隧道防坍方应急预案总结

1隧道防塌方应急救援总结2一、坍方简介2011年9月14日11时05分YK7+495.05-YK7+497.05上台阶响炮，通风排烟后11时23分爆破轮廓基本稳定，11时30分发现拱部有掉块，拱部右侧有较大渗水，掉块加剧，将拱部3根超前小导管压弯，至下午17时，坍方基本稳定，形成近似椭圆形的空腔，坍高约3m。坍方断面上方为香港中路南侧行车道，与线路平行14m有1条DN400自来水管道，与线路正交有1条热力管道。埋深18m。3二、坍方后应急响应1、现场人员报告；2、根据响应等级应急启动；3、制定处理方案4应急响应图片召开坍方处理方案会议现场查看坍方情况地表沉降监测应急抢险物资5三、坍方原因分析1、地质较差左侧为煌斑岩挤入带，右侧为破碎带，充填高岭土矿物，部分为碎裂岩，遇水软化成泥状。2、渗水较大YK7+485.05-YK7+495.05施工时渗水成线状出露，由于为下坡隧道施工，在YK7+497.05渗水汇集明显加大。3、未严格按规范施工不排除作业工人未严格按交底实施爆破作业，可能存在炮眼间距、深度及装药量过大的情况。6四、坍方处理方案1、坍腔喷砼回填根据坍方规模及稳定情况，18:00时对坍腔南侧填塞钢筋网片，并喷射混凝土回填，共喷射混凝土17方。注：坍方初期应根据坍方规模，找出坍方原因，在保证安全的前提下尽量摸清坍方规模与大小，必要时采取沙袋封堵和方木支撑方式，阻止坍方进一步发展，确保坍方后方的稳固。7沿YK7+494.5初支砼面按30cm打设5m长Φ42注浆小导管，小导管一段伸入围岩1m，一段锚固于已支护段，形成棚架支护，并注水泥浆，注浆压力0.3-0.5MPa。2、超前小导管注浆对坍腔进行加固83、坍方段落通过（1）紧贴YK7+495.05已支护段预留核心土开挖30-50cm，架立第1榀格栅钢架，按30cm间距打设4m长Φ42注浆小导管，外插角10-15度。（2）预留核心土按50cm循环进尺开挖支护，并逐榀进行超前支护，按4个循环通过坍方段。（3）坍方通过段预留注浆孔对初支背后注浆回填密实。94、坍方影响段加固1、YK7+490.05-YK7+495.05坍方影响段采用径向3m长Φ42小导管注浆加固，小导管间距1.5m×1.5m。2、YK7+497.05-YK7+512.05坍方扰动段采用A8断面，格栅钢架间距75cm。10五、应急救援小结通过本次应急救援，也暴露出以下问题：1、坍塌应急救援预案及坍塌现场处置方案针对性不强，编制粗糙，可操作性不强，对现场处置不能起到很好的指导作用；2、坍塌应急救援预案及坍塌现场处置方案交底及培训力度不够，不彻底，致使指挥人员、现场人员对现场不了解，应急处置不力，贻误处置时机。3、坍塌应急救援预案演练流于形式，不能使应急救援队员很好的处置现场事故；4、现场应急救援物资虽然有储备，但与现场实际需要有出入。11五、应急救援小结针对以上问题，项目部决定：1、由项目总工程师牵头，安质环保部配合，结合现场实际，对项目坍塌救援预案A版及坍塌现场处置方案A版进行针对性修订，把具有可操作性作为编制的重点，及时上报；2、经审批后的坍塌应急救援预案及坍塌现场处置方案必须踏踏实实的组织进行全员的培训及考核，不走形式，不留死角；3、根据坍塌应急救援预案编制有针对性的应急演练方案，组织应急救援演练，增加实兵作战能力，使全体应急救援队员关键时刻召之即来，来之能战，切实提高应急救援能力；4、现场增加空心砖砌块作为应急物资储备，所有的救援物资尽量下洞，并具掌子面最近。12六、坍方处理注意事项1、坍方事故出现后必须第一时间启动应急救援预案。2、坍方事故处理方案的制定必须具科学性、可操作性、及时性。3、坍方事故处理必须及时。4、根据坍方事故可能发展的趋势，必须采用多种方式、方法，比如封锁道路交通、紧急疏散人群或居民等非常规措施，确保安全第一，避免事态进一步扩大；5、救援队员在救援过程中，必须规范操作，克服恐惧心理，行动一致听指挥，避免衍生、次生事故发生。6、坍方处理期间必须安排专人24小时值守，直到警报解除。7、安排有经验的人员注意观察险情，及时调整处理措施。13七、类似工程救援案例1、云南香德公路白马雪山３号隧道（2011年）2、广西宾阳铁路隧道坍塌事故救援（2010年）3、山西王家岭煤矿透水事故（2010年）4、7·18辽宁大连隧道坍塌事故（2011年）5、北京地铁10号线工程塌方（2007年）141、云南香德公路白马雪山３号隧道2011年８月１１日６时左右，在建的国道２１４线香格里拉至德钦二级公路白马雪山３号隧道突然发生坍塌，致使正在里面施工的８名工人被困。１２日凌晨１时至３时左右，当地又突降暴雨，受连日降雨影响，隧道渗水严重，致使１１日主洞已掘进的救援通道再次发生坍塌，影响了救援速度。12日晚23时50被困8名人员全部获救。15救援方法塌方处离洞口460米，离二衬26米，离洞内46米，估计坍塌30米（具体坍塌数量正在测量中）被困人员所处位置风管、水管正常。救援方案：1、调用大功率潜孔钻，尽快打通从平行导洞向主洞被困人员区域输送食物的通道；2、侧壁导洞开挖采用超前支护、人工开挖、随挖随护的方法；3、从平行导洞向主洞的救援通道开挖可采用适量爆破措施，以加快进度。16坍方救援图片172、广西宾阳那适2号铁路隧道坍塌事故2010年7月11日下午3时56分，由中铁十八局施工、柳铁监理公司监理的新建南黎铁路宾阳那适2号隧道NGDK698+382仰拱前方发生坍塌，致使10名施工中的工人被困其中。14日上午，发生事故的2号隧道再次发生两次塌方。“一定要以最大的力度、最快的速度、最高的效率，把人的生命安全放在第一位，科学实施救援，确保10名被困工人兄弟脱离险境！”自治区主席马飚，自治区党委常委、南宁市委书记车荣福分别指示要全力以赴抢救被困人员。铁道部、广西省共同成立现场救援指挥部组织抢险。18抢险方案横向：从1号隧道向发生塌方的2号隧道打3个通风孔，以联络被困人员和输送食物，并横向开挖一个2米宽、1.5米高、28米长的救援通道；正向：在加固2号隧道临近塌方处初级支撑的基础上，从右侧开挖一个1.5米宽、1.2米高的救援通道；上方：从2号隧道顶部地表向下打一个垂直通风口。17日凌晨3时53分，横向救援通道打通，发现2号隧道的坍塌地段已被坍塌体基本充满，经矿山救援队、武警消防部队利用生命探测仪多点反复探测，坍塌体内未发现生命迹象。现场抢险救援工作从搜救阶段转入搜寻阶段。19广西那适隧道抢险示意图20中铁二十局参与那适隧道抢险213、山西王家岭煤矿透水事故2010年3月28日14时30分左右，中煤集团一建公司63处碟子沟项目部施工的华晋公司王家岭矿北翼盘区101回风顺槽发生透水事故，初步判断为小窑老空水。事故造成153人被困。经全力抢险，截至4月5日17：00，历经9昼夜，115人获救，另有38名矿工遇难。这次矿难抢救成为我国矿难抢救历史上的奇迹。初步分析是掘进过程中导通老空区而引发透水事故（小窑老空水）。正在井下作业的建筑工程队在打矿道中，意外凿穿地下水所致。22救援方案1、抽水救人尽最大努力从各方调集抽水设备，以最快的速度安装，以最大能力排水。2、通风救人要向井下强压通风，为井下被困人员提供生存支持。3、科学救人成立专家组，科学评估，以最快的速度、最有效的办法进行抢救。同时，要防止瓦斯爆炸、塌方等次生事故。23山西王家岭煤矿透水事故还原图24救援图片毒气检查第二批获救人员25感言：获救工人自救口述：吃煤、喝尿、吃纸片抢险奇迹：9个日夜对于常态的生活而言，只能算是白驹过隙忽然而已，但对于隔绝于井下的150多名同胞而言，没有食物，没有音讯，只有无边的黑暗和随时可能没顶而来的大水，在那里，每一分钟都是人世间最漫长的煎熬。但他们挺过来了，这些在尘世间摸爬滚打久经历练的兄弟，吃树皮，喝脏水，把矿灯收集起来，以保证救援到来的那一刻它们还能准确指示自己的方位。生的信念，生的毅力，让这些平日里默默无闻的兄弟成为光彩照人的群体。4月2日，那几声敲击钻杆的声音，单调而微弱，却又是这世界上最扣人心弦的声音。那一刻，多少人顿时泪雨滂沱。4月5日，一名被救的工人在担架上听到掌声也鼓起掌来，这是9昼夜被困后虚弱的手，也是人世间最有力的手。190多个小时里，3000多人直接参加抢险，数万人外围提供支持，十几个国有大企业、十几个山西厅局有序参与。当第一批被救工人升上井口，现场数千人响起了热烈的掌声。这掌声，彰显了全社会的关爱，更表达了对生命的礼赞和对这场大救援的致敬。26低矿难国家如何控制事故274、7·18辽宁大连隧道坍塌事故2011年7月18日4时30分许，大连市胜利路东段南山隧道I标段北线K2+246+26段发生塌方事故，塌方段距离胜利路拓宽改造工程施工地点约45米，有12人被困，目前被困施工人员全部联系到位，无人员伤亡。初步原因分析为，原有防空设施洞体坍塌，导致隧道底部支撑受力面整体坍塌。28救援方案：7月19日凌晨，塌方事故救援组在南侧隧道抓紧组织救援。塌方隧道为双向双洞设计，发生塌方的隧道为北侧隧道，目前救援组采用的救援方案是从南侧隧道对应的最佳位置向北侧隧道爆破加挖掘推进，相比其他方案这个方案的可操作性和安全性相对较强并且预计最为节省时间。不过由于担心挖掘和爆破引发再次塌方和次生灾害，炸药剂量控制得十分小心，救援行动艰难进行。相关人员透露，他们仍与被困人员定时保持联络，通过之前架设好的联络管道，持续对他们进行充分的食物和饮用水供给。29大连南山隧道抢险示意图30大连南山隧道抢险过程抢险钻机中隔墙弱爆破开挖救援通道打通12工友全部获救315、北京地铁10号线工程塌方2007年3月28日位于北京市海淀南路的地铁10号线工程苏州街车站东南出入口28日上午发生一起冒顶塌方事故，造成6名施工者被埋。事故塌方面积约20平方米，埋深11米，土质，开挖断面高约9米，宽约8米，施工单位为中铁12局。32坍方原因1、施工单位隐瞒事故情况９时３０分发生事故，事故发生后，施工单位隐瞒事故情况，未向政府有关部门及时报告，直至２８日１７时，北京市有关部门接到报告。2、塌方区域地下环境条件复杂塌方区域地上、地下环境条件十分复杂，东侧紧靠居民楼，西北侧紧邻交通干道，北侧有４条电力电缆，事发区域地层土质松散，塌方作业场地狭小，这一切给挖掘抢险工作带来很大难度。3、安全加固工作困难在抢险过程中，为防止再次坍塌，产生次生灾害，抢险工作在专家组指导下，对临近居民楼、周边管线、电力电缆等采取不间断监测防护措施，采取边开挖边喷锚支护的办法，以确保居民楼及其他设施处于安全可控状态。这一切导致挖掘抢救工作一再延长。33救援原则在事故发生后的抢险搜救过程中，中央有关部门和北京市委、市政府高度重视，确定了争取时间，千方百计抢险救人；依靠专家，科学制定抢险方案；切实保证搜救人员安全，杜绝发生次生灾害的抢险救援原则，动员了大量的人力、物力迅速展开营救。在整个紧急搜救抢险阶段，抢险指挥部统一指挥，各抢险搜救队伍昼夜奋战，北京市应急指挥部各部门分工协作，密切配合，确保了抢险工作紧张有序进行。34北京地铁10号线工程塌方救援图片陷坑现场救援35八、相关知识了解1、国务院安全生产委员会：直属于国务院领导，张德江副总理任主任。2、国家安全生产监督管理总局：正部级，骆琳。3、部门管理：住房与城乡建设部、青岛市市政工程处。4、属地管理：青岛市政府。5、上级：地铁公司、集团公司、公司的相关安全管理办法。36九、交流总结这次坍塌主要是地质突变引起，坍塌发生后，项目部按要求上报，并立即应急预案，本次坍塌规模不大，处理用时3天。在坍塌处理过程中，地铁公司、设计院、监理部等领导及时赶赴现场指导抢险，加快了坍方处理进度，总结如下：1、预防坍塌是地铁施工的重中之重。对策：超前预报、监控量测、合理的支护参数、应急预案的适用性、应急人员及器材等资源配置。372、一旦发生险情，科学应对。坍方初期为坍方发展期，