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道面抢修施工补充方案接民航西藏区局通知，机场计划于6月22日关闭，至7月15日开航。关闭期间主要抢修主降14号跑道方向的破损道面，抢修长度2400m，至民航联络道向32号跑道方向600m处，剩余1800米待开航后采取不停航修补。针对修补范围及数量大幅度增加，特制定以下补充方案。一、整体思路由于机场关闭关系到昌都地区稳定和当地群众的正常生产、生活秩序，我们将本次道面抢修当作一项政治任务来完成，不计成本，不惜代价。充分利用停航的有利时机，加大人员及设备投入力度，采用平行流水作业，确保既定任务的完成。配备切缝班组4个，破除作业班组4个，混凝土浇筑班组1个，沥青砂修补班组1个，清扫班组2个，灌缝班组2个。二、修补位置确定依据民用机场运行安全管理规定（CCAR-140）第七十五条的要求，对下述部位进行修补。1、跑道道面断裂，包括整块板或局部，并出现错台或局部松动的。2、跑道出现直径（长边）大于12cm的掉块的。3、跑道出现直径（长边）小于12cm的掉块，但深度大于7cm。或坡度大于45度角的破损的。三、修补方法1、无机聚合物混凝土修补该材料主要用于飞机接地区域修补，具体修补方法同6月16日上报方案。2、早强水泥混凝土修补由于无机聚合物材料供应不足，结合停航施工周期，对滑行地带和防吹坪破损严重部位采用早强水泥混凝土修补，该材料修补至开航前10天停止。针对水泥混凝土的特点，要在短期内使其强度满足要求，必须采取相应措施。对此，我部计划采取加大水泥用量、掺入早强引气减水复合外加剂、减小水灰比措施进行试配，使7d强度达到4.5Mpa以上时用于现场施工。根据以往修补经验，试配水泥用量计划选用480kg/m3，外加剂按水泥用量的6%掺入。为保证修补道面强度快速增长，满足开航后的运行要求，现场施工中必须加强保温养护。拉毛完成后，在手指轻压无痕迹时，即刻喷洒养护剂，再覆盖塑料布和土工布，土工布按双层覆盖，养护覆盖时间不少于7天，夜间施工的部位覆盖电热毯，覆盖时间不少于24h。由于修补板块大多数为长条狭窄形状，长和宽不成比例，为避免断板，将修补道面分割成若干小块，将长、宽比例控制在1：1.25内。对于整板修补，将其分割成4块，以提高板块抗折性能。所有新、旧道面结合部和新增切缝处均采用硅酮胶进行灌缝，对于主降的区域原嵌缝料老化脱落部位，施工中，将其予以剔除后重新嵌缝。3、沥青砂修补中间5块板以外的破损部位采用沥青砂进行修补，修补深度30-50mm，宽度为整个破损面，主要是控制已破损部位继续扩大，同时防止石子脱落影响飞行安全。沥青采用SBS改性沥青，砂子选用灌砂法用标准砂，油砂比为1：5（重量比）。对于中间5块板较小掉边掉角部位亦可采用沥青砂修补。4、道肩板拱起修补该机场跑道两侧道肩板拱起严重，经统计，现已发现十处之多。对于拱起而板块无破碎处，采用机械切缝剔槽，让其自由归位，而后在剔槽处加设低发泡沫胀缝板，针对拱起而板块已挤碎处，采取整体破除采用早强水泥混凝土重新浇筑，同样在新旧结合部位增设胀缝板。增设胀缝板处均采用硅酮胶嵌缝。四、搅拌设备选择针对无机聚合物材料30min终凝的特点，必须尽量缩短搅拌至成型的时间，我部搅拌设备采用410N无机聚合物搅拌一体车，使混合料直接放入修补部位，减少了中间环节，为做面和拉毛工序留出充裕的时间。早强水泥混凝土亦采用搅拌车搅拌。沥青砂采用现场炒拌的方法进行，炒拌温度按135℃-150℃控制。修补部位凿除完成后，利用毛刷清除干净，摊铺前首先喷洒底层油，喷洒应均匀，尤其是修补坑四周必须重点喷洒，以利于很好地粘接。五、资源投入调整针对任务变化情况，在上次资源投入的基础上，做如下补充：1、机械设备资源补充切缝机2台、带破碎头DH80挖掘机2台、ZL50装载机1台、移动式空压车1台、50KW发电机1台、自卸车2台、加油车1台、水车1台、丰田越野指挥车1台及其它相应配套机械设备。2、人力资源补充根据任务变化情况和工期要求，重新安排65名施工人员进场，主要加强新旧道面切缝、破除和清运及胶凝材料人工上料力量。六、进度计划自2013年6月22日计划机场关闭至2012年7月15日计划机场复航，抢修施工工期为24天。按修补3000m2厚22cm道面混凝土制定以下进度计划。道面破除及清运：6月22日-7月14日，计23天，日完成130m2；道面修补砼浇筑：6月24日-7月15日,计22天，日完成140m2；道面切缝、灌缝：6月25日-7月15日，计21天；道面清扫：7月15日完成，具备复航条件。中国航空港建设第九工程总队西藏邦达机场道面抢修工程项目部2013年6月21日