邵三高速公路施工组织

邵三高速公路K23+910～K36+400段实施性《施工组织设计》邵三高速公路MA1合同段中国铁路工程总公司项目经理部第1页共194页第一篇设备、人员动员周期和设备、人员、材料到施工现场的方法第一章编制说明第一节编制依据1、邵武沙塘隘至三明际口高速公路MA1合同段施工投标文件；2、邵武沙塘隘至三明际口高速公路MA1合同段施工设计图纸；3、福建省高速公路建设总指挥部、三明京福高速公路有限责任公司、三明市高速公路建设总指挥部关于京福高速公路建设的有关文件；4、京福国道主干线福建段二期工程MA1-7土建工程施工招标补充技术规范；5、现场踏勘调查资料；6、中华人民共和国及交通部颁发的现行规范、标准及办法，主要有：（1）《公路工程技术标准》JTJ001-97（2）《公路土工试验规程》JTJ051-2000（3）《公路加筋土工程施工技术规范》JTJ035-91（4）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000（5）《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94（6）《公路路基施工规范》JTJ033-95（7）《公路工程水泥砼试验规程》JTJ053-947、我方拥有的科学技术成果、工法成果、机械设备装备状况、施工技术与管理水平以及多年来施工实践中积累的施工经验。第二节编制原则1、遵循招标文件条款及投标承诺的原则。在编制实施性施工组织邵三高速公路K23+910～K36+400段实施性《施工组织设计》邵三高速公路MA1合同段中国铁路工程总公司项目经理部第2页共194页设计过程中，根据投标文件的规定，做到统一标准、规范编制。2、遵循与设计、规范和验标保持一致的原则。在编写施工工艺时，严格按照设计要求，认真执行现行本合同段专用条款及施工技术规范和验收标准，确保工程质量优良。3、坚持实事求是的原则。在制定本施工组织设计时，根据我方施工经验和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质、高效地完成本合同段工程建设。4、坚持施工全过程、全方位严格管理的原则。在每道工序施工中，加大自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重并服从监理的意见，严格管理。5、坚持专业化作业与综合管理的原则。在工程组织实施过程中，以专业队为基本作业单元，充分发挥专业人员和设备的优势，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。6、坚持推广应用“新技术、新材料、新工艺、新设备”原则，充分发挥科技先导作用。7、围绕关键线路，科学合理地安排劳动力、材料、机械的原则。第三节编制范围本施组编制的范围为邵武沙塘隘至三明际口高速公路MA1合同段土建工程施工，即里程K23+910～K36+400段内的路基、桥涵、改路工程等。第二章工程基本概况第一节工程简介邵三高速公路K23+910～K36+400段实施性《施工组织设计》邵三高速公路MA1合同段中国铁路工程总公司项目经理部第3页共194页一、地理位置本标段路线起点桩号K23+910，位于泰宁县龙湖镇杨家洞山坡上，为三明市境起点。线路沿龙湖溪左岸山麓延伸，呈北南走向，途径泰宁县龙湖镇和朱口镇境内颜坊、官田、交胜、喇叭口、上塘、梅林村，终点桩号K36+400，位于朱口镇隆胜食品厂后山垭口，线路全长12.49公里，所经城镇有三明市泰宁县龙湖镇和朱口镇，路线所经河流有朱溪。二、工程规模本标段工程总价为16600.7万元，路线全长12.49公里，项目主要工程量为：路基土石方约273.4万立方米；桥梁4座，共1114延米；涵洞42道，共1282.85延米；服务区1处；分离式立交3座，共142.5米；改路工程1处。三、设计标准说明1、路线等级：高速公路2、设计行车速度：80公里/小时3、设计荷载：汽-超20级，挂车-120级4、设计交通量：31437辆/昼夜（2026年）5、路基宽度：24.5米6、桥面宽度：桥面由两幅分离式单幅桥组成，总宽24.5米7、设计洪水频率：大中桥1/1008、地震基本烈度：Ⅵ度四、本合同段主要工程数量1、路基工程路基挖土方2185072m3路基挖石方502054m3邵三高速公路K23+910～K36+400段实施性《施工组织设计》邵三高速公路MA1合同段中国铁路工程总公司项目经理部第4页共194页路基填土方1980784m32、桥梁工程钻（挖）孔灌注桩4778m下部结构混凝土121948m3上部结构混凝土20118m3浆砌片石20875m3Ⅰ级钢筋785tⅡ级钢筋3302t钢绞线497t3、涵洞工程拱涵307.53m盖板涵1028.6m盖板通道128.33m箱涵91.41m圆管涵104.58m倒虹吸62m4、排水工程浆砌片石边沟、排水沟25787.8m5、防护工程砌石防护101753.4m3铺草籽271686m2锚索、锚杆15305m混凝土框架2381.6m36、改路改渠土石方23033m3邵三高速公路K23+910～K36+400段实施性《施工组织设计》邵三高速公路MA1合同段中国铁路工程总公司项目经理部第5页共194页第二节项目环境一、自然条件1、地形、地貌本段线路位于福建省西北部泰宁县境内，区内山脉多呈北东-北北东向展布，地貌上属西北丘陵区。基本地貌类型为丘陵地貌间夹河谷及山间凹地，路线所穿越的地貌单元有丘陵斜坡、冲沟、山间平川等，地形起伏较大，北段及中段主要沿朱溪上游左岸由北向南延伸，地形起伏相对较小；在梅林村附近线路由南向北逐渐转为北西向延伸，地形起伏逐渐增大。沿线丘陵连绵起伏，丘顶浑圆，顶部标高300～450m。沿线水系大体呈树枝状分布，最终汇入主流沙溪河，山间冲洪积阶地沿水系分布。2、地质、地震本段路线位于新华夏第二代复式隆起及岭南方向复式构造带的复合部位，处于闽西北隆起带中浦城—洋源隆起南缘。区内受北东向政和—大埔断裂带影响，形成以北东向、北东向构造为主，北西向构造为次的构造格局。构造总体以脆性断裂为主，伴有脆断裂褶皱。主要山体及河流沿北东向和北西向展布。与本段线路相交的仅有1条断层构造带F1-1，其产状为：NW∠600-700，破碎带宽度为4～5m，呈张性，与线路相交于K23+985，其特征为构造带内含断层角砾岩，角砾粒径一般为2～40mm，呈棱角状，成份以石英片岩为主，泥质胶结，呈固结—次固结状，带内绿泥石化、糜棱岩化明显。根据国际《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）福建省区划一览表，本路段沿线抗震设防烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。邵三高速公路K23+910～K36+400段实施性《施工组织设计》邵三高速公路MA1合同段中国铁路工程总公司项目经理部第6页共194页本区段根据福建地震工程地质勘察院场地烈度复核：沿线50年超越概率为10%的基岩水平峰值加速度为0.025～0.044g，本路线划分应属于抗震较有利地段，不存在砂土液化和饱和软土震陷的可能，也不存在地震断层效应，不存在对线路有影响的活动断层，全线构造基本稳定，地震基本烈度为Ⅵ度。3、气候条件本区段为中亚热带海洋性季风气候，受东南季风影响，气候温和湿润，区内昼夜温差较大，夏天炎热，冬天可见霜雪，年平均气温约17.0℃，最高气温40.1℃，最低气温-9.5℃，霜期为99天左右，年平均降雨量1705毫米，1～6月为雨季，6月份降雨量最多，日最大降雨量达211.9毫米，8、9月份常见暴雨，秋冬为旱季。年平均蒸发量为1397.38毫米，多年平均风速为12米/秒，最大风速可达20米/秒。区内植被发育，局部见基岩裸露，水系发育，土地较肥沃。经济以农业为主，盛产水稻、烟叶等农作物，林业在经济中占有重要地位。4、水文条件本区段发育地下水主要为基岩构造裂隙水、第四系冲洪积孔隙水、基岩风化层孔隙裂隙水三大类型：（1）基岩构造裂隙水：分布于基岩破碎带和节理密集中，接受大气降水补给，排泄于低凹地带，含水极不均匀。（2）第四系冲洪积孔隙水：主要贮存于砂、砾、卵石层中，渗水性较好，水位埋藏较浅，水量较丰富，接受大气降水及地下水侧向补给，水量丰富。（3）基岩风化层孔隙裂隙水：赋存于风化层孔隙及风化裂隙中，地层岩性不同，富水性不一，风化结构松散的中粗粒砂砾岩富水性较好，而细粉砂岩则水量贫乏。此类水受大气降水补给，水量受季节影响大。邵三高速公路K23+910～K36+400段实施性《施工组织设计》邵三高速公路MA1合同段中国铁路工程总公司项目经理部第7页共194页上述三种类型地下水通过取水样分析表明本区地下水对混凝土不具腐蚀性。二、工程地质1、工程地质分区和典型地质现象（1）本段线路分布的地层主要有：基岩主要为白垩系上统赤石群（K2ch）砾质粉砂岩，寒武系中下统林田组（ε1-2）石英砂岩、石英片岩，震旦系上统（Z2）石英砂岩、石英片岩；局部见脉岩侵入。第四系主要有广泛分布的残坡积层（Qe1-d1）及冲洪积层（Q4ca1-p1），局部见零星分布的人工填土（Q4m1）。（2）本路段于局部冲沟表层见薄层流塑～软塑状软粘性土，少量流塑状淤泥、淤泥质粘土，其为高压缩性、高含水量、高孔隙比、低透水性土，工程地质性质差，在荷载作用下可产生过量沉降，并在路基填筑后可能产生滑移等现象，应对此类软土路基（详见工程地质综合图）宜进行处理。（3）线路中K34+800～K36+100段局部地段地表常见人工采空洞穴，因其数量多，规模小，产状复杂，难查清，施工时应采用动态观测，及时处理。2、地质条件根据路基土的条件，本路段分为二大类即正常路段和基岩路段。正常路段路基为亚砂土、坡积亚粘土等构成，承载力σ0=120～290kPa。基岩路段为局部基岩直接出露，地基稳定，一般路基无需加固处理，重大构筑物采用桩基，承载力δ≥500kPa。3、工程地质层组本路段地基土按成因年代及物理力学指标差异分为六大类，二十二个工程地质层组。邵三高速公路K23+910～K36+400段实施性《施工组织设计》邵三高速公路MA1合同段中国铁路工程总公司项目经理部第8页共194页第三节项目管理重点通过现场踏勘和熟悉图纸，我们认为本合同段项目管理重点如下：（1）龙湖大桥和梅林大桥为本合同段的两个重点项目；（2）锚索锚杆边坡防护较多，如何确保施工质量是本项目应重点研究的问题；（3）高填土及高挖方路基在本项目路基工程中所占比例较大，为施工难点之一；（4）本标段软土路基基本占整个路线的三分之一，软土地基处理亦为施工中的重点问题。第三章设备、人员动员周期1、施工动员我单位中标后，利用五天时间进行了施工前动员：（1）介绍本工程基本情况和建设意义；（2）讲述本工程概况和工程特点，施工总体计划安排；（3）明确工期目标、质量目标，强化工期、质量意识和安全环保知识；通过施工动员，向全体员工强调本标段的高标准、高速度建设的具体要求，使全体员工以饱满的热情、高昂的士气投入到施工生产中，做好了设备进场的准备工作。2、设备材料运到施工现场的方法人员、设备、材料将根据施工进度需要和业主要求分期分批进驻现场，并依据情况变化及时调整加强。第一批施工人员由我公司已完工的漳州漳龙高速公路A1-1标段和福州京福高速公路福州连接线A1标段直接转移，主要机械设备和周邵三高速公路K23+910～K36+400段实施性《施工组织设计》邵三高速公路MA1合同段中国铁路工程总公司项目经理部第9页共194页转材料也由以上工地转运，进场方法根据各种机械设备的具体情况而定，走行机械设备直接沿318国道或305省道直接进入工程所在地。固定机械设备租用或利用内部不同吨位的汽车拖运。其他需增补的大型机械将通过铁路经邵武火车站或公路305省道调运。水泥、钢材、地材等供应采用招标方式择优确定供应商。路基填料利用路基挖方，并在全标段内进行合理调配。主要人员及机械设备参见附表：“表1：施工人员动员周期”和“表2：机械设备动员周期”。邵三高速公路K23+910～K36+400段实施性《施工组织设计》邵三高速公路MA1合同段中国铁路工程总公司项目经理部第10页共194页（表1：施工人员动员周期表）邵三高速公路K23+910～K36+400段实施性《施工组织设计》邵三高速公路MA1合同段中国铁路工程总公司项目经理部第11页共194页