地铁减振与钢轨异常波磨

地铁减振与钢轨异常波磨列车振动的环境响应振动影响居民生活建筑物损伤建筑物产生裂缝电子显微镜影响精密仪器大兴线与青岛嘉园青岛嘉园上海市博物馆2020/2/6四号线北京大学物理实验基地15号线穿越清华大学清华大学要求规划市政道路与地铁同时考虑，保留地下道路实施条件地铁钢轨异常波磨严重的波磨伤损的扣件扣件脱落、失效非常复杂的系统问题：13个因素1、轨道结构、2、车辆结构、3、桥梁/隧道结构类型、4、线路埋深、5、曲线半径、6、地质条件、非常复杂的系统问题：13个因素7、行车速度、8、列车制动方式、9、行车密度和运量的增长速度、10、轨道/车辆养护维修技术条件；11、受振动影响的房屋建筑结构特性、12、距线路中心的距离、埋深13、振动感受体的临界标准和范围等。主要研究地铁列车振源特性规律及其模拟方法隧道、地层及建筑物振动传播规律地铁列车振动响应的预测方法减振措施实验室实验提出了振动响应分阶段预测的总体思路提出了基于脉冲激励的列车振动响应预测方法2020/2/616/30主要研究成果地铁减振总体思路钢轨异常波磨减振措施的分类钢轨波磨：1、波磨2、异常波磨1、波磨R400曲线，一定运量后，任何轨道结构，原因复杂，学派争议百年孤独2、异常波磨直线＋曲线，出现时间早，发展速度快，减振轨道结构，原因复杂，能够治理历史及现况有各种形式的钢轨波磨钢轨波磨可能发生在任何形式的轨道结构上所有的波磨都是定常频率的波长=车速/频率历史及现况（1）自1889年，在英国的midland线上首次发现异常波磨现象到现在，仍然是世界轨道交通界亟待解决的难题之一。历史及现况影响波磨出现的原因有:扣件刚度、减振方式、轨枕间距、钢轨和轮踏面的配合关系、轨道几何参数（轨距加宽、超高等）、车辆转向架的振动特性轮轨材质的硬度匹配行车组织与养护维修方式历史及现况目前为止，没有一个统一的理论能够解释全部的波磨现象。历史及现况（2）已经被证明有效治理波磨的方法有：定期进行钢轨打磨，控制轮轨摩擦系数，合理设置轨道参数（轨距加宽、超高等）改变轨枕间距，改变扣件刚度，改变轮轨踏面的配合，设置钢轨调频质量阻力（TMD），改变车轮参数等。历史及现况但是，没有一个城市采用相同的方法能够解决所有的波磨问题。北京地铁的异常波磨情况较严重，但已得到控制。原因已找到，内因，外因。对策已明确，在线试验段。试验台测试。异常波磨全部出现在减振轨道上4号减振轨道比例30.5％5号减振轨道比例35.5％10号减振轨道比例16.4％北京新建地铁波磨特点异常波磨全部出现在减振轨道上现4、5、10号线的减振轨道有：轨下减振：减振器扣件先锋扣件枕下减振：轨枕套靴梯式轨钢弹簧浮置轨北京新建地铁波磨特点情况较为严重北京地铁波磨特点严重的波磨伤损的扣件扣件脱落、失效情况较为严重情况较为严重环境噪声增加15～20dB（A声级）振动增加8～10dB（Z振级）车辆轴箱振动加速度增加5～10倍车内噪声增加8～10dB（A声级）情况较为严重