运输案例分析

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资源描述

物流案例分析运输内容•运输现状•基础设施差异的原因•美国迈阿密的花卉物流系统古代的运输•《孙子》:“智将务食于敌,食敌一钟,当吾二十钟;食敌一石,当吾二十石。”•《魏晋南北朝史讲演稿》中,却记载了两个军事运输的实例。•其一为秦始皇征匈奴,每征粮三十石,只有一石能运到前线;•其二为隋炀帝征高丽,虽然当时国内交通已经很发达了,仍然是每十几石才能运到一石。北良公司:中国粮食物流的领跑者•“在中国,最大的粮食物流港口就是大连的北良港。”大连北良港背靠东三省大粮仓,是中国‘北粮南运’粮食物流体系中的一个重要节点。”•“北良港粮食物流是‘无缝对接’的,在这里,你看不到传统码头上繁忙的装卸作业场景,而都是由主控室内电脑自动完成的。•大连北良港主要由港口粮食中转、粮食储备库、铁路运输三大部分组成。中国粮食物流的领跑者•北良港背靠的东北腹地,常年粮食产量约占全国粮食总产量的13%左右。每年可向国家提供商品粮330亿~340亿公斤,占全国商品粮的1/3左右。主要作物玉米、大豆分别占全国的32.7%和39.1%,•上世纪90年代初,为了解决“北粮南调”运力紧张的问题,1993年,北良公司利用世界银行贷款,在大连建成了东北亚地区重要的粮食物流集散中心——北良港。•中国粮食物流的领跑者•中国粮食储运都是传统的袋装方式,运输、装卸、包装成本高,损耗大。•北良港采用现代化的粮食散装、散卸、散储、散运的“四散化”储运方式。•1999年底,北良公司定制的L18新型散粮专用车投入运行。•2001年,北良港通过散粮系统运输的粮食每吨可节省流通费用46元左右,粮食在运输途中的抛撒损失,由传统麻包运输的5%~7%下降到1%以下,每吨粮食可节约50元左右。中国粮食物流的领跑者•目前北良港拥有4个3万~8万吨级散粮装卸专用泊位、1个2万吨级多用途泊位、3处铁路车场、6公里港外铁路专用线,可同时进行4艘大型船舶的粮食装卸作业。•港内立筒仓总仓容170万吨,其中中转仓容110万吨,国家储备仓容60万吨。另有铁路罩棚和轻钢库房6.8万平方米,露天堆场40万平方米,可一次性储存粮食200余万吨•拥有L18型散粮铁路车皮2400辆,卸车和码头装船效率为6000吨/小时,码头卸船和铁路装车效率为2000吨/小时,年粮食铁路与公路集疏港运输总能力达1000余万吨。中国粮食物流的领跑者•再造一个“北良港”•单纯的粮食中转,挣的只是“辛苦”钱。如何依托原有的产业优势,扩大企业产能,增加企业效益?•2008年,北良开始全面战略转型。目标:港口不再是北良的全部,而将变成北良的一部分。中国粮食物流的领跑者•为从根本上解决粮源分流的问题,北良以港口为中转枢纽,以L18型散粮铁路车皮为主要陆路连接纽带,联合东北三省一区各主要产地粮库和产销区主要的粮食贸易、加工以及铁路、港口、航运企业,构建了跨地区陆海粮食物流体系,建立散粮班列和散粮班轮运输、散粮汽车和散粮集装箱门到门配送、全程粮食物流业务代理等多种经营模式,打造从产区到销区各物流环节的全程物流链一体化经营,形成高效率、低成本的国家南北粮食运输大通道。•中国粮食物流的领跑者•“新北良”就是正在规划建设的北良港东部国际粮油食品物流园区。•这是通过开山填海形成的2.4平方公里陆域和2000米岸线,这里将建设一处能力为600万吨的国家稻谷转运基地、1.7平方公里粮油食品加工区、1个5万吨级稻谷装船码头和5个3万~5万吨级集装箱多用途泊位以及配套综合物流区。中国粮食物流的领跑者•2010年末,大连国际农产品交易中心成立,通过电子网络经营战略为公司形成新的利润增长点。在“电子交易+现代物流”的经营模式下,现代化、国际化的农产品现货电子交易平台、全程物流服务平台、粮食金融服务平台和农产品综合信息服务平台正在逐步建成。中国粮食物流的领跑者•未来,北良人要继续完善跨地区铁海联运粮食物流体系,做到在东北粮食产区每一个产粮大县和南方粮食主销区的各主要港口城市都建有北良粮食物流节点,粮食的铁路运输、班轮运输和公路配送运输全面发展,产区物流节点提供的北良中转粮源达到港口中转能力的50%以上。•构建两大平台,即现代粮食电子网络交易平台和粮食金融服务平台。•发展三大支柱性产业,即现代粮食物流产业、粮食贸易产业和粮食加工产业。2010年中国云计算基础设施产业现状产值中国果蔬一年“烂掉”千亿元•目前中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果基本上是常温运输,每年仅果品腐烂近1200万吨。蔬菜腐烂1.3亿吨。直接损失高达1000亿元。广东省仅果蔬一类每年就达几百万吨,损失率在25%-30%。•发达国家,果蔬损失率•一般控制在5%以下,•美国的农产品全都以•冷链物流为支撑,•损耗仅1%-2%。果蔬冷链物流基础设施严重不足•2007年统计,果蔬产量分别达1.9亿吨和6.41亿吨。若按30%优质果和10%特供菜计,我国仅优质果蔬流通量即达6亿吨,而目前我国冷保鲜率仅30%左右,冷藏能力700万吨,冷藏列车6792辆,冷藏汽车3万多辆,冷藏运输率10~20%。等待销往全国各大城市的蔬菜运输车辆中国果蔬一年“烂掉”千亿元•缺乏冷链物流至蔬菜运输中烂掉122亿元•蔬菜从田头采摘后,用普通货车运送到超市,经过一路挤压,损耗25%以上。按全国蔬菜的平均价格是每500克7分钱,按25%的损耗计算,全国范围白白“浪费”掉122亿元。这些损耗的蔬菜要占地1400万亩,如果都种上粮食作物,可生产粮食500万吨。国际上有80%的蔬菜通过冷链物流配送,我国仅有5%。延伸资料•2000年,运方用保温冷藏箱发运海南产蔬菜(油豆角)3500公斤。支付310吨冷藏箱租费1500元、车费1800元、冷藏费400元、铁路运输费4041元,共计人民币7741元,而且于当日将所运蔬菜交给指定的冷藏仓库。后经铁路部门检验发现所运蔬菜全部腐烂。•原因冷藏箱后面温室内温度控制箱箱门开启,冷板温度显示表和箱内显示表失灵,调温工作机不工作,经济损失498099.2元。剑门蜀道•以剑门关为核心,北起陕西宁强,南到成都,全长450公里。古代川北三条蜀道:金牛道、阴平道和米仓道,最重要的金牛道就是剑门蜀道。•历史上没有任何兵家从正面攻下剑门关,唯有1935年红军在李先念指挥下,攻克剑门关。剑门蜀道剑门蜀道新藏线资料•新藏线又称219国道,全程1435公里。•它是世界上海拔最高、最险、最难的冰山公路,90%的路段都处于“生命禁区”,含氧量只有平原的40%,多为一望无际的戈壁、沙漠,有的路段数百公里见不到人烟,平均海拔4500米,路段海拔最高处高达6700米。矮寨公路湘川公路2005年5月,天门山盘山公路竣工通车。被称为通天大道的盘山公路共计99弯,似玉带环绕,弯弯紧连,层层迭起,依山籍壁,直冲云霄,“天下第一公路奇观”横空出世。9月,世界最长的高山索道--天门山观光索道竣工运行。索道全长7455米,高差1279米,由市区直达山顶,犹如一道彩虹飞渡“人间天上”,又似一条巨龙腾翔素云苍穹。两项工程恢弘壮观、奇绝震撼,天门山又添冠世奇景。最震撼人心的——湖南张家界天门山通天大道公路修建于抗日战争时期,1935年,日本侵华期间,蒋介石为了撤退运送军用物质和军队方便。并亲自抓湘川公路的选线和修建,1936年9月9日全线竣工。如果你是第一次乘车攀矮寨这一段公路,肯定会产生非常奇特的感觉。你仿佛离开了地球,遨游在天上,不知目的地何在。每一次转你都会以为投向地狱,作好“永劫不复”的准备。弯转过来了,你会长长暗舒一口气,感谢上帝保佑逃脱死亡。白云常在车窗边浮荡,岩鹰扑打车窗玻璃啪啪乱响。半个多小时走完六公里,你便真正懂得了惊心动魄和毛骨悚然这两则成语的含义。最有气势的——川藏公路怒江七十二拐川藏公路怒江七十二拐就是川藏在线、邦达至八宿区间,著名的险路,俗称七十二道拐,也称九十九道弯。严格的来讲,这并不能算是个风景,但和你看过的最好的风景相比,一样更令人难忘!最令人恐怖的——吊尸崖距离桐梓县城28公里、距离七十二道拐仅3公里的地方,有一处更为险要的路段,也是201国道最险峻的地方。该路段基本上是在绝壁中间挖出来的道路。在距离道路七八米高的地方,仍有悬崖在道路上面突出,像个罩子一样把道路罩住郭良隧道“绝壁长廊”是一条横穿在110米高悬崖绝壁横面上的人工隧道,隧道长1250米,高5米,宽4米。全国唯一不通公路的县墨脱公路DrivinginBolivia(玻利维亚的山区快速道路)2010年12月宜万铁路开通•全程仅377公里的宜万铁路,因工程难度之高,屡建屡止,从筹建到通车竟历经百年。•经过反复勘测研究,2003年宜万铁路终于重新启动。总投资225.7亿元,可使武汉到重庆的铁路运行时间缩短为8个小时左右,比现在少了10个小时。平均每公里耗资约6000万元,单位造价相当于青藏铁路的两倍。宜万铁路成功穿越了20余条暗河、30余处高压富水大断裂、100余处大型溶洞,岩溶处理1088处,战胜了100余次地质灾害。宜万铁路共有隧道159座,桥梁253座,被誉为“铁路桥隧博物馆”。其中,长达10528米的齐岳山隧道,历经6年才打通。桥隧占线路总长的74%。宜万铁路•宜万铁路桥墩平均高度达到50米,墩高超过100米的桥梁5座,渡口河特大桥主墩高度128米,相当于40多层楼的高度。法国STVA:用火车运汽车的旗舰•法国汽车运输公司STVA成立于1959年,发展至今,成为欧洲乃至世界上最著名的汽车物流集团之一。每年,STVA集团直接或间接运输的汽车达到了4百万辆,相当于整个欧洲市场的三分之一。尽管可能也是激烈的竞争对手,然而在新车的运输方面,公路运输与铁路运输一直保持着和平共处的合作关系。法国STVA:用火车运汽车的旗舰•今天,在欧洲,整齐排列在火车车厢或者大型半拖挂车中的汽车,被运往各个下游经销商那里,送到消费者的手中。见证法国汽车物流发展史20世纪20年代,在南非人们开始把本来只能装一层货物的车厢顶部掀开装进两层东西。在战后的美国,双层半拖挂车运输汽车成为了相当常见的运输方式。法国STVA:用火车运汽车的旗舰•由于需要运输的车辆尺寸与货车不符,直到1949年法国国营铁路公司着手双层货车车厢的设计,才改变了这种情况。50年代开始,汽车运输开始成熟。60年代,STVA的车厢猛增到2,220节,年运输量为96.5万辆汽车。1965年,一群投资者决定把资金投入到汽车运载车厢的生产上。与此同时,法国的铁路系统也得到了快速发展。法国STVA:用火车运汽车的旗舰•从那时起,几乎整个法国的汽车运输都开始使用双层运输货车服务。•STVA集团现在已经在法国乃至欧洲汽车运输服务市场的头把交椅上坐得稳稳当当,每年直接或间接运输的汽车达到了4百万辆,相当于整个欧洲市场的三分之一。四项技术革新助STVA腾飞法国STVA:用火车运汽车的旗舰•1987年,连接英国和欧洲大陆的海底隧道即将开通,从欧洲铁路直接向英国运输成为可能。但是与欧洲其他国家相比,英国的铁路规格要略小一些,不适应欧洲大陆的火车。STVA抢先开发出了适合英国铁道规格的货运车厢。1993年底,STVA设计了一种新式的双层货车保护措施。有大约2,400节货车安装了这种被称之为“Wincar”的设施。法国STVA:用火车运汽车的旗舰•Wincar最主要的好处是以较低的花费,为货物提供了绝佳的保护,避免了可能从侧面对所运车辆造成了破坏。Wincar的优点在于降低了STVA在双层货车上的投入,使开放式的车厢也可以用来运输原来需要封闭式车厢才能运输的车辆。法国STVA:用火车运汽车的旗舰•1996年,一种能将待运车辆牢牢固定住的横杆系统被用来保护在运输和装货卸货过程中的安全。这种系统主要包括一根电镀的铁棒,它能将汽车的车轮牢牢固定。同年,一种新型的货运车厢开发成功。这种车厢专门用来运输像雷诺汽车那样等宽的汽车。法国STVA:用火车运汽车的旗舰•拓展终端服务近年来,STVA致力于开发一种为客户量身订做的终端服务。•Logicar的服务清单很长,有终端管理,包括安全的仓储、管理、无纸贸易和商品追踪,有重新设计与修复,还有车载音响、汽车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