仪表着陆系统 ILS

仪表着陆系统ILS（InstrumentLandingSystem）组员：郭源、许骁宇、熊清正、张志强ILS仪表着陆系统1、作用：使用地面台和机载设备，能够对飞机进近到跑道提供水平、垂直和距离引导。2、系统组成：地面设备机载设备LOC水平引导VHFNAV接机G/S垂直引导（MMR、ILS接收机）MB距离引导GSLOC内MB中MB外MB航向面下滑面下滑线跑道2°~4°h外=360mh中=60mh内=30mB737-NGILS—天线和电子设备舱电子设备舱多模式接收机（MMR）在电子设备舱内。MMR1在E1－2托架上，MMR2在E1－4托架上。LOC天线开关在E1支架边上。前雷达天线罩下滑道和航向道天线在前雷达天线罩内。下滑道天线在气象雷达天线上方。航向道天线在气象雷达天线下方。3、ILS系统类别国际民航组织根据在不同气象条件下的着陆能力，规定了三类着陆标准，使用跑道视距（RVR）和决断高度（DH）两个量来表示。类别决断高度（m）跑道视距（m）I60800II30400IIIA15200（看着着陆）IIIB050（看着滑行）IIIC00（完全盲目着陆）•决断高度（DH）是指驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最低高度。在决断高度上，驾驶员必须看见跑道才能着陆，否则应放弃着陆，进行复飞。决断高度在中指点信标（I类着陆）或内指点信标（Ⅱ类着陆）上空，由低高度无线电高度表测量。•跑道视距（RVR）------又叫跑道能见度。它是指在跑道表面的水平方向上能在天空背景上看见物体的最大距离（白天）4、基本原理5、仪表着陆系统技术参数航向信标工作频率为108.10～111.95MHz范围中1/10MHz为奇数的频率，频率间隔50kHz，共有40个波道。下滑信标工作频率为329.15～335MHz的UHF波段，频率间隔150kHz，共有40个波道。指点信标工作频率为固定的75MHz。航向信标和下滑信标工作频率是配对工作的（关系表P121表7-2）。6、航向信表系统工作频率108.00-111.95MHZ小数点后第一位为奇数。a、航向信标发射工作框图5uSBO(t)19876432载波振荡放大器调幅电路右天线，fR(q)150Hz、90Hz正弦信号发生器调幅电路uCSB(t)90°功放功放混合网络0°-90°差端和端·天线分配网络······左天线，fL(q)跑道中心线（0°）+q-q模拟开关Morse码发生器1020Hz正弦信号产生器·键控识别音频信号产生器b、航向信标接受机10987654321接收机包络检波器90HzBP滤波器150HzBP滤波器整流滤波整流滤波减法器加法器···驱动HSI航道偏离杆驱动HSI警告旗300~3000HzBP滤波器内话系统·1)、当出现下列情况之一时，HSI的警告旗升起，并给出告警信号。没有接收到射频信号，或接收信号中没有90Hz或150Hz调制信号；90Hz或150Hz信号幅度降到额定值的10%，而另一个保持在额定值的20％。驱动HSI的情况2)、驱动航道偏离杆HSI航向信标台空间合成辐射场和飞机偏离航向道的指示7、下滑信标系统工作频率329.15-335MHZ间隔150KHZ。下滑信标发射功率小，因为它的引导距离仅10nmile。此外，下滑信标不发射台识别码和地-空话音通讯信号，因为它是和航向信标配对工作的。uSBO(t)18765432载波振荡放大器调幅电路上天线，fH(q)150Hz、90Hz正弦信号发生器调幅电路uCSB(t)下天线，fL(q)eH(t)eL(t)90°功放功放混合网络0°-90°差端和端·a、下滑信标基本工作框图b、下滑信标接收机987654321接收机包络检波器90HzBP滤波器150HzBP滤波器整流滤波整流滤波减法器加法器···驱动HSI下滑偏离杆驱动HSI警告旗1）、驱动下滑偏离杆G/S辐射场的等效方向性图2)、HSI的警告旗升起与航向信标的相同ILS的历史及发展趋势·ILS的历史由来1919年美国国家标准局试验了历史上第一个仪表着陆系统(ILS,InstrumentLandingSystem)—300kHz无线电火花着陆场指向信标系统1949年国际民航组织(ICAO,InternationalCivilAviationOrganization)规定仪表着陆系统作为国际标准着陆系统。到目前为止,仪表着陆系统仍然是国际上广泛使用的着陆引导系统。。ILS在中国1995年9月1日，首都机场36R仪表着陆系统使用，成为中国第一个使用Ⅱ类仪表着陆进近的机场ILS的发展趋势作为一种标准的导航系统,ILS几十年来在飞机的进场着陆引导中发挥了很大的作用。虽然国际民航组织早已做出规划,要用MLS逐步取代ILS,但由于ILS的应用十分普遍、造价低廉、维修方便加之其本身设备的不断改进,其使用寿命还要延续若干年,特别是在发展中国家使用会更长一些。即使在欧美等西方国家,由于MLS的高昂费用和GPS易受干扰的缺点,民用领域和军用领域的ILS系统还在不断地发展ILS的发展趋势新一代更先进的MLS一定会在将来取代ILS。根据我国研制MLS的状况,目前要安装一套MLS系统的耗资极其巨大，我国机场规模小,分布范围广,所使用的跑道数量和飞行流量之间并没有十分突出的矛盾,ILS尚能满足要求。ILS在我国已经使用了几十年。作为一种廉价可靠的着陆设备,未来一段时间,在推广MLS的同时,ILS不可能被完全取代,必然是MLS与ILS结合共同来支持飞机导航及引导着陆。飞机也必须有兼具ILS以MLS双重功能的组合着陆系统来保障机安全着陆的需要ILS的未来美国最近研制了了一种先进灵活的仪表着陆系统,它比装在机场的常规ILS可靠性高,价格低。这套以计算机为基础的先进着陆系统(ALS=AutomaticLandingSystem)与正在研制中的星基系统不同,ALS采用现有的机载ILS设备。ALS更适用于那些小型、低容量且受地形限制的机场。仪表着陆系统ILS组成及特点ILS的组成与作用航向信标台（LOC）：提供水平制导下滑信标台（GS）：提供垂直制导指点信标台（MB）：提供距离信息与决断信息GSLOC内MB中MB外MB航向面下滑面下滑线跑道2°~4°h外=360mh中=60mh内=30mLOC/GS天线系统LOC、GS的每个天线单元一般采用“对数周期天线”LOC天线系统m150m90BALOC航向面C············航道偏离杆的偏离LOC/GS天线系统LOC、GS的每个天线单元一般采用“对数周期天线”GS天线系统m90m150q0ABC············下滑偏离杆的偏离与指示指点标接收机接收机包络检波器400HzBP滤波器1300HzBP滤波器整流滤波整流滤波·3000HzBP滤波器音频放大器整流滤波·内话系统·目视灯e(t)ILS的优点M型等信号测角提供航道和下滑道引导精度高，不易受天气条件影响盲降是ILS的俗称终端区气候与着陆标准类别决断高度（m）跑道视距（m）I60800II30400IIIA15200（看着着陆）IIIB050（看着滑行）IIIC00（完全盲目着陆）决断高度：飞行员对飞机着陆或复飞作出决定/判断的最低高度，可由无线电高度表（LRRA）给出。ILS的缺点ILS是引导飞机进行精密进近和着陆的导航系统，其工作体制为M型等信号测角方式。缺点频道数少：40个频道对机场环境敏感提供的下滑道单调终端区气候与着陆标准飞机的成功着陆跟很多因素有关：横向风暴风雨云底高：由云高计测量据统计，飞机在起飞和着陆阶段发生的事故分别占总事故的26％和41％。能见度：由大气透射仪测量，所测能见度称为跑道视距理想下滑线GSLOC航向面下滑面下滑线跑道q0OxyzGS理想下滑线跑道q0xyzOdO,内MB中MB外MB实际下滑线dq0实际下滑线ILS使用实例这是洛阳机场26号跑道的ILS/DME进近图的部分截图ILS使用实例查看机场信息以及VOR台信息ILS使用实例了解详细的ILS信息ILS使用实例如何认读ILS仪表以及如何输入ILS频率ILS使用实例ILS使用实例谢谢观赏