位代表、建设单位代表在七星大道二标项目部召开会议讨论一号桥部分桩基采用人工成孔工艺。1.3编制依据（1)《毕节七星大道东段飞雄机场至竹园东（双山段）建设工程施工图设计文件》（2）设计修改通知书2012-S2001-QL-021.4采用的技术标准、规范(1)《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50-2011(2)《公路工程质量检验评定标准》JTGT80/1-2004(3)《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011（2012年8月1日实施）(4)《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）(5)《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）(6)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）(7)《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2012（2012年8月1日实施）·毕节七星大道机场至东关段新建工程二标合同段2(8)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2013)(9)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2012)(10)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）(11)《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)(12)《建筑工程施工现场供用电安全规范》GB50194-2014(13)《建筑工程施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)(14)《起重机械安全规程》GB6067-2010（15)《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012（16)《大直径扩底灌注桩技术规程》JGJ-T225-20101.5编制原则1、在充分理解设计图纸的基础上，采用先进合理切实可行的施工方案，以满足现场施工有序的推进为第一要素，并符合相关规范及业主要求。2、结合地形、地物和现有生活、生产设施，充分利用现有道路，尽量避免对当地居民生活造成困扰。3、遵循施工平面布置，必须满足工程施工机械、材料进场的要求。4、施工现场的道路应保证畅通，并与现场的材料存放场、钢筋加工场、施工设备等位置相协调，满足施工车辆的行驶速度、载重量等要求。5、按要求结合现场实际情况，有序组织施工，做到安全、优质、文明、高效。·毕节七星大道机场至东关段新建工程二标合同段3第二章工程概况2.1工程概述工程名称：毕节七星大道机场至东关段新建工程二标工程地点：毕节市大方县响水乡前进村建设单位：贵州毕节双山建设投资有限公司监理单位：四川亿博工程项目管理有限公司设计单位：贵阳市建筑设计院有限公司地勘单位：贵州省建筑工程勘察院审计单位：北京中业同望造价咨询工程有限公司施工单位：中国机械工业建设集团有限公司总工期：730天本项目为毕节七星大道东段飞雄机场至竹园东道路、桥梁（双山段）建设工程，位于-大方城市总体规划区中部，项目起于毕节飞雄机场东南侧，顺接毕节机场高速设计止点，道路整体由西北向东南布线，道路途径毕节飞雄机场及响水镇，并上跨三岔河、响水河，止于竹园西双山新区与大方县区划分界位置，止点桩号K4+700.道路全长4700m，根据业主单位要求，为使本道路与飞雄机场高速公路协调统一，本项目路基宽度为43m，道路等级为城市主干道，设计速度为60km/h.我标段起点为K2+010，终点K4+700，路线全长2.69km。道路在K2+026.84~K2+453.16和K2+842.18~K3+585.32分别上跨三岔河及响水河，设计采用连续刚构桥上跨该两条河流。一号桥分左、右2幅，起止桩号K2+026.84-K2+453.16，该桥采用3×40m预应力混凝土连续T梁（先简支后结构连续）＋94m+140m+60m预应力混凝土连续刚构，桥梁全长426.32m。桥梁平面·毕节七星大道机场至东关段新建工程二标合同段4位于直线段上。40mT梁对应下部结构采用圆柱墩，桩基础。1#桥台采用轻型桥台，桩基础；连续刚构下部结构采用双薄壁式矩形截面实心墩。7#桥台采用轻型桥台，桩基础。本桥桩基直径1.5米12根、直径1.8米12根、2.2米44根，共68根。2.2人工挖孔桩设计人工挖孔桩桩径为φ1500mm～φ2200mm，依据目前收到设计修改通知书（8月11日），一号桥4#～7#台采用人工挖孔桩，共有54根桩，具体情况如下：桩径φ1500mm有6根，合计90m；φ1800mm有12根，合计144m；φ2200mm有36根，合计693.7m。一号桥挖孔桩合计927.7m。基础采用钢筋为：HPB300、HRB400；混凝土：桩身为C30；护壁为C30.其中超过16m的桩为24根，桩径为φ2200mm，位于5#墩和6#墩。依据最新设计修改通知书的地勘资料成果，5#墩大部分桩基范围内存在溶洞和6#墩部分桩基范围内存在溶洞，桩基范围内除溶洞外，无其他不良地质情况。5#墩和6#墩方圆100m范围内无建筑物。设计桩基持力层为中风化岩层，基础按嵌岩桩设计，当桩端下有溶洞时，桩穿越溶洞达到完整持力层，基础嵌入容载力[σ0]≧4000KPa的中风化岩层内。依据设计修改通知书桩顶地质较差部分采用钢筋混凝土护壁，护壁厚20~25cm，护壁也采用同桩身相同标号的C30砼现浇。2.3自然条件（1）地形、地质、地震地形：毕节地区是典型的岩溶山区，处在滇东高原向黔中山原丘陵过渡的倾斜地带。毕节市全市地势西高东低，境内属喀斯特地貌，峰峦叠嶂、溪流纵横。地质：区域上位于南岭东西向构造带之北，川黔南北向构造带与·毕节七星大道机场至东关段新建工程二标合同段5滇西南北向构造带之间。线路区域内断裂构造主要为南北向双山断层，倾向西，倾角67̊，路线前段处在黄泥冲北东向短轴斜南端，出露地层为关岭组一段，岩层总体倾向北，在响水岩处有一性质不明小型断层，岩层产状混乱，路线尾端穿越双山背斜，岩层产状倾向以双山背斜向东西两侧倾斜，为东西倾向，出露地层为三叠系飞仙关组、关岭组及二叠系龙潭组煤系底层。地震：根据国家地震局《中国地震烈度区划图》（GB18306-2001），工程区地震峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为VI度，设计地震分组为第二组，历史上没有破坏性震害记录，线路通过地段未发现活动性断裂。道路工程无特殊情况不设防，对于工程范围内结构物和高边坡支护段需按VI度支护。（2）气象、水文气象：毕节市属温带，冬春半干燥夏季湿润型，冬长而较冷，夏短而凉。年平均气温在12.8℃之间，最热是7月份，平均气温为21.8℃；最冷是1月份，平均气温为2.4℃，极端最高33.8℃，极端最低-10.9℃.年平均降雨量954.2毫米，集中于下半年。水文：工程范围内主要河流为响水河，响水河属于长江流域乌江水系，区域内以中部北大水沟梁子相应山脉（金银山脉）为分水岭，北东部为赤水河水系，总流域面积为1441.7平方公里，占全市总面积的42.3%，南西部为乌江水系，流域面积为1966.76平方公里，占全市总面积的57.70%。根据设计图纸和地勘资料并结合现场实际情况，一号桥桩基位置无地下水，桩底距离地下水位至少还有40米。2.4工程特点（1）本工程岩土地质结构复杂，砂砾石岩层深且杂乱，溶洞比较发育。具体情况如下表：·毕节七星大道机场至东关段新建工程二标合同段6一号桥5#墩桩基溶洞情况部位溶洞高度溶洞顶标高溶洞底标高溶洞与相邻桩是否串通5-1810.71332.841322.14否5-132.81343.371340.57否5-72.01320.81318.8否5-120.51321.11220.6否5-171.21338.81337.6否3.41335.81332.4否4.91329.61324.7串通5-141.91325.191223.295-112.71325.021322.32否1.81319.321317.52否5-53.41337.191333.79否5.81332.791326.99串通5-83.71326.921323.225-20.61326.921326.322.01324.321322.32否5-166.31345.741339.44否0.51323.941323.44否5-154.81326.311321.51串通5-101.51322.881321.380.31339.831339.53否1.11326.931325.83否0.61324.131323.53否5-90.51322.941322.44串通5-44.21322.431318.231.31326.941325.64串通5-35.81330.511324.710.81332.471331.67否5-90.61322.141321.54串通5-40.21323.341323.145-30.31322.011321.71·毕节七星大道机场至东关段新建工程二标合同段7一号桥6#墩桩基溶洞情况部位溶洞高度溶洞顶标高溶洞底标高溶洞与相邻桩是否串通6-102.01360.441358.44否6-112.01359.361357.36否6-122.01345.711343.71否6-141.11357.431356.33否备注：表中溶洞高度及标高单位为米（2）设计持力层为中风化岩层，本工程的桩深局部较深（最深25.7米），重点要做好孔桩开挖、护壁施工、边坡支护的技术安全措施。（3）依据设计图纸及现场地理地貌，一号桥5#墩和6#墩位于三岔河两侧，并处于山坡上。为了满足施工安全需要，5#墩与6#墩需设置临边防护，临边安全距离不低于3m。临边防护1、凡坠落高度在2m以上（含2m），临边无防护设施或者墙体低于0.8m的，必须设置临边防护设施。2、防护采用钢管扣件搭设，上道栏杆离地1.2m，下道栏杆离地0.6m，立杆高度1.3m，立杆间距2m。防护栏杆应能承受1000N的外力，并要保证架体的稳定性。3、钢管表面刷黑黄相间的警示漆，栏杆内侧张挂“当心坠落”的安全警示标志。4、当基坑深度超过1.5米时，必须·毕节七星大道机场至东关段新建工程二标合同段8在承台临边0.5m外搭设1.2米高两道防护栏杆，上口要水平，竖杆间距不大于2米，并挂密目安全网，安全网要结实、美观、整齐一致；并在距离承台边30厘米砌筑30厘米高24厘米宽的排水沟。防护栏杆在醒目处悬挂“当心坠落”安全警示标志，并设置夜间警示灯。排水沟出水口承台桩基位置排水沟出水口2.5施工要求和技术保证条件1、施工要求（1）挖孔桩所处位置特殊，工期紧，桩间距离小，必须确保整个开挖及砼浇筑过程安全，采用跳孔挖桩施工。·毕节七星大道机场至东关段新建工程二标合同段9（2）挖孔桩开挖过程要符合工程施工进度要求。（3）相应特种作业人员应坚持持证上岗。2、技术保证条件（1）安全管理网络（2）人工挖孔桩开挖需严格执行该《专项施工方案》；（3）人工挖孔桩施工及检查验收须按照《建筑桩基安全技术规范》（JGJ94-2008）执行。·毕节七星大道机场至东关段新建工程二标合同段10第三章施工计划3.1进度安排本工程要求工期很紧，要在保证质量和安全的基础上，确保施工进度，以总进度横道图为依据，按不同施工阶段、不同专业工种分解为不同的进度分目标，以各项技术、管理措施为保证手段，进行施工全过程的动态控制。一、目标自孔桩开挖起计划103天完成一号桥4#墩～7#台人工挖孔桩的工作。每天的进度指标控制如下：人工挖孔：1.0m/天·孔；采用跳孔开挖的工艺施工。根据施工计划进度要求，合理安排增加挖孔桩队伍。二、保证工期的技术措施在施工生产中影响进度的因素纷繁复杂，如设计变更、技术、资金、机械、材料、人力。水电供应、气候、组织协调等等，要保证目标总工期的实现，就必须采取各种措施预防和克服