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石环公路工程第五合同段107国道南互通式立交跨京广铁路线T梁架设施工方案中铁二局股份有限公司石环公路第五合同段项目经理部1目录1、编制依据…………………………………………………………………………………………………………….22、工程概况…………………………………………………………………………………………………………….23、桥机性能…………………………………………………………………………………………………………….44、总体方案…………………………………………………………………………………………………………….54.1、T梁预制…………………………………………………………………………………………………………54.2、T梁运输…………………………………………………………………………………………………………64.3、T梁架设…………………………………………………………………………………………………………94.4、附属施工…………………………………………………………………………………………………………95、架梁方案…………………………………………………………………………………………………………….95.1、架设顺序……………………………………………………………………………………………………….95.2、工序时间………………………………………………………………………………………………………125.3、架梁工艺…………………………………………………………………………………………………….146、要点计划……………………………………………………………………………………………………………236.1、T梁架设要点计划………………………………………………………………………………………….236.2、附属结构要点计划…………………………………………………………………………………………257、桥面系施工…………………………………………………………………………………………………………258、人员组织……………………………………………………………………………………………………………329、安全措施……………………………………………………………………………………………………………3410、应急预案…………………………………………………………………………………………………………37附件①T14-T15墩桥机过孔平面图②SDLB200t/50m架桥机总装图③SDLB200t/50m架桥机过孔稳定性计算图④SDLB200t/50m架桥机过孔前端最大挠度计算书⑤SDLB200t/50m架桥机吊具设计图⑥架桥机相关证明资料及使用说明书石环公路工程第五合同段107国道南互通式立交跨京广铁路线T梁架设施工方案中铁二局股份有限公司石环公路第五合同段项目经理部21、编制依据①两阶段施工图设计②架桥机使用说明书③铁路电力牵引供电设计规范（TB10009-2005J542-2005）2、工程概况石环公路（S101）工程107国道南互通立交位于石环公路的正南端，高迁村和平北村附近，是国道107、307、308和省道石阎公路、装院路等干线公路在石家庄市区的重要组成部分及联络线。石环公路主线由西向东在T13-T14墩位以690左右交角上跨京广铁路上行线KM276+430和京广铁路3线KM277+090处；相隔一跨后在T14-T15墩又以下730左右交角上跨京广铁路下行线KM276+115和石家庄南站联络线KM0+470以及材料基地专用线。其中京广铁路上下行线和京广铁路3线均为电气化线路。如下图：石环公路工程第五合同段107国道南互通式立交跨京广铁路线T梁架设施工方案中铁二局股份有限公司石环公路第五合同段项目经理部3跨线位置桥梁左右分幅、错幅布置，单幅宽15.5m，全宽33m。下部结构采用钻孔灌注摩擦桩，矩形墩柱，上设盖梁。上部结构采用预应力砼T型梁，共有47m、42m、38.5m三种不同跨径。各孔跨径及梁体部分设计参数如下：工程部位T梁外形尺寸（m）与线路斜交角度（0）梁中心距（m）数量（片）梁重（t）长高梁底马蹄宽左幅T13-T1446.92.80.668.52.56167左幅T14-T1546.92.80.671.22.56167左幅T15-T1641.92.80.673.82.56150右幅T13-T1446.92.80.669.12.56167右幅T14-T1541.92.80.671.62.56150右幅T15-T1638.42.80.673.92.56140合计36上述梁重根据砼数量按2.5T/m3换算而得，未考虑冲击系数。从平面位置图上可以看出：由于左右错幅布置，T梁架设时架桥机前后共需分4个阶段跨越铁路线，要点次数多。利用全站仪采用悬高测得T梁跨越这三条线路位置处高程情况如下表：线路名称桥名测点编号轨顶高程接触网与轨顶高差梁底高程梁底与承力索高差京广铁路上行线左幅桥N166.9876.075.6621.402右幅桥N266.9556.076.0791.845京广铁路3线左幅桥N367.2376.075.6291.367右幅桥N467.1816.076.0921.667京广铁路下行线左幅桥N566.2806.075.1771.643右幅桥N666.2496.075.5282.023京广上行线桥梁投影区内电力杆顶高程74.699，该处梁底高程75.7;京广三线桥梁投影区内电力杆顶高程74.7，该处梁底高程75.902；京广下行线桥梁投影区内电力杆顶高程74.185，该处梁底高程75.401。跨线位置共有3根电力杆，杆顶离梁底最近距离为1.1m，不影响T梁架设。基本上均在2m范围内，超出安全许可要求，必须采用相应措施组织施工。石环公路工程第五合同段107国道南互通式立交跨京广铁路线T梁架设施工方案中铁二局股份有限公司石环公路第五合同段项目经理部4预制场设置在C线匝道圈内紧邻主线路基K50+800位置，其中制梁台座6条，存梁台座18条，台座和模板（中、边梁各1套）根据制、架梁施工顺序设成通用型，可同时满足47m、42m、38.5m三种不同梁长T梁的预制和存放需要。预制场距离T梁架设最远距离550m。3、桥机性能经比较分析，决定本项目T梁架设采用秦皇岛市北戴河通联路桥机械有限公司生产的SDLB200t/50mA型桁架式双导梁架桥机。该型架桥机前导梁长25m（分3节），主导梁长65m（分7节），全长90m（共分10节）。由1#号、2#号天车（前后起重行车）、纵导梁（分为主导梁和前导梁）、横梁、0#号柱（辅助支腿）、1#号柱（前支架带横梁）、2#号柱（中支腿）、3#号柱（后支架带横梁）、4#号柱（后支腿）、液压系统和电气系统等部件组成。如下图：石环公路工程第五合同段107国道南互通式立交跨京广铁路线T梁架设施工方案中铁二局股份有限公司石环公路第五合同段项目经理部5架桥机主要技术参数如下：序号参数名称性能序号参数名称性能1额定起重能力200t2架设跨径50m3吊梁起落速度0.7m/min4天车运梁纵移速度4.59m/min5架桥机纵移速度1.3m/min（平均）6起重行车横移速度2.93m/min6适应横坡2%7适应最小曲线350m8适应斜交桥0-4509工作状态风压6级10平均架梁速度1片/h11整机过孔时间5h12适应纵坡3%13整机携梁横移速度1.18m/min14整机自重225.29t15整机长度90m16柱（支腿）移动速度8m/min17主导梁纵移速度3m/min18整机过孔方式步履式纵移，无需尾部配重和纵移轨道19前段挠度过孔50m跨度，前导梁前段最大挠度72cm20稳定系数厂家给定50m过孔稳定系数1.68，大于规范许可值1.3要求附：架桥机总装图、架桥机过孔稳定性计算图、架桥机过孔挠度计算图。4、总体方案4.1、T梁预制预制场设置在C线匝道圈内紧邻主线路基K50+800位置（因主线路基上环指办规定不准设置预制场），其中制梁台座6条，存梁台座18条，台座和模板（中、边梁各1套）根据制、架梁施工顺序设成通用型，可同时满足47m、42m、38.5m三种不同梁长T梁的预制和存放需要。预制场距离T梁架设最远距离550m。石环公路工程第五合同段107国道南互通式立交跨京广铁路线T梁架设施工方案中铁二局股份有限公司石环公路第五合同段项目经理部64.2、T梁运输T梁采用有轨运输，运梁平车轨距为2.3米,轨道采用不低于P43标准钢轨。运输轨道由存梁场铺通至架桥机腹腔内，并随架设进度逐步向前延伸。在存梁场利用2台85t龙门吊将待架T梁垂直起吊放到轨道式运梁平车上，由运梁平车将T梁运到架桥机腹腔内进行架设。轨道式运梁平车载重运行需经过200m路基段和250m既有现浇箱梁段。现浇箱梁段和路基段运梁轨道设计如下：为避免承载梁体的轨道对现浇箱梁造成破坏，在现浇箱梁施工完毕后，立即进行桥面钢筋网片砼铺装；同时要求在轨道下铺设枕木，枕木间距初步定为60cm，实际铺设间距待设计院对运梁方案进行验算后适当调整。若却因时间关系，来不及进行桥面铺装施工。则直接在现浇箱梁顶铺装30-35cm碎石传力层（兼作调平层），然后按不超过60cm间距铺放枕木，最后安装P43以上的标准钢轨设置运梁轨道。注意桥面运梁方案须报请设计院认可。路基段运梁轨道设计断面图石环公路工程第五合同段107国道南互通式立交跨京广铁路线T梁架设施工方案中铁二局股份有限公司石环公路第五合同段项目经理部7现浇箱梁段运梁轨道设计断面图存梁场内运梁轨道设计断面图注意：现场施工时必须注意钢轨接头必须错开；不同断面位置处必须注意处理质量。石环公路工程第五合同段107国道南互通式立交跨京广铁路线T梁架设施工方案中铁二局股份有限公司石环公路第五合同段项目经理部8运输段范围内线路最大纵坡4%，T梁载重运行皆为爬坡运行。按公式：下滑力计算T梁自重（按200t计算，α线路纵坡与水平面夹角）最大下滑分力为7.99t；最大静摩阻力按公式：计算T梁自重（按200t计算，滑动摩擦系数μ取0.15）摩阻力为29.976t（是自重下滑分力3.75倍），大于T梁自重最大下滑分力。计算表明在运梁平车制动完好的情况下，不用设置防滑装置。但是若运梁平车制动装置失灵或出现打滑现象，则摩阻力急剧下降，有可能导致T梁下滑现象。同时考虑到运梁需要，在现浇箱梁上提前预埋锚环安装15t卷扬机兼作运梁加力装置和防滑装置。运梁平车载重运行时除需要克服轮对与钢轨间的滚动摩阻力之外，还需要克服T梁自重下滑分力（7.99t）。经多方比较，一般运梁平车载重运行坡度不大于3%。然而本项目运梁平车要求载重运行坡度必须达到4%。为确保安全运梁，决定在现浇箱梁上（T17、T19、T21、T23、T25墩顶箱梁横隔梁实心位置，每隔一定距离预埋锚环（每一卷扬机安装部位设置2个锚环，锚环采用φ25钢筋制作，单个允许承载力20t），安装15t卷扬机作为运梁平车爬坡时的加力装置和防滑装置。2台运梁平车沿轨道进入存梁场相应位置，利用2台85t龙门吊将待架梁片准确搁放（T梁设计支撑中线与运梁平车承重梁中线重合）在运梁平车上，支撑好预制梁片后摘掉龙门吊上的挂钩。经检查确认无误后，启动运梁平车将T梁缓慢运输到爬坡起点暂停，然后将事先安装好的卷扬机钢丝绳牵引到前运梁平车位置并进行可靠连接，之后慢速启动卷扬机将钢丝绳带紧，最后在专人统一指挥下，同步启动运梁平车和加力卷扬机将梁片运输到架桥机腹腔内。运梁平车采用自带发电机供电。注意：加力装置卷扬机牵引速度尽可能与运梁平车行驶速度协调一致；由于石环公路工程第五合同段107国道南互通式立交跨京广铁路线T梁架设施工方案中铁二局股份有限公司石环公路第五合同段项目经理部9爬坡运梁距离达到300m以上，途中需要更换卷扬机牵引位置，更换时必须待运梁平车停稳并采取可靠的制动和防滑措施后方能松掉卷扬机牵引钢丝绳。4.3、T梁架设根据总体施工进度安排，计划安排在2007年8月6日至9月30日完成跨京广铁路线36片T梁架设，先左幅（下行桥）后右幅（上行桥），架桥机在7月20日前进场拼装调