水路运输经营

1第五章水路运输的经营本讲内容§5-1水路运输的分类§5-2水路运输经营的营运方式§5-3水路运输经营的业务§5-4航运企业的经营策略§5-5水路运输的运价与港口费2§5.1水路运输分类按贸易种类——外贸运输——内贸运输按航行区域——远洋运输——沿海运输——内河运输——湖泊(包括水库)运输3按运输对象——旅客运输单一客运(包括旅游)客货兼运——货物运输散货运输无包装的大宗货物，如石油、煤炭、矿砂等的运输(有时散货运输是专指干散货如煤炭、矿砂等的运输)杂货运输批量小、件数多或较零星的货物运输。4按船舶营运组织形式——定期船运输选配适合具体营运条件的船舶，在规定航线上定期停靠若干固定港口的运输。——不定期船运输指船舶的运行没有固定的航线，而是按照运输任务或按租船合同所组织的运输。——专用船运输指企业自置或租赁船舶从事本企业自有物资的运输。5§5-2水路运输经营的营运方式1．自营轮船公司本身购买或制造船舶，自行经营航线业务。通常须是规模较大的海运公司，才有能力自营。2．租船营运公司本身并无船舶，而以租船的方式，自船东处取得船舶，从事货物船运或转租营运。3．委托经营小型轮船公司将船舶委托大轮船公司或有经验的代理人代为营运。通常付给代理费、货运佣金或给付代营费作为受托人的报酬，而盈亏仍由船东自行负责。64．联合营运各轮船公司在某一航线组织海运联盟，采取联合营运，同一航线或数航线之所有货运公平分配装运，或运费收入公平分配，但各公司仍保持其独立性。5.自运大规模的生产事业，为运送本身的货物，而自行购船或租船自行营运。6．船务代理以船东或租船人的名义代办客货招揽、船务处理、装卸货物及进出口手续等，以收取租金或手续费为报酬之业务为船务代理。7．航业经纪代办各项业务，以收取佣金为报酬，但其经营范围较广，包括船舶买卖，代理船方或货方恰办租船业务，从事海事案件的处理等。7§5-3水路运输经营的业务定期船业务不定期船业务专用船业务8一、定期船业务1、定期船业务的含义定期船业务(或称件货运输业务)是指经营有固定船舶、固定航线、固定船期、固定运价及固定港口，向社会提供客货运输服务的水运业，以货运为主。目前在全世界的海运业务中，定期船的运量约占世界总吨量的l／3，但价值却占70％，因此定期船是国际海运的重要业务。定期航运业务的船舶大多为杂货船、集装箱船。92、定期航运业务特性：(1)航线及靠舶港口固定，并有预先排定的船期。(2)经营者作为承运人承揽货载，其对象为托运人。(3)经营者需经常刊登船期广告，以便把船期表分送到经常客户及其各地代理人，以利客户出货作业。(4)经营者在各地的主要装卸港多数有专用码头，实行仓库收货制，装船前先签发堆栈收货单或码头收货单。货物装船后由船方签发船上收货单，据以换取正式载货证券，即提单。102、定期航运业务特性：(5)以载货证券作为运送契约的证明文件，有关运送事项依其记载于正反面所列条款为准；该项条款依国际公约及当地国家的法律而制定。(6)国际海上运输运价表及货运规则由运费同盟统一规定，或由各盟外公司自行拟定。如各国政府规定应向其主管机关呈报者，应切实遵守。(7)运输责任以自船边吊起至吊卸船边为原则，故除另有约定或当地习惯不同者外，货物装卸船之费用及理货均由船方负责。(8)集装箱运输一般在集装箱场或集装箱中转站收交货物，因而承运人除收取运费外，还需加收集装箱场站作业费用。111213二、不定期船业务1．不定期船业务的含义不定期船业务是指以经营无固定船舶、航线、船期、运价、港口的海运业务而言。这种业务大多使用专用散装船为主要运送工具，并以散装货物(如煤、矿砂等)为主，所承运之货物有一定流向与季节性，且运价较定期船低。142．不定期船业务的特点(1)以承运大宗的散装原料或半成品为主。(2)使用船舶为适于大宗货物装运的专用船。(3)托运人通常为特定货主，如电站、钢铁公司。需要大宗原料，以利生产作业。(4)运送人通常独立经营，组织规模比经营定期货运者小，其营运的船舶或自有或租用。(5)通常由运送人与托运人签订租船契约，或包揽舱位的运输简约。152．不定期船业务的特点(6)除非签订长期运输契约，否则，一般成交费受当时市场船吨供需所左右，时有波动，没有统一的运价表以资适用。但运费费率较定期货运要低。(7)交易通常通过经纪人的中介来完成，并按约定的运输条件，签订租船契约，规定运送人与托运人之权利义务，双方按照契约内容履行各自的义务。(8)装、卸港口较少，通常1—2个，而且货物品类较少，1种或2—3种，托运人或收货人亦只有少数人。(9)货物装卸船费用均由货主自行负担。16173．不定期货运成交方式1)程租船或航次租船这是不定期船业务最适用的经营方式，船货双方一般由经纪人或代理商作媒介，签订书面协议，规定船东应负责按照运送契约之规定条件及运费，以船舶货舱的一部分或全部供给租船人装载指定货物，由一港或数港装运约定数量的货物往约定港口或区域交货，其运费按照实装或实卸货物的重量或体积吨数计算。182)论时租船或定期租船论时租船是指在约定时间内，如3个月、半年、1年、数年或约定航程(一航次或数航次)所需之时间内，将船舶货舱全部租给租船人营运使用，由其在约定范围内，自行选择航线及货运业务，其船长及船员由船东指派，船员须人数充足且资格符合规定，租船人有权更换不适任之船长或高级船员。租船人还船时须保持交船时之原状，交船、还船均应由公证人检查船况及油水。这种租船的租船人多为大型企业，用以从事自运货物。1920213)光船租赁或空船出租光船租赁是指由船东将未配备船员及供应品的光船或空船，在约定时间内由租船人自行营运使用，并由其指定船长、雇用船员并支付薪水；也由租船人供应配备该船，且负担全部运转费用，支付全部支出款及有效修护船体及机器。通常实际船东对于船舶营运范围或载运之货物，均不予限制，但船东仍有权要求租船人更换船长或高级船员。22234．定期船业务与不定期船业务的比较定期船的经营，不但需要投入大量的船队，必要时还须投资内陆运输，以提供托运人“门到门”的全程运输服务；而不定期船运输则仅以船舶为运送工具，提供港至港的运输服务。二者特性的主要差异比较见下表：24项目定期船不定期船托运人一般托运人特定租船人船货权利与义务提单以租船契约为主，提单为辅货物杂货大宗散装货运价运费表依现货市场中市场机制确定装卸货条件由船方负责多为货主负责船型杂货船或集装箱船散装船专用船、油轮航线、港口、船期固定不固定代理商长期性临时性25不同租船方式营运费用分担表租船方式航次租船定期租船光船租赁负担项目船东承租人船东承租人船东承租人1、船员工资√√√2、船员伙食√√√3、维修保养√√√4、物料供应√√√5、淡水√√※√6、船舶检验√√√※√7、润滑油√√※√8、折旧√√√26不同租船方式营运费用分担表租船方式航次租船定期租船光船租赁负担项目船东承租人船东承租人船东承租人9、燃料√√√10、港口费√√√11、装卸费√※√※√√12、洗舱费√√√13、垫舱物料√※√※√√14、代理佣金√√√15、税款√√√16、船舶保险√√√※√※注：带※号表示视租船合同而定。27三、专用船业务所谓专用船业务是指公私营企业机构自置或租赁船舶从事本企业自有物资运输的水路运输业务而言。这种业务，或由企业本身设置船务部管理营运，或另由航业公司独立经营，或委托有经验的航业代理公司代为经营管理。因其常利用空余吨位或回程放空承运其他货载，故有时与不定期船很难区别。28专用业务就企业本身而言，可获得下列各项利益：(1)可以控制船期，不必担心企业原材料供应；(2)可以控制船舶，不必担心船舶缺乏；(3)可以减轻运费负担，降低产品成本；(4)可以配置特种装卸设备，以适应特定货物运输的需要。29§5-4航运企业的经营策略一、航运企业经营策略的制定二、航运竞争优势(定期航运竞争优势)30一、航运企业经营策略的制定（一）影响企业制定经营策略的基本要素国家的宏观经济政策：国民经济发展速度；航运业在国民经济发展中的地位；航运保护政策等。航运企业的内部环境：企业规模；经营效率；企业管理职能等。航运企业的外部环境：经济环境；技术环境；政治环境等。企业决策者的素质31充分发挥企业内部潜力；具有一定的机动灵活性；多方案中选择最佳策略：所选策略务必切实可行；正确理解最佳策略概念。（二）制定企业经营策略的基本原则32（1）企业内外环境分析企业内部环境分析：a)企业规模是否适应内外环境变化；b)企业的经营效率处于哪种状态；c)企业的管理职能是否有待强化。企业外部环境分析：a)经济环境分析；b)技术环境分析；c)政治环境分析。（三）制定企业经营策略的基本过程33（2）企业经营机能分析a)适应环境的机能；b)利用时机的机能；c)协调配合的机能；d)经营达标的机能。（3）经营策略的拟定与选择a)提出多种可行的策略方案；b)对各个策略方案进行评价；c)选定其中最佳的策略方案。（4）经营策略的实施步骤（5）经营策略的评价体系（6）经营策略的调整手段（三）制定企业经营策略的基本过程34二、航运竞争优势(定期航运竞争优势)（一）定期航运竞争优势定期航运竞争优势(简称航运竞争优势)特指航运公司在定期航运中，相对于其他航运公司所拥有的独特且优越的地位，这种独特且优越的竞争地位，表现为较高的市场占有率或较佳的获利能力。35定航竞争优势具有如下3项特征：(1)定航竞争优势必须涵盖定期航运业的关键成功因素，即必须涵盖航运公司在定期航运经营达到成功所必须具备的成功因素。(2)定航竞争优势是一种与竞争者有显著差异的竞争优势．并且这种差异必须具有相当的规模。(3)定航竞争优势必须能适应环境变化，并具有抵抗竞争者的能力。36（二）定期航运竞争优势的基础航运公司一般以两种方式来为托运人创造价值：用较低运价来提供与竞争者具有相等利益的服务，而较低运费在正常经营运作下来源于较低的成本地位；用竞争者相等或较高的运价来提供特殊的服务给托运人，这种特殊利益的提供来源于差异化的服务。37成本优势的特征表现为：(1)成本优势是指较其他航运公司具有相对低成本的地位。(2)成本优势是指具有长期相对低成本之地位。(3)成本优势并非指单项的成本优势，而是指航运公司经营的整体成本优势。38差异化优势则具有下列两项特征：(1)差异化优势源于航运公司为托运人创造特殊利益，而且被托运人所认知且接受的服务。(2)差异化优势是指其他航运公司无法取代的服务。39（三）定期航运竞争优势的评估无论是评估航运公司本身的优劣，竞争者的优劣，或是定期航运产业成功的关键因素，都无法以整体观点来分析，而必需加以分解，才能确实了解成本优势与差异化优势的潜在来源。401．定期航运价值链的概念航运公司的一切经营活动，可视为托运人(顾客)创造价值的活动，以及为企业本身创造价值的活动。因此，可将航运公司视为一个价值链，每个价值链由价值活动所产生的成本及利润组成。而所谓价值活动是指航运公司本身为托运人创造价值(服务所提供之利益)，为其本身创造利润的活动。因而，价值链的概念若以金额来表示，则其内容包括活动成本及边际贡献。41水路运输作业流程图承运配送船舶货物集结仓储联检商检装船填制货运票据船舶签证靠泊船舱清理离港靠泊船舶运行船舶签证船舶签证核收运杂费仓储卸船联检商检疏运发货人托运货物船舶运行船舶运行船舶运行船舶运行船舶运行起运港到达港交付422．成本优势的评估成本优势评估必须从成本属性及相对成本地位入手，一般来说，评估的步骤可分为：43(1)确认航运公司的价值链，并将营运成本及资产依特定的基础分配到各种价值活动，对每个价值活动进行如下的分析：①价值活动成本的高低及成本未来的成长性。②价值活动的成本属性。③同一价值活动，企业在成本上与竞争者有何差异。(2)确认竞争者的价值链，并辨认竞争者的相对成本及成本差异的来源。(3)根据上述步骤来建立航运公司的成本优势地位。443．差异化优势的评估评估差异化优势时必须考虑托运人价值链与航运公司价值链的结合。通常，评估的步骤可分为：