正面吊产品结构(三一)

正面吊产品结构（隶书，40号字体，阴影，黑色）主讲人：蒋殿珍适用班级：售后服务1一、RSC45-5M正面吊简介正面吊系列名称简介支腿，带支腿用S表示，不带支腿省略配重形式，带移动配重用M表示，不带移动配重省略最高堆码层数最大起吊重量集装箱正面吊缩写一、RSC45-5M正面吊简介2外形尺寸RSC45-5M整机长度：11230mm整机宽度：4130mm整机高度：4780mm整机质量：71000Kg一、RSC45-5M正面吊简介31—车架系统；2—臂架系统；3—传动系统；4—转向系统；5—操纵系统；6—驾驶室；7—电气系统；8—液压系统；9—吊具系统；正面吊的组成一、RSC45-5M正面吊简介4结构特点正面吊的结构有以下特点：1、配有多功能伸缩式吊具，适用于20-40英尺的集装箱装卸，能够双向旋转、左右侧移，便于对箱和通过狭窄的通道；2、带载俯仰的伸缩式臂架，可以实现垂直升降和自动回位功能；3、在臂架和吊具间设置减摇装置，减少正面吊起动、制动和行驶时集装箱的摆动；4、视野好、作业幅度大，堆码层数高，稳定性好；5、可进行跨箱作业，也可沿一定角度吊箱，使正面吊可适应狭窄通道作业，堆场利用率高；6、有多种保护装置，安全性好。一、RSC45-5M正面吊简介5负载能力咨询投诉电话:4008879318售后服务热线:4008878318公司网址:第一排负载中心：1965mm1-4层：45000Kg5层：43000Kg第二排负载中心：3815mm1-4层：31000Kg5层：30000Kg第三排负载中心：6315mm1-3层：15000Kg4层：14000Kg一、RSC45-5M正面吊简介6动力系统1—发动机；2—变矩器-变速箱；3—传动轴；4—驱动桥；5—轮辋；6—轮胎；7—进气管；8—空滤器；9—散热器；10—排烟管；11—消声器；动力及传动系统二、产品结构二、产品结构7RSC45-5M正面吊采用液力传动技术，其动力传动路线是：发动机→变矩器-变速箱→传动轴→驱动桥→轮胎。这种传动方式的显著特点是结构简单、动力输出平稳、传动系统可靠性高、保养维护简单和操纵控制灵活轻便。RSC45-5M正面吊配置国际知名品牌沃尔沃或康明斯发动机，目前主要配置的是VOLVOTWD1240VE全电控电喷发动机，12升排量、直列6缸、4冲程、涡轮增压、中央水冷、CAN总线的EDCⅢ全电控系统，最大功率256kW/2100r/min，最大扭矩1751N.m/1200r/min，平均油耗率197g/kWh。瑞典VOLVOTWD1240VE★最大功率：256/2100kw/r/min★最大扭矩：1751/1200N.m/r/min★平均耗油率：197g/kwh，功率储备20%。排放达欧Ⅱ标准★直列6缸、4冲程、涡轮增压，中央水冷，全电控电喷。二、产品结构8型号QSM11功率250kW/2100rpm额定扭矩1136Nm/2100rpm最大扭矩1675Nm/1400rpm标定工况油耗227g/kWh重量（湿重）984kg排放欧Ⅲ二、产品结构9RSC45-5M正面吊变速箱采用美国DANAClark15.5HR36432带液力变矩器的动力换档变速箱，其结构如图3-5所示，它由液力变矩器和变速箱组成。RSC45-5M美国Clark-15.5HR36432变速箱★换挡方式：自动/手动★档位：前进后退各4档★内置式管路，免维护二、产品结构10车架系统踏板扶梯燃油箱左挡泥板车架体移动配重后配重液压油箱右挡泥板移动配重移动油缸二、产品结构11二、产品结构12驾驶及操纵系统二、产品结构13转向桥1—轮毂；2—转向节；3—连杆；4—转向油缸；5—转向桥；6—转向轴；7—连杆销轴；8—转轴；9—连锁；10—接近开关；转向系统和防倾图（一）转向桥技术参数车轴负荷：370kN轮距：2750mm转向角：＋70.5°/-58°轮胎规格：18.00-25-40PR（二）轮胎与轮辋转向桥轮胎与轮辋与除气门嘴外与前车轮完全相同。二、产品结构14二、产品结构转向系统分解图15一、正面吊产品知识－转向系统16二、产品结构抗倾翻保护机构17驱动桥RSC45-5M正面吊驱动桥采用了德国生产的KesslerD102PL341/528－NLB8460重型驱动桥，如图3-7所示。该桥设计合理、桥壳强度高、承载能力大，充分考虑了车辆在各种复杂恶劣工况下冲击载荷造成的应力影响，安全可靠，使用寿命长。它由主减速器、差速器、半轴、轮边减速器、盘式行车制动器、驻车制动器和壳体等组成。二、产品结构181、主减速器主减速器位于驱动桥的输入端，由一对轴线垂直的伞齿轮组成，它的作用是将输入动力传递给半轴（右半轴）并降低转速增大驱动力矩。2、差速器位于驱动桥中部，由四个差速伞齿轮和两个装在左右半轴上的伞齿轮组成，差速齿轮装在两个半轴上伞齿轮中间，当差速齿轮在半轴上伞齿轮滚动时，左右半轴的转速不同，产生差速运动。差速器作用保证变速箱传递来的力矩传给两根半轴，同时保证左右两侧驱动轮由不同的转速转动，使驱动轮相对地面的运动接近于纯滚动。3、半轴半轴是差速器与轮边减速器之间的传动部件，其作用是将差速器传递的动力传递给轮边减速器。RSC45-5M正面吊采用半浮半轴，只承受转矩，不承受弯矩。4、轮边减速器轮边减速器为行星减速器，由中间齿轮，齿圈以及齿轮、齿圈间的行星齿轮组成，其作用是降低转速，增大驱动力矩。5、驻车制动器驻车制动器位于驱动桥轴的输入端，为弹簧制动液压释放浮动卡钳盘式制动器，由制动盘和制动卡钳组成。当制动释放油路无压力时，制动卡钳在制动弹簧的作用下抱死制动盘，此时制动器制动，当制动释放油路有压力时，制动油通过制动卡钳内的活塞推动制动弹簧，制动卡钳松开，此时制动器不制动。此制动器用于驻车制动和紧急制动。6、行车制动器行车制动器为多片湿式制动器，由制动片和摩擦片组成。行车制动器由液压油进行控制操作，制动冷却油进行冷却。当制动油路有压力时，压力油推动活塞压紧制动片和和摩擦片，此时行车制动器制动。二、产品结构19瑞典ELEM817和进口组装SDJ450吊具★旋转角度+105/-195°★侧移量±800mm★伸缩量：20’～40’★转锁运动具有互锁功能★锁销具有机械式防脱钩机构★具有减摆功能吊具系统二、产品结构201—旋转机构；2—上转台；3—下转台；4—基本梁；5—伸缩梁；6—伸缩油缸；7—侧移油缸；8—阻尼油缸；9—转锁机构；吊具总成（一）工作原理吊具系统是通过液压马达驱动回转支承，完成吊具横梁的旋转动作；通过伸缩油缸的伸缩来抓取20~40英尺集装箱；通过转锁油缸的伸缩来完成锁销抓取和放开集装箱的功能；通过侧移油缸的伸缩来完成吊具的左右移动使集装箱的重心处于正面吊的几何中心保证车辆受力的均匀；通过阻尼油缸来防止吊具在车辆行走过程中的摇摆晃动，提高工作的平稳性。二、产品结构21（二）主要结构1、旋转机构旋转机构由液压马达、减速机、制动器、小齿轮和回转支承等组成，如图3-12所示。其工作原理是：没有给出旋转指令时，液压阀块控制电磁阀处于失电状态，制动器制动；给出旋转指令后，电磁阀得电，高压液压油驱使制动器制动箍打开，同时液压马达开始工作，马达动力通过行星减速机减速后驱动小齿轮动作，小齿轮驱动回转支承大齿轮旋转，下转台与大齿轮之间采用高强螺栓连接，从而带动吊具下转台、横梁总成整体旋转。吊具可旋转角度300°（旋转角度＋105°/-195°，旋转速度1.8rpm）。在吊装集装箱时正面吊可与集装箱成夹角作业；起吊后，可旋转吊具，以便通过比较狭窄的通道。2.转锁机构由锁销、顶销、传感器、转锁油缸、连杆等组成，如图所示1—锁销；2—顶销；3—着位传感器；4—转锁油缸；5—连杆；6—闭锁传感器；7—解锁传感器；8—转盘；转锁机构1—液压马达；2—减速机；3—制动器；4—小齿轮；5—回转支承；图3-12旋转机构二、产品结构221—顶销；2—压力弹簧；3—螺杆；4—着位传感器；顶销工作机构顶销上端安装有压力弹簧、螺杆、传感器等，如图3-15所示。顶销上端设计有限位突起，当顶销处于原始位置状态时，突起卡住转盘进行限位，防止转锁机构因误操作产生误动作。当吊具顶销被顶起处于“着位”状态，顶销突起脱离卡盘，限位取消，转锁机构中的转锁油缸才可以工作，进行闭锁和解锁动作。当吊具脱离集装箱，顶销在压力弹簧的作用下，又重新回到原始位置，顶销突起卡住转盘重新进行限位。3、防摇装置4、侧移机构23二、产品结构基本臂拖链伸缩臂俯仰油缸伸缩油缸臂架系统24二、产品结构臂架系统分解图25二、产品结构26二、产品结构臂架有限元分析计算27谢谢！