冷却系

第四章冷却系统第一节概述一、功用–保持发动机正常工作温度。二、类型–水冷却系统–风冷却系统1.水冷却系基本组成1-百叶窗2-散热器3-散热器盖4-风扇5-水泵6-节温器7-水温表8-水套9-分水管10-放水阀基本原理1.水冷却系•水循环线路–大循环散热器→水泵→分水管→水套→节温器→散热器–小循环水泵→分水管→水套→节温器→水泵2.风冷却系统基本组成1-风扇2-导流罩3-散热片4-气缸导流罩5-分流板第二节冷却系统主要零件构造与维修一、散热器•功用：帮助冷却水散热。•类型：纵流式、横流式。•构造：基本组成1-上贮水室2-进水管3-散热器4-散热器盖5-下贮水室6-出水管散热器的构造—散热器芯•位置：与上、下水箱焊接在一起。•芯管：将冷却水分成细流。•散热片：增大散热面积。散热器的构造—散热器盖•位置：散热器加水口处。•空气阀：防止冷却系统内压力过低。•蒸汽阀：防止冷却系统内压力过高。a）空气阀打开b）蒸汽阀打开1-通气管2-蒸汽阀3-空气阀4-散热器盖散热器的构造—膨胀水箱•位置：用软管与散热器盖连接。•功用：减少冷却液的溢失。散热器短片散热器的维修—密封性检查•就车检查•水槽检查–充入30~80kPa的压缩空气，放入水槽。散热器的维修—散热器盖的检查•用手动打压器检查蒸汽阀开启压力。•用手动真空泵检查空气阀开启压力。散热器修理整理散热器芯管剪口用电阻加热器加热散热器芯管二、水泵•功用：对冷却水加压，使冷却水循环流动。•基本原理：离心式水泵1-水泵壳体2-叶轮3-进水口4-出水口二、水泵组成：1-风扇皮带轮2-皮带轮毂3-水泵轴和轴承4-泵壳5-水封6-叶轮7-衬垫8-泵盖9-密封圈水泵石墨密封圈水封结构1-泵壳2-轴承3-泄水孔4-叶轮5-水泵轴6-密封圈7-水封8-弹簧9-弹簧垫圈10-挡水圈A-滑磨密封面B-静止密封面水泵短片水泵的维修—常见故障1.漏水泵壳裂纹或水封损坏。2.轴承松旷有异响，扳动皮带轮检查。3.供水量不足–水泵供水量不足一般是因水道堵塞、叶轮与轴滑脱、漏水或驱动皮带打滑，可通过疏通水道、重装叶轮、更换水封、调整风扇皮带松紧度来排除故障。1-泄水孔2-泵壳三、节温器•功用：控制通过散热器的水流量，调节冷却强度。•组成：1-支架2-主阀门3-推杆4-石蜡5-胶管6-副阀门7-节温器壳体8-弹簧蜡式节温器工作原理节温器短片节温器的检查•检查主阀门开启时的温度。四、风扇•功用：提高流经散热器的空气流量和流速。•位置：散热器与发动机之间。•类型：螺旋浆式。a）叶尖弯曲式风扇b）尖窄根宽式风扇c）塑料整体式风扇1-叶片2-连接板风扇皮带松紧度的调整1-风扇皮带轮2-曲轴皮带轮3-发电机4-移动支架五、电动风扇•组成及原理：1-水泵2-节温器3-散热器4-电动机和风扇5-软管6-膨胀水箱7-温控开关8-发动机电动风扇的检查检查风扇电机工作状态•水温83℃以下，点火开关ON，风扇电机应不工作。•拆下温控开关线束接头并使其搭铁，电机应转动。•接上温控开关线束接头，风扇电机应停止工作。电动风扇的检查检查风扇电机工作电流1-接线盒2-万用表电控风扇与一般电动风扇类似，但风扇工作由ECU控制风扇短片六、百叶窗•功用：改变吹过散热器的空气流量。•位置：散热器前面。•组成：许多片活动挡板。–驾驶员通过手柄调节挡板的开度。•检修：一般不易发生故障，操纵机构运动不灵活，可润滑。第三节冷却系的维护与常见故障诊断一、冷却系的维护1．冷却液的使用–使用经过软化处理过的冷却水。–有些特效防冻液具有堵漏功能。用后清洗冷却系统，不能长期用。2．加注或更换冷却液–出车前检查冷却液量。–冷却液不能混用。–冷却液温度高时，不要打开散热器盖。–更换冷却液时，注意放冷却液。–加满冷却液后，应使发动机运转几分钟，并检查有无渗漏，停机后应检查冷却液液面。第三节冷却系的维护与常见故障诊断一、冷却系的维护1．冷却液的使用2．加注或更换冷却液3．清除冷却系水垢–积垢轻时，将水与反向压入水套和散热器，直到流出清水。–积垢严重时，应用化学方法清除。•冷却系除垢剂应按规定的比例稀释后加入冷却系；•经过一定时间的运转后，改用清水运转，即可清除水垢。第三节冷却系的维护与常见故障诊断二、冷却系常见故障诊断1．冷却液消耗异常–冷却系统是密封的，不需经常添加冷却液，否则说明有冷却液消耗异常故障。冷却液消耗异常的主要原因是冷却液泄漏。–冷却液消耗异常应先检查有无泄漏痕迹，根据泄漏部位查明原因。如果无外部泄漏痕迹，应检查润滑油中是否有水，若有水则可能是气缸垫损坏、气缸盖或气缸体有裂纹、气缸盖或气缸体平面的平面度误差过大。二、常见故障诊断2．发动机过热–发动机运行中，水温表长时间指向高温范围，出现冷却液沸腾（俗称“开锅”），即为发动机过热。–突然过热：一般是风扇传动带断裂或风扇电路故障、水泵轴与叶轮脱转、节温器主阀门脱落。–经常过热：冷却强度不足或传热损失过大。•由冷却系统的组成和各部分的功用分析导致冷却强度下降的原因：缺冷却液、风扇皮带打滑、风扇叶片角度不当、散热器堵塞或散热片倒、节温器或水泵故障、水套积垢严重等。•传热损失过大可能是点火过迟或过早、混合气过稀或过浓、燃烧室积炭过多、润滑油不足等；传热损失过大通常伴有动力不足、油耗大、进气管回火、排气管放炮、爆燃等异常现象，这些异常现象可作为确定故障诊断范围的依据。•注意，如果只是水温表指示温度过高，但发动机无其他异常现象，应检查水温传感器和水温表是否有故障。二、常见故障诊断3．发动机工作温度过低–行驶中，水温表长时间指示在正常工作温度以下。–通常是自然因素或冷却强度调节装置失效所致。•环境温度低时，检查百叶窗是否关闭、是否有保温措施。•检查风扇控制装置，如风扇离合器或风扇电动及其电路。•检查节温器。•水温表指示温度低，但无其他异常现象，应检查水温表和传感器。作业1.冷却系统的功用是什么？画框图说明常见水冷却系统循环线路。2.试分析发动机工作温度过高的原因，说明诊断方法。下周四交充电，熄火发动机，用手触试发动机和散热器温度发动机比散热器温度高很多发动机与散热器温度一致冷却水泵或节温器故障冷却系有渗漏故障