搜索
四川公路桥梁建设集团有限公司成绵高速公路复线TJ项目C1合同段A匝道桥连续箱梁现浇施工组织设计1A匝道桥连续箱梁施工组织设计第一章工程概况四川成绵高速公路复线TJ项目C1分部主线全长6.69km，匝道4.8km，段内共有特大桥、大桥、中桥和小桥共计21座（含四座加宽桥），涵洞41座，路基土石方98万方。合同工期20个月，第200章至第400章合同总造价213097776元。一、A匝道立交桥概述我分部施工的成绵高速公路复线TJ项目C1合同段，其中成彭高速公路互通式立交工程采取成彭高速公路对接成绵复线高速公路，成彭高速公路在立交区改造为匝道分流的接线方式。该立交工程包括成绵复线高速公路主线和A、B匝道。其中A匝道流出成彭高速公路成都侧，上跨成绵复线高速公路再汇入成彭高速公路彭州侧右幅。A匝道主要由路基、小桥、涵洞和跨成绵复线高速公路主线的A匝道桥组成，大桥起止里程为AK0+563.89～AK1+059.89，全长496m，孔跨布置为7×25mT梁＋（24.602+25＋2×35＋25+20.398）连续箱梁＋6×25mT梁。二、桥位地质概述1、地形地貌立交区位于成都平原西北部边缘，其地貌属冰水堆积扇状平原，地形平坦，地面标高550.2~550.9m，西高东低，地表坡降约6‰。区内村舍密布，乡村公路四通八达，水塘广布，灌溉沟渠密如蛛网，纵横交错。2、地层岩性场内分布的地层有第四系全新统人工填筑层、近代河流冲洪积层及第四系上更新统冰水堆积层。其中人工填筑层为成彭高速公路及老成彭公路路基，近代河流冲洪积层沿狭窄的沟渠分布，分部范围及厚度均十分有限，对拟建大桥无影响。场内广泛分布的地层为第四系上更新统冰水积层。四川公路桥梁建设集团有限公司成绵高速公路复线TJ项目C1合同段A匝道桥连续箱梁现浇施工组织设计2三、现浇箱梁设计概况1、箱梁标准横断面设计为单箱双室矩形截面，梁宽12.5米，边跨直线段和35m主跨跨中处梁高150㎝，9′、10′和11′墩顶处的梁高220cm。变高段的连续梁底板按照二次抛物线变化，变化方程式为H=0.002734375X2/+1.5m(x=0～16m),坐标x以跨中向桥墩方向为正。顶板设计为单向2.62～4%的超高变化段横坡，两侧翼缘板宽200㎝。箱梁顶板及底板厚均为25㎝，在梁端变化为50㎝（主跨为75cm）；中腹板和边腹板厚度均为50㎝，在梁端变化为90㎝，顶、底板和腹板厚度均通过2.5米的变化段来实现。在连续梁两端均设置宽100㎝的端横梁、边跨墩顶设置宽150cm的端横梁，35m主跨墩顶设置宽240㎝的中横梁，中横梁及端横梁均为实心截面，不设纵向人洞。图一边跨直线段和35m主跨跨中标准段主梁断面图四川公路桥梁建设集团有限公司成绵高速公路复线TJ项目C1合同段A匝道桥连续箱梁现浇施工组织设计3图二边跨连续梁端横梁位置断面图图三35m主跨连续梁端横梁位置断面图四川公路桥梁建设集团有限公司成绵高速公路复线TJ项目C1合同段A匝道桥连续箱梁现浇施工组织设计42、连续箱梁砼标号连续箱梁设计为C40混凝土。3、主梁预应力体系主梁设计纵横双向预应力体系；纵向预应力束,先部分张拉再整体张拉，10和11跨主纵向束均设计为两端张拉，其他的纵向预应力束单端张拉；横向预应力束则布置在10#墩中横梁均设计为交错布置单端张拉。预应力束型号计有15-14、15-12二种。四、上部构造主要工程数量表一上部构造工程数量表工程项目单位数量现浇C40箱梁混凝土立方米1552普通钢筋吨411预应力钢绞线吨51第二章施工方案一、支架基础处理1、泥浆池处理基坑泥浆清理干净后，采用天然级配透水性良好的砂砾石填筑，各层30cm用机械压实。四川公路桥梁建设集团有限公司成绵高速公路复线TJ项目C1合同段A匝道桥连续箱梁现浇施工组织设计52、地系梁基坑处理采用天然级配透水性良好的砂砾石填筑，各层30cm用机械压实。3、支架原地面处理机械挖除耕植土50cm，采用天然级配透水性良好的砂砾石填筑1m，各层30cm用机械压实。4、支架原地面处理平整压实底基层后浇筑30cm厚的C30砼封面(以上砂砾石及砼数量见表三)。二、支架材料的选择与进场1、对支架的材质要求（1）所有支架材质应符合GB/T7OO中Q235B级钢的规定。（2）支架钢材表面锈蚀等级不超过GB8923的A、B级；当表面有锈蚀、麻点划痕等缺陷时，其深度不得大于钢材负偏差的1/2。（3）支架租赁站能提供支架轴向抗压、抗弯、抗剪等检验报告。2、支架材料的进场组织（1）支架材料采用汽车运输至施工现场，在装卸过程中，应尤其注意对支架的保护，防止支架变形。（2）支架材料进场后，整齐堆码在施工现场内，为防其锈蚀，在其下采用木枋进行支垫，顶面用彩条布进行覆盖。（3）托撑进场后，应逐个检查其丝口及螺母，在螺母与丝杆间加入适量机油进行润滑，确保能有效调节及支撑。（4）在搭设前，对支架材料进行筛选，对于弯曲、变形、锈蚀严重的支架材料，应予剔除。三、支架搭设1、支架横向布置连续梁在箱室中、边腹板位置，以及端横梁实心段位置的荷载差异较大，故本桥现浇筑支架横向布置主要有两种布置形式。（1）标准布置：自梁体中心线向两侧的横向间距分别布置为2×60㎝＋3×90㎝＋2×60＋2×90㎝，此种布置方式适用于包括2.2m以及1.5m高的标准节段部份。此种布置方式的特点在于，中腹板和边腹板宽度范围内支架间距设置较小，在四川公路桥梁建设集团有限公司成绵高速公路复线TJ项目C1合同段A匝道桥连续箱梁现浇施工组织设计6箱室和翼缘位置支架间距设置较大。根据不同的横向间距，选取对应型号的HG-90、HG-120杆件作为横向水平杆。（2）优化布置：自梁体中心线向两侧的横向间距分别布置为8×60㎝＋2×90㎝，梁端实心部份适用此种布置方式。此种布置方式的特点在于，在端横梁实心部份支架间距设置较小，在翼缘位置支架间距设置较大。根据不同的横向间距，选取对应型号的HG-90杆件作为横向水平杆。2、支架纵向布置因本桥为内置隐形盖梁，故在每跨的梁端均为实心段，砼方量大，故在支架布置时，在梁端均为加密段，每道端横梁下沿纵向布置8×60㎝，在每道中横梁下沿纵向布置为16×60㎝，其余区段布置为n×90㎝，另在单联的梁端设置施工操作平台，平台纵向间距按120㎝设置。根据各种不同的纵向间距，选取对应型号HG-90、HG-120杆件作为纵向水平杆。3、立杆选型根据各跨支架高度，选取LG-300、LG-240、LG-180、LG-120作为支架立杆作为支架的主要配件，若因高程调节需要，则使用LG-30调节立杆。4、水平杆步距本桥支架水平杆标准步距设置为90cm、120㎝，墩顶下的水平横杆纵横向均设为90cm,其他的均设为120cm。对采用了调节立杆的区段，因LG-30调节立杆上无法安装标准横杆，采用扣件式钢管进行连接。5、上托撑及下托撑设置原则本桥选用的上托撑及下托撑长度均大于70㎝。在进行调节时，为保障支架的稳定性及托撑的轴向受力，要求托撑丝口的露出长度不大于30㎝。6、横向斜撑设置原则横向斜撑与地面夹角均为45度，斜撑间距2.7米。7、纵向斜撑设置原则纵向斜撑与地面夹角均为45度，斜撑间距3.8米。9、曲线段支架的布设原则在本桥曲线段，因内外边缘曲线长度差异较大，支架无法按梁轴线方向布设。在进行支架设计时，在每跨分别沿两墩位的墩轴线平行布置两大块碗扣式支架，在两块支架间自然形成了一条外宽内窄的楔形带，在此楔形带内设置加密普通架管立四川公路桥梁建设集团有限公司成绵高速公路复线TJ项目C1合同段A匝道桥连续箱梁现浇施工组织设计7杆，并采用短钢管将两端的碗扣式支架连接成整体。图四曲线段支架布设原则10、横梁、纵梁、底模系统安装（1）主横梁的制作：主横梁采用9米长[10槽钢，在制作平台上对接焊制成型。为便于纵向分配梁（尤其是钢管）在主横梁上的定位，沿梁长方向每4米选择一道主横梁上焊制定位桩，定位桩为长4㎝的φ8钢筋。（2）主横梁安装：当支架顶端托架高整调整完成后，安装主横梁。安装时需注意将主横梁置于上托撑U型槽的中央，且在单段主横梁的两端，用木楔将主横梁与U型槽间填塞紧密。同时，为确保主横梁安装后的稳定性，沿纵向每六片主横梁用φ8钢筋进行连接。主横梁安装完成后，需对各特征点的高程进行测量并调整，直至满足设计要求。（3）自桥梁中心线向两侧安装纵向分配梁，安装时需尤其注意5×10㎝木枋的位置准确性，以确保竹胶板的纵向接缝位于该木枋上。（4）铺设底模板，采用铁钉将厚12㎜的竹胶板固定在纵向木枋上，需注意模板间的接缝必须严密。（5）对底模高程进行测量复核，确保其误差不大于5㎜四川公路桥梁建设集团有限公司成绵高速公路复线TJ项目C1合同段A匝道桥连续箱梁现浇施工组织设计8（6）对曲线段的底模，按支架相同处理原则进行，先平行于两墩轴线按直线段进行铺设，然后在跨中铺设楔形带底模，以此完成平曲线的成型。11、操作平台搭设（1）梁端操作平台设置：梁端平台支架系统与现浇支架系统一同拼装成型，然后根据需要分层设置操作平台及行走梯，操作平台采用5㎝厚优质木板，其底面铺设一层水平防护网，侧面设置扶手及密幕安全网。（2）翼缘两侧操作平台设置：翼缘两侧操作平台安装于翼缘板主横梁（[10槽钢）的外伸部份上，平台宽65㎝，满铺5㎝厚优质木板，其底面铺设一层水平防护网，侧面设置扶手及密幕安全网。四、支架预压在底模安装完成后进行支架预压，以测定支架的弹性和非弹性变形值，为立模标高提供依据，同时避免不均匀沉降发生整体变形甚至坍塌。1、预压范围的选择根据连续梁的结构，选取跨度最大的35米主跨梁段进行支架预压试验。2、预压荷载的确定及分布因主梁分两次进行浇筑，故对荷载系数仅按砼自重的100%选取，对支架进行预压。沿纵向各段加载值及横向分布情况详见(支架设计图)3、预压加载前的准备工作（1）加载前，在梁截面的主要特征点布置观测点，并测定其初始高程，作好记录以作为分析支架变形的依据（支架设计图）。（2）加载前，作出具体的加载方案并向参与人员作详细的技术交底。（3）加载前，作好各分区加载物的准备工作；本桥拟采用钢筋、支架材料作为加载物，加载时采用吊车起吊就位。（4）加载前，在底模上铺设一层10×10㎝木枋，以保护底模板在加载过程中不被损坏。（5）加载前，在支架底部的地基表面设置高程观测点，在泥浆池处理区域及承台回填区域应加密布设。4、加载及监测程序（1）将各分区加载至砼自重的30%，静置2小时，观测其特征点高程，记录在案。四川公路桥梁建设集团有限公司成绵高速公路复线TJ项目C1合同段A匝道桥连续箱梁现浇施工组织设计9（2）将各分区加载至砼自重的75%，静置2小时，观测其特征点高程及地面沉降情况，记录在案。（3）将各分区加载至砼自重的100%，静置24小时，观测其特征点高程及地面沉降情况，记录在案。（4）将各分区卸载至砼自重的75%，静置1小时，观测其特征点高程及地面沉降情况，记录在案。（5）将各分区卸载至砼自重的30%，静置1小时，观测其特征点高程，记录在案。（6）将各分区加载物全部卸载，静置24小时，观测其特征点高程，记录在案。5、加载成果整理根据加载过程中记录的各项高程数据，对支架的非弹性模量及弹性模量进行计算，在进行底模预抬值时采用。五、钢筋、预应力束安装1、钢筋在制作场内制作成型，利用运输车转运至安装处的侧下方，采用吊车起吊运输至安装位置。2、钢筋安装应按照设计要求，采用绑扎、焊接等方式进行连接，焊接须符合施工技术规范的要求，施工中钢筋空间位置发生冲突，按照设计和规范要求适当调整布置，确保不得切断钢筋，且砼保护层厚度必须保证。3、预应力筋应在制作场内定尺制作，采用细铁丝绑扎成束编号，然后人工运至施工处进行安装。4、预应力管道安装必须按照设计位置进行放样，误差控制在规范要求范围内。管道采用井字型筋（或U形环）定位，定位钢筋必须与附近其它钢筋焊接牢靠，以保证预应力管道位置准确。施工中防止预应力筋淬火，禁止将焊机的搭铁线设在预应力筋上。5、锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心应对准管道中心孔，钢束管道与锚