达喀尔Dakar

达喀尔（Dakar）释义一地名-塞内加尔共和国首都塞内加尔共和国首都达喀尔(Dakar)位于非洲西部、佛得角半岛的南侧，是非洲大陆离南美洲最近的城市。达喀尔气候温和，年平均气温为２４．３℃。全年分两季，６至１０月为雨季，８月份降水量最多，约为５００毫米；１１月至翌年５月为干季，气候舒适宜人，为最佳旅游季节。达喀尔是全国人口增长最快、人口密度最大的城市，其人口约占全国城市人口的６５％。达喀尔的居民以沃洛夫族和谢列尔族为主。主要部族都有自己的语言。达喀尔１９６０年被定为首都，是全国的政治中心。共和国的总统府、国民议会、政府机关以及国家最高法院等都设在该市。达喀尔是塞内加尔和非洲通往欧洲和美洲的交通要道，海运事业相当发达。达喀尔港位于城市东部，是西非最大的深水良港。港内面积２４１公顷，入港口宽２５０米，全港总长８０００米，建有９个码头，４６个泊位，可以同时停靠４０多艘１０万吨以下、吃水不超过１２米的远洋货轮。港口建有花生仓库、输油管、冷藏库、修配厂等设施，还有花生、磷酸盐、鱼和石油等专用码头，以及世界上一些著名石油公司的海轮加油站。达喀尔港是塞内加尔最大的贸易港，承担着全国９５％进出口货物的集散任务。进口货物有机器、粮食、石油、木材等，出口货物有花生、花生油、磷酸盐、鱼、布匹、纸张和火柴等。一些西非内陆国家的进出口货物也由达喀尔港过境。达喀尔港还为欧洲和南美洲之间来往的船舶提供维修、供水、添加燃料等服务。１９８５年达喀尔港吞吐量为５０６万吨。达喀尔建有设备先进的约夫国际机场，与欧洲、北美、南美以及非洲各地有航空联系，市内设有法国、美国、英国、意大利等国的航空公司２０多家。塞内加尔的铁路和公路运输以达喀尔为中心。从达喀尔通往马里的铁路是贯穿西非的重要铁路干线。达喀尔是全国的工业中心，主要工业企业有食品、化肥、石油化工、机械制造、造船、水泥、搪瓷、火柴、木材加工、罐头、纺织等。达喀尔是全国的榨油中心，全国最大的５家榨油厂都建在这里。达喀尔是塞内加尔重要的渔业基地和机械化捕鱼业中心，主要捕捞沙丁鱼、金枪鱼以及鲱鱼、鲷鱼、虾等高档海产品。达喀尔是一座商业繁荣的城市，在独立广场周围的最大的商业区中建有法国人开设的大型超级商场和中等市场，以及黎巴嫩人和叙利亚人开设的小型商店。商业区的三个传统市场是外国游客的购物中心。凯尔梅尔市场，以出售花、筐、篮等制品著称；麦迪那市场，出售享有盛名的塞内加尔陶器制品；摩尔市场，以出售非洲宝石、雕刻制品闻名。达喀尔大学是一所综合性大学，创建于１９４９年，校园面积７５公顷。校内绿草如茵，环境优美，是非洲著名的高等学府之一。该校设有５个系和一些附属学院，１９８８年有学生１６０００名。达喀尔还建有培养师资的专业高中和高等师范学校。此外还建有历史、人种、考古等博物馆。达喀尔是一座美丽的城市。在半岛中部竖立着雄伟的独立纪念碑，象征着塞内加尔的民族解放和国家独立。市区的许多建筑具有法国风格，其中重要的建筑有法国航空公司大楼和法国西非银行大厦。海滨地带集中了许多俱乐部、游泳场、夜总会、酒吧间、大旅馆等。市区南部的独立广场是人民欢度节日的地方，广场南面是总统府、国民议会大厦和政府大楼，北面是大清真寺和伊斯兰经学院所在地。达喀尔除了佛得角半岛上部分外，在港口以东３公里的海面上还有一个小岛--戈雷岛。戈雷岛东西宽３００米，南北长９００米，景色迷人，是达喀尔的旅游中心和休养胜地。岛上保留着几百年以前的历史遗迹--奴隶堡。１５世纪中叶，戈雷岛曾是殖民主义者贩卖非洲奴隶的重要据点。奴隶堡由巨石砌成，内有奴隶贩和殖民军的住处以及关押奴隶的囚牢，如今塞内加尔政府已将这里辟为奴隶博物馆。释义二赛事-达喀尔汽车拉力赛1.赛事简介达喀尔拉力赛是法国ASO公司创办的专业越野拉力赛，虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠等不同地形，每天行进路程从由几公里到几百公里不等。达喀尔拉力赛起源于1979年，是一年一度举行的专业越野赛事，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛，作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为世界上190个国家和地区的电视，广播，报纸以及杂志广泛报道，受到全球10亿人以上的热切关注[1]。达喀尔拉力赛每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名，从1979年到2007年达喀尔拉力赛都以非洲大陆为主要比赛场所。到2008年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，停办一年。次年，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。达喀尔拉力赛的一个较大的特征就是：与WRC（世界汽车拉力锦标赛）不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。正如达喀尔创始人泽利·萨宾（ThierrySabine）所说：达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力。[2]比赛对车手是否为职业选手并无限制，赛事开办初期80%左右的参赛者都为业余选手，但现今的参赛人群主要是由经济条件较好的业余选手及专业赛车手组成。达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加，赛事根据每个组别设立4个冠军。2.赛事保障费用昂贵由于巴—达汽车拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理如车胎爆裂等意外情况。据首次参加该赛事的两位中国车手介绍，他们这次参赛就将有四辆负责补给和维修的“后勤”车队为他们的三菱赛车服务，而这笔费用相当可观，几乎均为车手自筹。规则严格赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”，一经发现即被判出局。但是在一些特定赛段，组委会会指定几个加油站，车手可以在此给爱车“充电”。赛段险峻该赛事由于大部分赛段设在荒漠沙漠中，因此险情时有发生，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多“折”在此处，其中不乏名将。休息不易每个车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因为车手都在拼命抢时间以多跑几程。此外，通讯问题也令车手挠头，他们若想与后方保持联系，只能在休息区的新闻中心“自行”解决，每个休息区相隔都不近，而且话费也不便宜。3.中国元素卢宁军：六朝元老徐浪：永远的英雄罗丁、刘大地、门光远、周勇、刘斌：中国元素在达喀尔的浓浓一笔历届中国车手成绩年份车手组别成绩2003年罗丁汽车组未能完赛2004年罗丁汽车组第47名卢宁军汽车组第57名2005年周勇汽车组第19名徐浪汽车组第44名卢宁军汽车组第56名门光远汽车组未能完赛2006年徐浪汽车组第19名周勇汽车组第43名卢宁军汽车组未能完赛门光远汽车组未能完赛陈和皇汽车组未能完赛罗丁汽车组未能完赛2007年刘斌汽车组第47名-卢宁军汽车组第101名2009年卢宁军汽车组第64名陈建国摩托车组未能完赛魏光辉摩托车组未能完赛李智恒摩托车组未能完赛2011达喀尔拉力赛中国车手总成绩组别名次车手车队用时罚时汽车组22周勇长城龙腾79小时21分17秒5小时汽车组31周远德成都农商银行91小时08分39秒5小时02分汽车组40江耀桓威麟106小时45分13秒22小时汽车组42刘昆威麟110小时53分06秒2小时摩托车组69苏文敏金城83小时45分45秒5小时06分卡车组26李阳SARLSODICARS--汽车组退赛卢宁军威麟汽车组退赛麻俊昆云南红河汽车组退赛郭洪志DESSOUDE摩托车组退赛韩宝华金城4.赛事历程赛事起源我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己(打开冒险之门的是你自己，如果你愿意我可带你一起去。)对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。这是达喀尔拉力赛的创始者泽利·萨宾(ThierrySabine)所说的。1977年，达喀尔拉力赛的创始人泽利·萨宾在沙漠中迷了路，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他于翌年创办了该项赛事。最早拉力赛的路线由法国巴黎至塞内加尔达喀尔，只在横渡地中海时，比赛会暂时中断。随后三十年中，由于常受政治及其他因素的影响，比赛路线（包括起点、终点）不得不经常更改。早期拉力赛常穿越阿尔及利亚。赛事路程1979–1980年:巴黎-达喀尔1981–1988年:巴黎-阿尔及尔-达喀尔1989年:巴黎-突尼斯-达喀尔1999年：西班牙格拉纳达-达喀尔2000年：达喀尔-埃及开罗2001年：巴黎-达喀尔2002年：法国阿拉斯-西班牙马德里-达喀尔2003年：法国马赛-埃及沙姆沙伊赫2004年：法国克莱蒙费朗-达喀尔2005年：西班牙巴塞罗那-达喀尔2006-2007年：葡萄牙里斯本-达喀尔2008年：赛事被取消。2009年：布宜诺斯艾利斯-智利-布宜诺斯艾利斯2010年：布宜诺斯艾利斯-布宜诺斯艾利斯2011年：布宜诺斯艾利斯-布宜诺斯艾利斯2012年：阿根廷-阿根廷-智利-秘鲁历届冠军年份汽车组摩托车组卡车组2012彼得汉塞尔德普雷德容/罗德沃尔德/卡尔索尔2011阿提亚科马查金2010塞恩斯德普雷察金2009德-维利尔斯科玛卡比罗夫2007彼得汉塞尔德斯普里斯斯塔科耶2006阿尔冯德科玛查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安2005彼德汉塞尔德斯普莱斯卡比罗夫2004彼德汉塞尔罗马查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安2003增冈浩/舒辛科特查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂尔兹安2002增冈浩/麦恩米奥尼查古恩/马迪夫/萨维斯蒂安历史悲剧每一年的达喀尔拉力赛，伴随着激烈精彩的赛事的同时，总有一些悲情的色彩挥之不去，今年也不例外。在达喀尔的历史上，已经有59个生命离我们远去，其中有参赛选手、工作人员、观众、甚至是无辜的路人。在达喀尔赛事声名远播的同时，请不要忘记这些再也回不去的英雄：赛事变化历经29年的更迭，达卡大赛也和其它赛事一样，除了比赛精神不变，很多规则和举办方式都随时空有所更动。比赛规则方面，参赛的车辆一直都还是有汽车、机车、卡车三个组别，每天采移动式前进，定点补给、维修的比赛方式，每天的行进路程中也都包含一般路段和特殊路段（SS），和一般拉力赛无异，不过基于安全因素，主办单位于1992年首度引进GPS导航系统，至于近两年为了保留传统拉力赛的定位挑战精神，在比赛中另外会指定几个路段限制GPS的使用，以考验副驾驶的导航能力。人们活着就是要向自然挑战，人类千万年都在和自然界抗衡，为了战胜他们，人们付出了极大的代价。达喀尔是征服自然的另一个方式，人活着需要理想和信念，向自己的极限挑战就是一种勇敢。达喀尔的车手毫不畏惧大自然，我们对于牺牲的勇士默哀，但是我们也要向他们致敬，他们是人类挑战大自然的勇士。车手们做这样的选择，表达的是一种人生态度，一种境界，一种生存方式和永不止步的探险精神。5.车辆分级达喀尔拉力赛的车辆主要有四个分级：两轮摩托车、汽车（范围从沙地越野车到小卡车）、大卡车和四轮摩托车。虽然参赛车都经过了大幅度地改装，但许多汽车制造商还是愿意把拉力赛严酷的比赛环境当作试验场地，以此证明其车辆的耐用。最初，大多数欧洲多功能汽车如陆虎、罗孚、丰田陆地巡洋舰、梅塞德斯-奔驰G级和平茨高尔（Pinzgauer）主宰着比赛，而其它诸如劳斯莱斯、雪铁龙甚至保时捷都是用改装车来参加比赛。从2002年起，汽车组中参赛的车辆主要是三菱帕杰罗、日产和现代；近几年有实力觊觎冠军的只有大众的途锐（Toureg）和三菱的帕杰罗（Pajero）。奔驰（Benz）、罗孚（Rover）和宝马（BMW）S