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6救生艇筏航海6.1漂航注意事项6.2救生艇简易航海术通过本章内容的学习，使学员熟悉求生者在艇筏上漂航待救时的各种注意事项，熟悉救生艇的简易航海术，熟悉从海上接近陆地时常有的迹象，掌握正确操纵救生艇、救助艇及救生筏的基本技能。6.1漂航注意事项6.1.1艇筏上漂航待救时影响生命维持的心理因素在艇筏上的求生者，由于寒冷、酷暑、焦躁、饥饿、干渴、晕船、呕吐、伤痛，以及漫长的甚至是渺茫的等待援救等各种困难和险恶的环境，会引起求生者一系列的生理症状和心理症状变化。这种变化会影响求生者的意志，并会动摇生存下去的信心。这种悲观情绪或恐惧心理会像寒冷一样在几小时内夺走遇险待救人员的生命。国内外学者对许多海上求生的实例调查后，一致认为，对于求生者来说意志的力量要比身体的力量更重要。无数实例已经证明，在艇筏上怒海余生的存活者与和他们同时遇险而不幸罹难的同伴相比，往往并非一定是体力上的最强者，但肯定是精神上的最强者。6.1漂航注意事项6.1.1.1艇筏上求生者的心理状态经验告诉我们，在日常生活中，外部紧张状态的刺激对人的抵抗力会造成不良影响，而这种不良影响又随着人的记忆力不同而存在着差异。对于处在极端艰苦环境中的海上求生者来说，这种差异更加明显。在同一海上求生的环境下不同的人，能存活时间的长与短，虽然与个人的体力差异有关，但与他们心理状态方面存在的差异有着更重要的关系，这一点是绝对不能低估的。求生者的心理状态在遇险待救的不同时期（阶段）有着不同的表现，必须指出，有些心理表现是危险的。（1）求生者在待救初期的危险心理（2）长期求生待救时的危险心理（3）幻觉6.1漂航注意事项6.1.1.2保持艇筏上求生者的士气求生者的士气，应该是：所有艇筏上人员都具有坚定的生存信念、顽强的求生意志、严格的组织纪律、自我献身的品质和团结一致的精神。一个弃船求生者对他面临的困境采取什么态度，其后果是绝对不同的。希望的存在能使人产生努力奋斗的力量。人们一旦变为遇险求生者，便一无所有，马上可能会向自己提出这样的问题：是顽强的活下去还是死呢？其如果对生存极有信心，就会把自己的所有聪明才智和对生活的追求都表现出来，而向失望作无情的斗争。德国医生林德曼博士曾一人乘折叠船横渡过大西洋，在谈到经验时他写到：任何时候都不要放弃遇救的信念，专心致志的自我鼓励是有效的办法之一，诸如“我们一定会成功”或“不要灰心”之类令人振奋的话，会使人乐观，它能使人有意识地不断工作，减轻忍耐之苦。在第二次世界大战中，一艘英国货轮“本罗蒙特”于1942年11月10日由南非开往美洲苏里南的帕拉马里博港，在航行至亚马逊河口外650nmile处，被德潜艇的鱼雷击中沉没，船上华籍二管轮林奉落入海中后，爬上一只无人的救生艇，艇内存有饼干6箱、巧克力2磅、牛肉干10小听、炼乳5听、淡水10加仑。此后，他从艇上挖出一只钉子，弯曲后自制成钓鱼钩，用救生索做成钓鱼绳，并用罐头铁皮做成刀片，切开钓起的鱼和捕到的海鸟，生食充饥。当遇到巨大风浪侵袭时，就将自己绑在艇内。就这样林奉孤独一人在海上顽强地生活着，每过一天就在船上刻一道刀痕，直到刻了132道刀痕时（1943年4月15日）才被一艘巴西渔船在南美海岸外8nmile处发现并获救上岸，经医院体检，除胃部感到不适外，身体健康状况均属良好。出院不久，林被授予英勇奖章并赢得了全世界海员的尊敬。6.1漂航注意事项救生艇筏上的遇险者必须切记：（1）同伴之间互相友爱能延长大家的生命；（2）相信你的救生设备，坚信能遇救脱险，绝不能放弃获救的希望；（3）有坚定的信念、严格的纪律、合理的管理的良好船员队伍对保证救生艇筏的安全是至关重要的；（4）情绪低落会像寒冷一样在几小时内夺取人的生命，人的精神力量对支持体力起着重要的作用。上述几点对海上求生者生存的希望有决定性影响，应切记之。忙碌能使人摆脱苦恼，对救生艇艇长分配的任务持漠不关心的态度，是士气涣散的表现，为了大家的利益必须克服这种思想。因此，作为艇筏上的领导人，或同舟共济的难友之间，都应随时维持全艇筏上遇险求生者的高昂士气，尽一切努力去提高他们克服困难的勇气，增强他们生存的信心和决心，这是一项非常重要的工作。6.1漂航注意事项6.1.2船位的发布与艇位的保持6.1.2.1遇险船位的发布遇险船舶必须把准确的遇险船位（经、纬度）通过无线电设施、设备或其他手段发布出去，使岸台、救助机构或组织、附近船舶或飞机能及时收到准确的船位信息，迅速地组织和实施救援工作。6.1漂航注意事项6.1.2.2艇位的保持弃船后，求生人员应尽快登上艇筏，迅速离开遇险船舶。（1）救生艇筏离开遇险船舶的行动①当救生艇筏上的遇险求生人员登乘完毕后，应立即切断大船与艇筏间的缆索;②提前发动好机器，或用艇筏内的桨迅速驶离大船，但不应远离失事地点。（2）必须迅速离开遇险船舶的原因是遇险船舶对救生艇筏上的求生人员可能存在下列各种危险和威胁：①根据不同失事原因，遇险船舶可能伴随有火灾、爆炸；②难船在沉没过程中往往会发生剧烈倾斜，易发生舱面设备断裂散落的情况；③难船下沉时会引起低水位和漩涡，有可能将近距离的艇筏吸入漩涡中；④船舶火灾及易燃液体外溢和由此引起的海面油火的威胁。救生艇筏应与出事船舶保持适当距离，但不应远离失事地点。6.1漂航注意事项救生艇筏不应远离失事地点的原因为：（1）若救生艇筏远离失事地点就可能失去获救的机会，因为当陆上搜救组织或附近的船舶收到遇难船的求救信号后，他们马上会根据遇险地点并考虑风流的影响进行搜索和救助，如果远离失事地点，不仅给前来救助的飞机或船舶造成搜索困难，而且有失去获救的可能；（2）有利于与其他救生艇筏集结；（3）有利于搜救其他落水者；（4）有利于捞取难船下沉后，浮散于海面的有用的求生物资，例如：未及放下的救生艇筏及其他浮具在难船沉没后会自动浮出海面等。救生艇筏在失事地点附近海面等待救援，便于救援行动的正常进行。如失事后已收到援助组织/机构、救援船舶或飞机前来救援的复电，则救生艇筏必须在原地坚持待救，耐心等待救援船舶或飞机的到来。如失事后虽已发出遇险信号，但未收到复电，或未及时发出遇险信号时，也应在失事地点附近海面至少坚持2～3天，当救援的希望确已不存在时，方可考虑离去。救生艇筏离开失事地点后的航线应选择驶向：（1）最近之陆地；（2）飞机、商船必经之航线上。6.1漂航注意事项这样选择航线的目的是为了增加被发现和获救的机会。设法使救生艇筏的位置易于被搜救者发现的措施有：（1）将艇筏保持在难船沉没地点附近，切勿远离；（2）用缆绳将所有艇筏集结在一起以增大目标，这样集结的好处有：首先，弃船后的救生艇筏应尽可能与附近的其他艇筏用缆绳联结在一起（但要注意间距适当），这样可能增大待救的目标位置，便于前来救援的船艇、飞机及时发现；其次，为了坚持集结在失事地点附近海面，应放出海锚或漂流锚以减少艇筏在风浪中的漂移距离；再次，天气良好时，所有有帆的救生艇和救助艇都应立桅升帆，由于其颜色鲜明，更能显示待救位置而容易被瞭望发现；最后，集结的好处还在于能发挥集体的力量互相照应，共同克服海上求生中遇到的各种困难。①用艇上应急手提无线电电台或应急无线电示位标发射遇难信号；②发现船舶或飞机时，适时发出视觉、音响或其他识别信号，并注意各种求救信号的正确使用。6.1漂航注意事项记录漂航的天数。在救生艇筏上进行海上求生，虽然只过了2～3天，如果没有做认真记录，大多数求生人员会觉得“度日如年”，如此很容易使求生者失去求生的信心。因此，艇筏上要有专人负责记录漂流、漂航的天数。如果艇筏上的求生人员中有人带有手表，则应妥善保管，若为机械手表应定时上发条，手表既可用于记录漂航天数，也可用于值勤人员掌握交接班时间、求生人员确定每天进食时间，以及用于借助太阳来确定方向。假如没有手表等计时工具，也可采用在救生艇和/或救助艇的舷侧、座板等有木质材料之处用小刀刻痕来记录漂航的天数。6.1漂航注意事项6.1.3救生筏、救生艇及救助艇的操纵6.1.3.1大风浪中救生筏、救生艇及救助艇的操纵（1）集结漂航大风浪中，救生筏、救生艇及救助艇集结漂航待救，要注意艇与艇、艇与筏之间的距离不能太近，为安全起见，建议相互之间的距离宜保持20～30m。（2）救生筏倾覆后的扶正当有大风浪时，由于风浪过大或者筏内人员重心过高或重心偏离，易造成救生筏倾覆（救生筏从大船上投放入水时也容易成倾覆状态），这时需要及时将救生筏进行扶正。具体执行扶正工作的求生人员须穿着救生衣在水中扶正倾覆救生筏（如图6-1）。扶正时，首先由落水人员一起将装有二氧化碳充气瓶的一侧推、转至下风侧，然后扶正者爬上筏底，双手拉紧筏底“Y”形或“V”形扶正带上端后双脚站在筏底下风一侧（即钢瓶一侧），接着身体下蹲、上身用力往后仰（注意不要一味去拉扶正带），筏即被翻过来。当筏翻过来一瞬间，应迅速游开，以免被压在筏底下面。如果筏翻正后未能及时游开，人被压在筏底下，这时不要惊慌，最好是自己将救生筏向无出入口一侧推开（比潜泳容易），也可从筏的两侧潜游出来。注意切不可从筏前后出入口方向游出，这样有被登筏软梯套住而遭遇溺水的危险。6.1漂航注意事项6.1漂航注意事项（3）救生艇或救助艇单独操纵救生艇或救助艇操艇时不能使艇首顶着风浪行驶，以免艇首被大浪压下，最好的方法是采取艇首侧或艇尾侧（部或舿部）受浪行驶，即艇首与浪呈20°～30°的角度航行。应尽量避免在横浪中行驶，否则艇身容易被风浪打横而发生倾覆的危险。在大风浪中轻易不要掉头，因为这样做很容易造成艇身在波浪中打横。如必须掉头操作，则要善于观察掌握波浪的规律，当出现较弱的几个波浪且艇处于波谷时，可迅速进行掉头操纵。救生艇在大风浪中行驶时，必须保持一定艇速，以增加舵效，便于控制艇首向。若风浪太大无法行驶时，应及时抛出海锚，必要时还应布镇浪油，以保持艇身顶着风浪。6.1漂航注意事项6.1.3.2海锚的使用海锚的功用有：（1）大风浪中，保持艇首顶风顶浪，减少上浪，防止艇筏倾覆。（2）在救生艇抢滩登陆时，加强艇首向的控制，以保持艇不被风浪打横。（3）减缓救生艇（筏）漂流速度，以保持弃船后救生艇能在遇难海域附近停留24h以上，等待救援。海锚施放与回收的操作（如图6-2）其方法与步骤是：（1）施舵，使艇首顶风顶浪；（2）先将海锚索的末端系固在横座板上，再把海锚索从艇首的导缆钳逐渐松出同时将海锚放在水中；（3）海锚吃力后，海锚索张紧，而收回索应保持松弛状态，如果救生艇已立桅升帆，则此时应卸下帆和桅，但若需用桅架设天线时，则可只落下艇帆；（4）当救生艇受到风暴袭击，产生剧烈摇摆时，即应布镇浪油，以避免救生艇遭受倾覆危险。（5）收回海锚时只需拉进海锚收回索，使海锚倒置，顶端朝艇即可省力地拉回艇上。6.2救生艇简易航海术6.1.3.3镇浪油的使用救生艇上规定配备有45L的植物油或鱼油作为镇浪用，存放在专用的镇浪油箱内。用时将油灌注入布油袋，注满后将袋口木塞旋紧系好，再用细绳将袋系结在海锚上，随海锚投入海中。袋中的油就不断地从袋口木塞的孔眼中渗出，布撒在艇周围的海面上，当袋内的油流完后，须重新灌注。6.2救生艇简易航海术6.2.1在海上辨认方向6.2.1.1利用太阳在晴朗的白昼，根据日出、日落就可以很方便地知道东方和西方，也就可判断方位，但这只能是大致的估计，较准确的测定有下列几种方法：（1）借助手表测向“时数折半对太阳，12指向为北方”，指的是如果艇筏上有钟表且走时准确，在有日出的白天，一般在上午9时至下午4时之间可以很快地辨别出方向，用时间的一半所指的方向对向太阳，12时刻度就是北方。如辨认方向时的时间为1440，其一半为0720，把7时的时针对向太阳，那么12指的就是北方。同样，艇筏上有钟表且走时准确的话，还可把表平置，时针指向太阳，时针与12时刻度平分线的反向延伸方向就是北方，垂直南北线的为东、西方向（如图6-3）。6.2救生艇简易航海术（2）利用日影测向晴天，在