搜索
省道201线海阿一级公路建设项目第1页目录一、工程概况………………………………………………………二、施工方案及方法…………………………………………………三、材料审批情况…………………………………………………四、机械设备配备情况……………………………………………五、质保措施……………………………………………六、环境保护措施、施工安全措施和规范化施工………………附表1、材料试验情况一览表2、人员配备情况一览表3、质量保证体系框图4、施工安全组织框图5、施工工艺流程图省道201线海阿一级公路建设项目第2页一、工程概况（一）项目概况S201线是内蒙古自治区干线公路网规划的组成部分，同时也是连接呼伦贝尔市和兴安盟之间的一条重要通道，是新巴尔虎左旗和呼伦贝尔市经济往来最便捷的通道。同时，该段公路通过已建成公路的阿木古朗至阿日哈沙特口公路与中蒙口岸相连，对发展口岸经济，促进中蒙两国经贸往来有着十分重要意义。本标段为第二合同段起点桩号为K16+000，终点桩号K34+000全长18Km。本标段内设有盖板涵7道。本分项工程为K30+200-K30+800段软土路基工程。（二）地质情况根据路线带地形地貌，岩土体类型，水文地质条件，路线范围内主要为波状台地松散岩类工程地质区，地形，地貌单一，工程地质条件较好。沿线不良地质主要为积雪和风积沙，对公路工程整体稳定性无影响，但对行车安全不利。（三）设计概况1、道路设计(1)本路线采用一级公路标准，路基部分采用整体式路基，部分采用分离式路基，半幅路基宽度为１３米，其中行车道宽２×3.75米，右侧硬路肩宽3.0米，土路肩宽0.75米；左侧整体式路基硬路肩宽0.75米，土路肩按1.0米设计，左侧分离式路基硬路肩宽1.0省道201线海阿一级公路建设项目第3页米，土路隔带肩宽0.75米设计，待二期工程实施时并入中央分隔带。(2)路面横坡采用单向坡，行车道及硬路肩路面横坡1.5%,土路肩横坡为1.5%。(3)路线设计标高为行车道中心标高。2、项目全线按一级公路半幅标准进行设计，设计时速为100km/h。1、地形地貌1、拟建项目区路线走向总体呈东北-西南走向，位于海拉尔构造盆地中，地貌主要为波状台地地貌。2、在波状台地地貌中，地形平坦，地势开阔，海拔在560m～800m左右。由于新构造运动的影响，河流下切，形成高差30～50m的台面。部分地区平坦，部分地区有洼谷分布，形成波状起伏的台地，在波状台地的台面上，有风成沙丘分布。项目区的沙丘主要为固定沙丘及半固定沙丘，不存在流动沙丘。2、气候气像与水文1、水文本项目所在地区地表水系属额尔古纳河水系，额尔古纳河是黑龙江的上源，海拉尔河与达兰鄂罗木河在阿巴该图山附近交汇后以下称额尔古纳河。其主要地表水为海拉尔河及呼伦湖，路线经过海拉尔河流域。沿线地下水的赋存与分布，主要受地质构造、地貌、岩性、气候和古地貌条件的控制，项目区内地下水按含水介质、埋藏条件及水动力特征可分为第四系松散岩类孔隙潜水、构造承压水、基岩裂隙水三省道201线海阿一级公路建设项目第4页种类型。项目区水质较好，矿化度一般小于1g／L，为低矿化度的淡水，宜供人畜饮用。项目区地下水水质良好，对混凝土无腐蚀作用。2、气候春季(4～5月)，平均气温6.6℃。夏季(6～8月)，平均气温19.2℃，极端最高气温39℃。平均降水量190.7mm，占全年总降水量的70％。秋季(9～10月)，平均气温6.2℃。冬季(11～次年3月)，平均气温－7℃左右，极端最低气温为-40．1℃。平均降水量(降雪量)13．4mm，占全年总降水量的5％。冬季多西风或者西北风。最大冻土深度296cm左右。全年，多年平均降水量279．6mm。多年平均蒸发量1620．5mm。多年平均气温－0．5℃，多年极端最高气温39℃，多年极端最低气温为－40．1℃。多年平均大风日数33．1天。多年最高地温1．8．2℃，多年最低地温－9．O℃。多年平均积雪日数143天。3、地质情况沿线工程地质主要为波状台地松散岩类工程地质区，地形、地貌单一，工程地质条件较好，主要分布有粉砂、粉土、粉质粘土，特殊性岩土有盐渍土及淤泥质粉砂，沿线不良地质类型主要为积雪和风沙，积雪严重区主要分布于莫达木吉，沿线沙埋沙化灾害主要集中在终点连接线段及原201省道K278+000-K295段，线路分布区内不存在永久冻土，可不考虑其对本工程的影响。项目区内地震动峰值加速度0.05g，相当于地震基本烈度VI区。省道201线海阿一级公路建设项目第5页4、人文情况内蒙古自治区是少数民族自治区，是一个以蒙古族为主体,汉族占多数、各民族聚居的少数民族地区。沿线居民具有浓厚的少数民族风俗习惯、宗教信仰、语言文字和生产生活方式。本标段地处海拉尔巴彦托海镇，在工程施工和生活时，应充分尊重当地风俗习惯和宗教信仰。5、主要工程数量本分项软土地基处理主要为挖除换填，其主要工程数量如下：挖除非适用材料：13026m3换填砂砾：13026m3土工格栅：13026m2（四）工期编排：由于软地基施工周期短施工任务重，我标段本着抢前抓早的原则，人员设备现已全部到场，具备软基开工条件，计划于2009年9月8日开工，2009年9月28日前完成回填总量100%。软土路基施工进度横道图日期位置2009年度6月7月8月9月10月11月K31+350-K31+850路基土方30二、软基处理的施工方案及方法（一）施工组织1、人员组织机构省道201线海阿一级公路建设项目第6页我公司为按时、保质、保量完成本年度施工任务，成立了以项目经理为首的专项施工小组。（见组织机构图）2、施工部署：（1）根据实际情况，我标段采用分段纵挖、小段成型的方案施工。（2）为了缩短施工工期，根据施工特点及各工序间的制约因素，在施工之前，提前安排换填材料及地基处理工作。（3）整个施工过程便道是关键所在，也是开挖及回填的前提条件。（二）施工方法1、施工准备（1）施工技术准备：首先，组织工程技术部人员及各队技术人员，熟悉施工图纸及软基处理施工规范中各项技术要求。然后，根据业主提供的基准点、基准线和水准点建立测量控制网，依据控制网采用全站仪测放。经测量监理工程师复核后，再准备施工。（2）施工现场准备：对已确定的段落进行复测，确定开挖宽度及深度。并用白灰线标注出开挖路槽的边界；所有施工设备开至现场。（3）施工材料准备：a砂砾垫层材料：根据试验人员对料场材料的取样试验，所选垫层砂砾含泥量为3%，满足施工要求。通过对材料的颗粒分析，该省道201线海阿一级公路建设项目第7页填料为细粒土，并确定为级配不良砾，根据要求，做为路基填料时，现场采用沉降法控制。（4）施工便道的铺筑：采用砂砾土材料，在路基两侧用地界范围内，各铺筑一条施工便道，贯穿全线，找平并碾压密实。2、施工工艺流程：施工工艺（见工艺流程图）省道201线海阿一级公路建设项目第8页冲击碾压工艺流程图冲击碾压路段表面平整不合要求平地机整平符合要求冲击碾压20-30遍（根据实际情况确定碾压遍数）路基整修符合要求不合要求检测碾压后沉降振动压路机、光轮压路机碾压1-3遍检测路基标高合格验收不合格合格验收不合格补充冲击碾压5-10遍省道201线海阿一级公路建设项目第9页（三）各工序施工方法及技术措施1、软土路基的排水设施由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。我项目部做到：(1)在路堑开挖前做好截水沟，土方工程施工期间的临时排水沟。(2)临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。(3)路堑施工时我们注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，严格搞好堑顶排水。(4)引走一切可能影响边坡稳定的地面水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。2、软土路基的开挖（1）开挖时，测量人员应跟踪复测，以保证开挖深度。（2）开挖后，对基底进行处理报检验收，待标高、宽度等各项指标合格后，再进行下道工序的施工。3、软土路基的回填根据施工设计图纸，对软土层进行挖除换填处理。由于软土路基开挖的路槽较宽，全幅施工难度较大，因此，我们增加设备投入，边施工边积累经验，在保证质量的前提下，加快施工进度，控制碾压遍数，以保证路基的整体稳定性。省道201线海阿一级公路建设项目第10页（1）砂砾换填的填筑：采用自卸汽车运输采用推进法施工，推土机粗平，为防止开挖出的泥块混入换填材料中，影响施工质量，我标段设专人挑拣以保证路基施工的整体强度。根据施工设计图纸，填筑完成后，采用冲击式压路机冲击碾压不少于20遍，宽度为路基坡脚外1m范围。平地机整平后报检，高程、宽度、压实度等各项指标合格后再进行下道工序施工。4、冬期软土路基施工预案：（1）冬期软基应选择地下水位降至最低点时开挖，防止地下水倒渗影响路槽回填。（2）对于湿软地段的开挖，应在水分冻结后，再外运流动状弃土，以保证施工现场秩序及作业面整洁。（3）在冻结前完成表层清理，挖好而未回填的路槽，应立即采取保暖措施防止冻结。（4）填筑前应将基底范围内的积雪和冰块清除干净。（5）应选择未冻结且含水量适中的天然砂砾作为回填材料。（6）中途停止回填时，应整平填层并进行覆盖防冻，恢复施工时，清除表层冰雪。（7）小段成型，防止回填材料夹杂冻层，影响路基质量。（8）应注意便道的维修与清雪，防止雪天路滑造成交通事故。（9）加强现场施工管理，杜绝由于气温造成的窝工与浪费。（10）做好冬期高号油的储备工作，防止由于燃油紧缺影响施工。（11）编制完善的冬期防冻措施，做好防雪预寒的准备工作。省道201线海阿一级公路建设项目第11页要结合冬期施工特点与路段实际情况，调整人员、机械的施工时间及施工段落，取利去弊，保质保量的完成冬期施工任务。5、土工格栅：在砂砾垫层以上路堤底宽全层满铺土工格栅，其作用主要是补强，它与砂砾垫层构成复合加固软基，能有效地提高地基的稳定性，且不可能沿基底面水平向滑动，同时可减少过大的沉降，故在铺设时我们做到:（1）铺设前，按现场需要来裁剪成规定长度或卷重，同时应将土工格栅予以抽样检查，对照出厂标准和试验要求指标，不合格的坚决不用，以保证质量。如发现其有破洞、撕裂等破损情况，应立即处理。（2）下承层应平整，铺设时应将土工格栅主拉方向置于垂直于路堤轴线方向，且沿路基横断面方向应整幅铺设，不允许有搭接情况，以其更有利于发挥其强度高的优势。（3）土工格栅采用U形钉将两块织物连接起来，U形钉应能防锈。沿路基中线方向搭接时宽度不小30cm。（4）为保证土工格栅的铺设质量，可采用插钉等固定方法，以确保土工格栅不形成褶皱。（5）土工格栅铺设后，应在抓紧时间及时覆盖或回填，以免受阳光等紫外线照射而老化。（6）由于场地为软土地基，填土时应采用自卸车沿土工格栅两侧边缘倾卸填料，以形成运土的交通便道，并将土工格栅张紧。（7）第一层填料采用轻型压实机具进行压实，只有当已填筑压实省道201线海阿一级公路建设项目第12页的垫层厚度大于60cm后，才能采用重型压实机械压实。6、技术保证措施：（1）成立以项目总工为首的技术专项小组，对测量放样及材料检测结果进行不定期抽查。（2）加强技术培训，定期或不定期地组织职工开展岗位技能培训，学习有关规范、标准和操作规程，进行“四新”（新技术、新材料、新工艺、新设备）成果的技术培训和推广。（3）强化技术人员业务水平，做到有实施、有复核，避免由于疏忽及错误造成的技术事故。（4）每日组织生产例会，对施工中遇到的技术问题，及时探讨解决。（5）加强技术人员对图纸及规范的熟悉程度，对重点部位、构造物等进行技术布控。三、材料审批情况软基回填所用天然砂砾均取自巴彦托海，经第一驻地办试验室取样测定含泥量为3%，对该料进行颗粒分析确定为级配不良砾，检测结果见附表。四、人员、机械设备配备情况（一）组织机构框图省道201线海阿一级公路建设项目第13页省道201线海阿一级公路J-第2标段项目管理组织机构项目经理：金鑫总工程师：张学慧路基施工队：薛