搜索
深圳市岗厦北综合交通枢纽工程环境影响报告书简本建设单位：深圳市地铁集团有限公司环评单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司2017年4月2一、建设项目概况1.建设项目的地点及相关背景岗厦北枢纽位于深南大道与彩田路交叉口处，汇集了地铁2、10、11（东延线）、14号线等城市轨道交通线路，公交首末站等常规交通设施及配套服务设施等。其中，既有2号线沿深南大道东西方向地下敷设，车站设于深南大道与彩田路交叉口东北侧绿化带内；10号线为南北方向，沿彩田路地下敷设；11号线东延线与14号线也均沿深南大道东西方向地下敷设，在岗厦北站设站。未来岗厦北站是深圳市城市轨道交通2号线、10号线、11号线（东延线）、14号线四条线路的换乘站。其中2号线已建成通车，10号线正在施工，11号线东延线和14号线为近期规划线路。2.建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资（1）主要建设内容本项目工程内容包括以下部分：①地铁10号线、11号线东延线和14号线岗厦北站，东西长约365.4米，南北宽约222.7米，地下三层，地下一层上方局部设置夹层；②地铁11号线东延线和14号线轨道东侧开挖区域（简称东配线地下空间）：地下一层为地下空间，地下二层为配线区，东西长约235米，南北宽约37米；③地铁11号线东延线和14号线轨道西侧开挖区域（简称西配线地下空间）：地下一层为地下空间，地下二层为配线区，东西长296米，南北宽约53米；④岗厦北站～岗厦站区间地下空间（简称岗岗区间地下空间）：地下一层，南北长约398米，东西宽约32米；⑤接驳公交首末站：设置于枢纽东北角2号线岗厦北站上方绿地内。（2）工程总平面布置岗厦北枢纽车站部分以新建10号线、11号线（东延线）、14号线与已建2号线地铁换乘、集散及市政过街功能为主，兼顾商业，为地下三层结构，地下一层局部上方设置夹层。地下一层主要设置四线换乘站厅、设备房、地下商业及夹层过街回廊；地下二层为2号线站台层，11、14号线站台层、10号线设备层以及东西配线轨行区；地下三层为10号线站台层；其余车站东、西、南侧分别为地下一层地下空间商业开发。岗厦北枢纽总建筑面积为224119.38m2，其中轨道3交通部分为126815.32m2（含自然形成物业空间），地下空间物业开发94806.06m2，地面公交首末站2498m2。图1岗厦北综合交通枢纽工程总平面及线站位图（3）车辆工程列车类型：A型车，8辆编组；4车站站台计算长度：186m；最高行车速度：①10号线列车最高运行速度80km/h；②11、14号线列车最高运行速度120km/h。（4）线路工程线路正线为双线，1435mm标准轨距。①10号线:DK3+796.160～DK4+417.182，0.621km，双线；②11号线东延:CK0+766.827～CK1+484.163，0.717km，双线；③14号线:CK0+000～CK0+899.200，0.900km，双线。（5）供电岗厦北综合交通枢纽供电利用10号线的福田党校主变电所，从福田党校主变电所拉35kV电缆至枢纽供电，本工程不再设置主变电所。（6）工程占地枢纽永久占地主要有风亭、冷却塔、车站出入口及下沉广场式出入口、地面公交首末站，永久占地总面积约40723.07m2。工程临时占地面积约214131m2，施工期将分三个施工阶段临时占用现有深南大道、彩田路的道路及绿化带，绿化树种将被迁移，并在施工期结束后恢复。3.建设项目与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性（1）工程与城市总体规划的相容性分析深圳市在新的一轮城市总体规划《深圳市城市总体规划(2010～2020年)》提出的“以中心城区为核心，以西、中、东三条发展轴和南、北两条发展带为基本骨架，形成‘三轴两带多中心’的轴带组团结构”，经过几年的发展已经初具雏形。本项目位于福田中心区，属于深圳市中心城区。根据《深圳市总体规划》、《福田中心区法定图则》、《莲花村地区》法定图则和《福华新村地区》法定图则，福田中心区呈中心轴对称形态，轴线从北至南连接莲花山、少年宫、市民中心、水晶岛、中心城和会展中心。区域以商业、商业办公、行政办公以及绿地为主，规划建成全市商务、行政、文化、国际性都市中心区；莲花村地区功能定位是：以居住为主，兼有部分办公等功能，为深圳市中心区周边地区大型综合住宅区之一。片区内各地块土地利用性质主要包括居住用地、配套设施用地、商业性办公用地、政府/团体/社区用地、道路广场用地、5市政公用设施用地和绿地等；福华新村地区定位为，中心区配套居住商业区，该片区的主要土地用途为：居住、商业、行政办公及配套等。为实现建设国际化、现代化中心城市的发展目标，深圳市必须大力构筑与区域合作、城市发展、土地利用和环境保护相适应、各种交通方式相协调的综合交通体系。岗厦北枢纽的建设，必将创造出以轨道交通枢纽为中心的一体化的城市新型中心区，实现城市与轨道交通互动、协调发展的目的，进一步推动福田中心区建设成为国际性的城市中心，促进集约型城市目标的实现，为把深圳建设成国际化都市提供了良好的基础保障。（2）工程与轨道交通规划的相容性分析根据《深圳市轨道交通规划（2012～2040）》，未来全市将形成由20条线路构成、总长753km的城市轨道交通网络。目前轨道一期、二期工程及三期工程轨道11号线、7号线、9号线已经开通运营，全市城市轨道交通开通里程达到285公里，全面进入网络化运营阶段。2015年9月，国家发展和改革委员会批复《深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016）》，10号线被列入近期建设线路，规划建设期为2015～2020年；根据《深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2025年）》（上报稿），11号线东延和14号线被列入近期建设项目。未来岗厦北站是既有轨道2号线、10号线（三期线路）、11号线东延线（四期线路）、14号线（四期线路）四条线路的换乘站。表1本项目与各条轨道交通关系表项目2号线10号线11号线东延线14号线轨道交通建设规划《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2005-2010）《深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016）》《深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017～2022）》（上报稿）工程阶段2011年开通运营正在建设规划建设规划建设环评情况规划和建设项目环评均已批复规划和建设项目环评均已批复规划环评已批复，建设项目环评尚未开展规划环评已批复，建设项目环评正在开展与本项目的关系既有工程，未来本项目与2号线岗厦北站连通，涉及2号线岗厦北站小范围改造和连接10号线岗厦北站和岗厦北站～岗厦站区间地下空间在本项目工程范围内，车站站位和地下空间方案较11号线东延线和14号线的岗厦北站和东、西配线地下空间在本项目工程范围内6表1本项目与各条轨道交通关系表项目2号线10号线11号线东延线14号线建设项目环评批复时的方案有调整本项目涉及的各条线路的正线走向和车站站位布置等工程内容均符合各阶段轨道交通的建设规划，总体分析，本工程的建设符合《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2005-2010）、《深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016）》和《深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017～2022）》（上报稿）。（3）工程与规划环评符合性分析本项目工程所涉及的各条线路在设计范围的区段线路走向、车站站位等与规划基本一致，敷设方式均采用地下线形式，落实了规划环评的意见。线路均沿着城市道路走行，且环评中对临近的敏感点均采取了振动防治和降噪措施，项目符合规划环评要求。（4）工程与深圳市土地利用规划的相容性分析本工程所涉及的各条线路在设计范围的区段正线和车站均采用地下形式，除风亭、冷却塔、车站出入口及下沉广场式出入口、地面公交首末站外基本不占城市用地，永久占地的占地类型主要为绿化用地和部分建设用地。相对城市道路、轻轨等公共交通方式，有效的节约了城市里宝贵的土地资源，符合土地利用规划要求。（5）与基本生态控制线管理规定的相符性本项目不穿越自然保护区、风景名胜区、水源保护区等生态敏感区，根据深圳市生态功能区划，工程全部位于城市人居环境综合建设区（301），属于深圳市优化开发区，符合相关法律法规的要求。二、建设项目周围环境现状1.建设项目所在地的环境现状（1）生态环境现状工程位于深圳市福田区，所在区域现状为城市建成区，工程周边主要以建成道路、写字楼、办公楼、绿化带、城中村为主，区域生态系统属于城市生态系统，交通繁忙，人员流动较大。7图2工程所在位置卫星图深南大道两侧彩田路两侧图3项目区周边现状8（2）声环境现状车站风亭敏感点均位于4a类区内，昼、夜噪声等效声级分别为67.6dBA~69.3dBA、61.4dBA~62.3dBA，全部敏感点昼间达标，全部敏感点夜间超标6.4~7.3dBA。公交首末站敏感点昼、夜噪声等效声级分别为57.4dBA~61.8dBA、52.3dBA~53.7dBA，昼间超标1.8dBA，全部敏感点夜间超标2.3~3.7dBA。公交首末站北、东、西场界位于2类区内，昼、夜噪声等效声级分别为63.7dBA~64.6dBA、57.4dBA~58.3dBA，3处场界昼、夜分别超标3.7dBA~4.6dBA、7.4dBA~8.3dBA；南场界位于4a类区内，昼、夜噪声等效声级分别为67.1dBA、60.3dBA，昼间达标，夜间超标5.3dBA。（3）环境振动现状本工程沿线敏感点现状主要振动源为彩田路，昼、夜Vlz10分别为51.9dBA~56.0dBA、50.6dBA~51.4dBA，现状环境振动满足昼间75dB、夜间72dB标准要求。（4）水环境现状本工程评价范围内无河流、水库等地表水体分布。（5）大气环境现状本工程位于深圳市福田区深南大道与彩田路交叉口，工程距离深圳市荔园空气质量自动监测点约4公里，根据中国环境监测总站“全国城市空气质量实时发布平台”发布的空气质量实时监测数据，该监测点二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、可吸入颗粒物、细颗粒物与臭氧六类主要污染物浓度均符合《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准的规定，该区域空气质量较好。工程所在位置位于深圳是主要交通干道交口，因此影响沿线环境空气质量现状的主要污染源是上述交通干道大量运行的机动车，主要污染物为机动车排放的汽车尾气。2.建设项目环境影响评价范围（1）评价涉及的工程范围本次评价涉及的工程范围为地铁10号线、11号线东延线和14号线岗厦北站，东配线地下空间、西配线地下空间、岗岗区间地下空间和公交首末站等。9（2）各环境要素评价范围1）生态和城市景观根据本工程实际情况及工程所处地区环境特点，纵向范围与工程涉及范围相同；综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，整个线路评价范围取线路两侧300m。2）声环境地下车站风亭、冷却塔周围50m以内区域；公交首末站场界外1m，有敏感目标时扩大到敏感目标处。4）环境振动按照HJ453-2008《环境影响评价技术导则城市轨道交通》第8.1.4，振动环境影响评价范围：轨道中心线两侧各60m以内区域。5）地表水环境按照HJ453-2008《环境影响评价技术导则城市轨道交通》第10.1.3，地表水环境评价范围为车站和地下空间的污水排放总口。6）大气环境按照HJ453-2008《环境影响评价技术导则城市轨道交通》第11.1.3，本次大气环境评价范围：施工期为施工场界周围100m内区域；运营期风亭周围50m以内区域。7）固体废物工程车站、地下空间、公交首末站等场（站）界内。三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果1.建设项目的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式、排放方式和途径及其达标排放情况，对生态影响的途径、方式和范围本工程的环境影响见下表：表2本工程环境影响分析时段工程内容环境影响施工准备期工程征地改变土地利用功能和原有地表植被，影响城市景观。地下管线和北环电缆隧道改迁、彩田立交拆除、修建钢便桥产生扬尘，影响空气质量和城市景观；雨天造成道路泥泞，渣土流失；钢便桥上车辆行驶的交通噪声。10时段工程内容环境影响施工