钢筋工程监理实施细则

北京地铁14号线土建施工监理03合同段钢筋工程监理实施细则编制人：审核人：审批人：北京方达工程管理有限公司北京地铁14号线土建施工监理03合同段总监办二零一一年三月北京方达工程管理有限公司地铁14号线钢筋工程监理实施细则1目录一、工程概况......................................................1（一）工程概况：...............................................1（二）主要设计技术标准：.......................................5（三）混凝土结构施工要求：.....................................6二、编制依据：....................................................6三、控制目标......................................................7四、质量控制标准和要求............................................7（一）钢筋原材.................................................7（二）钢筋加工.................................................8（三）钢筋连接.................................................9（四）钢筋安装................................................10五、监理的工作方法和措施.........................................11（一）审查承包商提交的技术质量保证体系........................11（二）审查专项工程的施工方案和技术措施........................11（三）熟悉图纸，强调按图施工..................................11（四）严格材料的审核报验制度..................................11（五）加强各工序的过程控制....................................11（六）严格隐蔽工程验收........................................12（七）检验批、分项工程验收....................................12（八）严格检查验收制度........................................13（九）工程资料管理............................................13北京方达工程管理有限公司地铁14号线钢筋工程监理实施细则1一、工程概况（一）工程概况：1、工程规模及地点（1）西局站～东管头站区间该区间线路沿丰台北路向东敷设，下穿部分一、二层房屋及西三环丽泽桥后沿东管头南侧行进至丽泽路站。起迄里程：K11+916.280～K13+72.575，长1150.295m。双洞单线隧道，线间距15-33m，隧道洞底标高在23.40-28.30m左右，埋深17.30-21.9m。盾构法施工，在西局站东段左线设盾构始发井，右线设置盾构暗挖空推段及盾构吊出井，东管头西段设置盾构调头井。于K12+467.5处设联络通道兼泵房一处，暗挖法施工。该段线路由6段直线和5段曲线组成，最小曲线半径1000m,线路纵剖面由2个人字形坡和2个V形坡组成，坡度2-18‰间。地基土为第四纪沉积层的卵石圆砾层。地下水为潜水，场区当前的潜水水位标高在20.38-21.28间。可不考虑降、排水。（2）东管头站：东管头站位于丽泽路与羊坊店南路交叉路口的南端，除交叉路口以北的羊坊店南路实现规划外，其他三向道路均待扩改。交叉路口的东北象限为在建项目，西北象限为丽泽批发市场，西南，东南象限均为待迁的平房。站址处地面交通流量大，地下管线主干管多，拆迁量大。该站为两层双柱三跨岛式车站，地下一层站亭层，地下二层站台层。总建筑面积13370.60㎡，其中主体面积8594.16㎡，附属面积4776.44㎡，起迄里程K13+072.575-K13+271.425m，车站总长200.85m，总宽20.9m，站台宽12m，结构底板埋深18.7m，顶板覆土3.5m，明挖法施工。站址处土层为卵石、圆砾层和Ⅴ级围岩。地下水位较高，其类型有上层滞水、潜水和层间水。（3）东管头站～丽泽商务区站区间该区间线路沿丽泽路南侧敷设，直至丽泽商务区站，沿线下穿多处平房。起讫里程K13+273.425～K13+771.507，长498.082m，双洞单线隧道，线间距北京方达工程管理有限公司地铁14号线钢筋工程监理实施细则213-19m，埋深21m,覆土15m，本区间采用盾构、暗挖、明挖三种方法施工。左线全长和右线前285.263m采用盾构法施工，右线余下的212.819m采用暗挖法和明挖法（接近丽泽商务区站处）施工，盾构机从设在东管头站东段的盾构始发井向东掘进直三路居站。然后转场返回丽泽路站掘进右线至K13+558.688处，吊出。区间线路平面由近丽泽路站约百米的曲线段和约400m的直线段组成。线路纵剖面平直，坡度2‰和3‰。结构围岩粉质粘土和卵石。场区当前潜水水位标高28.50-20.00（4）丽泽商务区站丽泽商务区站位于丽泽路与南北向规划路-骆驼湾南路交叉路口区域的南端，它是一座与规划地铁16号线的换乘站，车站周边多为低矮平房。该站为明挖四层三跨岛式车站。地下一层为14、16号线共用的站厅层，地下三层换乘厅层，总建筑面积39931㎡，其中主体面积36930㎡，附属面积3001㎡。起迄里程K13+929.311-K14+137.06,长207.75m,总宽25.1m,站台宽16m标准段埋深16.1m，车站交迭段埋深26.75m。采用明挖法施工，车站两端设盾构机始发井。车站共设4个出入口和两个风亭。车站范围内土层有人工堆积层、新近沉积层和第四纪沉积层。主体结构基础置于级配较好的卵石层上。地下水为潜水，赋存于标高23.74m-40.34m以下的砂卵石层中。（5）丽泽商务区站～菜户营站区间：区间线路沿丽泽路敷设，沿线道路交通繁忙，道路两侧多为中、高层住宅小区、商务楼，需下穿莲花河及嘉年华商务会馆。起迄里程K14+125.886～K14+810.825，长684.939m，双洞单线隧道。线间距12-19m。覆土厚度10-17m,盾构法施工。在菜户营站西段左右线设置盾构始发井，丽泽商务区站设置盾构接收井。于K14+510设一座联络通道。线路由三个直线段和两个曲线段组成，曲线半径R=1200m，线路纵剖面由两个下坡段组成，最大坡度为25‰。该区间地基土层为卵石-圆砾层，结构基本处于潜水水位以上。（6）菜户营站：北京方达工程管理有限公司地铁14号线钢筋工程监理实施细则3菜户营站位于菜户营桥西南、京九铁路以西、金泰苑小区北侧绿化地内，东西走向。站区中部路面下有埋深小于3m的管线，施工时需改移。菜户营站为三层双柱三跨岛式车站，地下一层设备层，地下二层站厅层，地下三层站台层。车站总建筑面积13919.34㎡。其中主体面积12084.93㎡，附属面积1834.41㎡。起迄里程K14+810.825-K14+995.175，车站总长184.35m，标准段宽21.2m，站台宽12m，车站主体结构底板埋深23.5m，覆土厚3m左右。明挖法施工。车站西段设盾构始发井，东段设盾构回收井。该站设2个出入口，4个风亭和三个安全疏散通道。该站地基持力层主要为第四纪沉积的卵石层。本工程拟建场地范围内无地表水。潜水主要赋存于标高26.58-27.92m以下的砂、卵石层中。（7）菜户营站～西铁营站区间区间线路沿丽泽路辅路向东，下穿京九铁路后转东南向，斜穿菜户营南路，再向东穿莲花河至莲花河、凉水河交汇处南岸的西铁营站。起迄里程K14+995.175+K16+220.999，长1225.824m，双洞单线隧道，线间距10-15m,埋深20-27m,盾构法施工。在K15+200和K15=670处各设一联络通道，在后者设泵站，矿山法施工。区间由三段直线和一段半径350m的曲线组成，纵断面呈V形坡，最大坡度23‰。地基土为卵石-圆砾层。地下水为潜水，水位标高在27-30m以下。莲花河常年有水，水深0.6-1m。（8）西铁营站该站位于凉水河南岸，玉林南路与京开东路相交处。车站西南角上方为首都医科大学操场，东南角为大片平房区。起迄里程K16+220.999～K16+463.400，长242.4m,车站西段约172m,为双层双柱三跨结构，东段约70m为双层四柱五跨结构。岛式车站。地下一层站厅层，地下二层站台层。车站有效站台及站厅层位于车站中部，标准宽20.9m，埋深17m,明挖法施工。设三个出入口，一个紧急疏散通道，两组风亭。在车站大里程处设轨排井。车站两端设盾构始发井。线路为直线，有0.2％的纵坡。北京方达工程管理有限公司地铁14号线钢筋工程监理实施细则4地基持力层为第四纪沉积的卵石层。中浅层可能有滞水。（9）西铁营站～右安门外大街站区间：本区间线路沿凉水河南岸东行约350m,斜穿凉水河，沿该河北岸继续东行至右安门外大街站。起迄里程K16+463.400～K17+291.700，长828.300m,双线单洞隧道，线间距15m，埋深15-27m，盾构法施工。与K17+060处设联络通道，矿山法施工。在西铁营站东端设二个始发井，右安门外大街站西段设两个接收井。盾构机自西铁营站始发，在右安门外大街站吊出，转场至西铁营站后在再掘另一线。区间线路由三段直线和两段R=450的曲线段组成，单向坡，坡度为23‰和3‰。主要结构围岩第四纪沉积的卵石层。场地范围内的地表水为凉水河。当前潜水水位标高在18-20m间。（10）右安门外大街站：右安门外大街站位于右安门外大街与凉水河相交处的东北侧。该站为三层两柱三跨岛式车站，地下一层站厅层，地下二层设备层，地下三层为站台层。总建筑面积13592㎡，其中主体面积11886㎡，附属面积1706㎡。该站设两个出入口、三个紧急疏散口和两组风亭。盾构井设在车站两端。起迄里程DK17+291.7～DK17+478.1，长186.4m,标准段宽20.9m,埋深22.5-25.05m，明挖法施工。地基土层为卵石、圆砾层，其余土层均为Ⅴ级围岩，应注意防护地表水为凉水河，该河距场地南侧11-13m。地表水为潜水，当前水位标高19.39-20.07m。（11）右安门外大街站～北京南站区间：本区间线路沿凉水河北岸向东，穿过开阳西巷、开阳东巷和开阳路后与北京南站预留工程相接。区间起迄里程K17+478.1～K18+489.44，全长1011.34,双洞单线隧道，线间距15m，该区间与北京南站相接的一段主体结构已做至K18+115.146，新建长度仅为637.046m。于该区间小里程端设单渡线，区间中部K17+960处设竖井横通道-联络通道。埋深约20m，覆土厚12-15m，矿山法施工。线路为直线，上坡，坡度为2‰和5.963‰。北京方达工程管理有限公司地铁14号线钢筋工程监理实施细则5结构穿越的地层主要为卵石层，拱顶处有粉土、砂土夹层。邻近凉水河，上层滞水丰富。（12）北京南站：北京南站位于国铁北京南站站址正下方。可与国铁、地铁4号线在此换乘。该站主体结构已经完成，余下的部分仅是设备层、站台层和站台板下层从二次结构开始的后续工作。车站起迄里程D18+488.998-DK18+639.298，车站总长150.3m，标准段宽32.7m，站台宽21.3m，埋深31m。北京南站为地下三层岛式车站，地下一层站厅层，地下二层设备层，地下三层站台层。总建筑面积20671㎡车站出入口与国