钢轨整修技术讲解

钢轨整修技术讲解海拉尔工务段钢轨修理的重要性钢轨整修技术讲解一、钢轨养护维修的目标：（1）在保证安全运营的同时，尽可能地延长钢轨的使用寿命。更换钢轨时，要保证钢轨是因为轨头磨耗达到限值而失效，而不是因疲劳导致失效。（2）能够有效减少线路晃车，提升设备质量，保障设备安全。钢轨修理的重要性钢轨整修技术讲解二、原则：有效改善轮轨关系如果钢轨的自然磨耗和疲劳伤损过程不加控制，那么就会以很快的速度继续发展，导致钢轨的使用寿命缩短。随着轴重的积累而加剧的，改变轮轨接触的几何关系可以减少过大的轮轨接触应力，这些应力会使钢轨表面产生塑性流动以及表面疲劳伤损（轨头剥离掉块、轨头龟裂）。这些几何上的变化也会增加钢轨的内部应力，引起钢轨伤损，包括轨头内部的横向裂纹。接头轨端肥边接头轨端肥边尖轨非工作边肥边，尖轨尖掉块尖轨非工作边肥边，尖轨尖掉块翼轨、心轨工作边肥边，翼轨踏面压痕新轨工作边肥边接新旧轨头高低差接头低塌、工作边肥边钢轨工作边肥边、接头压溃高低差接头错牙、钢轨低蹋、工作边肥边目前存在的问题钢轨整修技术讲解1.740km41#铁：高低20mm，接头高低差4mm(哈侧低)，连续三个低接头。接头存在高低差长期未处理，造成晃车。目前存在的问题钢轨整修技术讲解2.707km450m：由于钢轨一边工作边肥边造成轨距变小，另一股钢轨受车轮运动影响造成侧磨。目前存在的问题钢轨整修技术讲解3.顺河2#道岔：辙叉心直股跟端掉块25mm*20mm*10mm，辙叉心轨、翼轨工作边肥边，曲股查照间隔1390mm，造成抵触，出现晃车。目前存在的问题钢轨整修技术讲解4.钢轨工作边存在肥边，轨距依次为-9、-4、-5，出现轨变率，造成晃车。1.大机廓形打磨后压溃对比廓形打磨6遍后，改善轮轨关系，确保肥边不发展，轨顶光带居中廓形打磨作业后，改善轮轨接触关系，从光带可以看出，钢轨压溃发展得到控制。2.侧磨对比按照设计廓形打磨后轮轨关系改善（轮缘贴合上股钢轨工作边，减少蛇形运动），侧磨速率明显下降2.大机廓形打磨后侧磨对比钢轨整修技术钢轨整修技术讲解钢轨铣削机钢轨整修技术讲解钢轨铣削机钢轨整修技术讲解肥边1.5mm肥边0.2mm波磨打磨机钢轨整修技术讲解波磨打磨机钢轨整修技术讲解直磨机打磨轨端肥边直磨机钢轨整修技术讲解直磨机钢轨整修技术讲解直磨机打磨合金钢辙叉心建立组织下步工作安排•1.建立钢轨保护工作管理组织（体系）。工务机械段工务段线路车间道岔维修工队钢轨整修班统筹规划、制定全局钢轨保护计划、新工艺推广钢轨状态动态管理、大机打磨建议计划、大机、人工打磨组织、减磨设备技术管理钢轨状态日常管理、大机打磨组织、提报人工打磨建议计划轨件检查、整修常态化，钢轨状态日常人工养修、大机打磨质量验收利用线路大机打磨钢轨波磨、鱼鳞纹，改善轮轨接触关系，由“两点接触”变成“一点接触”按设计廓形进行钢轨打磨。成立专业队伍下步工作安排•2.各线路车间在道岔维修工队成立钢轨整修班，专业负责钢轨（含尖轨、辙叉）的日常整修，使用小型养路机械整修钢轨波磨、肥边，对伤损钢轨进行焊补作业。数据积累下步工作安排•3.通过每次打磨作业建立数据观测记录，掌握设备变化情况，为钢轨整修工作提供有力依据。依托工务数字化系统建立钢轨病害台帐，继续完善钢轨侧磨、波磨台帐，同时对2015年线路大机廓形打磨试验段继续按周期进行观测，积累试验数据，为下步钢轨整修工作提供数据支持。同时实现大轨件的全寿命周期管理，继续完善道岔轨件台帐，实现出厂→上线使用→轨件伤损修理→伤损下线的全寿命周期管理。钢轨波磨数据库钢轨病害整修限度钢轨整修技术讲解钢轨病害vmax120km/hvmax≤120km/h测量方法钢轨接头顶面或内侧错牙（mm）12直尺测量工作边或轨端肥边（mm）12擦伤或剥落掉块、钢轨低头接近或达到轻伤接近或达到轻伤焊缝凹陷（mm）0.30.51m直尺测量矢度钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍型磨耗（mm）0.30.5波浪型磨耗达到轻伤达到轻伤修理性打磨（轨端）钢轨整修技术讲解轨端工作边•1.打磨范围：轨缝中心两端各450mm范围内。•2.使用角向砂轮机打磨轨端肥边，轨端倒棱0.5-0.8mm*45°•3.打磨部位表面平整、不得有凸台或凹坑，各部圆弧曲面必须与原钢轨一致。不得有尖角、棱角或突变。修理性打磨（基本轨）钢轨整修技术讲解基本轨打磨•1.在钢轨状态良好地点调整砂轮片边缘与钢轨作用边平齐，砂轮片底部不得低于轨头下颚打磨飞边。•2.调整砂轮片15-30度倒棱。•3.用1m直尺和游标卡尺测量轨面平面及钢轨肥边误差不超过0.3mm，轨距角角度45°，轨距角成圆弧形。尖轨非作用边打磨•1.调整砂轮片边缘与尖轨非作用边角度一致，砂轮片底部应高于藏尖台阶进行飞边打磨；•2.调整砂轮片10-20度倒棱尖轨断面宽20mm后部分；•3.用角向磨光机倒棱尖轨断面宽20mm前部分；修理性打磨（尖轨）钢轨整修技术讲解修理性打磨（尖轨）钢轨整修技术讲解修理性打磨（波磨）钢轨整修技术讲解波浪型磨耗检测方法•1.波磨观测采用动、静态检查相结合的方法进行观测。•2.动态检查主要采用人工添乘的方法对人工感觉连续抖动晃车地段做为波磨的严重地段进行重点掌握。•3.静态检查主要测量波浪型磨耗的波长及谷深。波长为两个波峰间的距离，测量方式：轨顶（0度角）波峰间的距离。谷深为波峰与波谷间的高度差，测量方式：①曲线上股：轨顶（0度角）波磨深度，45度角处波磨深度；②直线及曲线下股：轨顶（0度角）波磨深度。测量工具为一米直尺、塞尺。•4.测量时选取每段波磨线路波磨量最大处定点观测，并在钢轨外侧轨腹处用红底白字涂写“波磨观测点”，字号与线路轨号标记字号相同。技术管理及控制流程打磨时机与具体要求如下:•钢轨波磨控制以大机打磨与人工打磨相结合的方式进行。•大机打磨适用于波长100-300mm、最大谷深1.0mm以下的波磨区段。•波磨地段，两次大机打磨期间以人工打磨进行辅助控制，人工打磨时机在钢轨波磨状态普遍波长不大于200mm、最大谷深0.5mm以下时进行。•更换波磨钢轨原则上通过钢轨打磨等手段已无法对钢轨波磨速率进行控制的情况下进行，且钢轨波磨状态普遍在波长大于300mm、谷深1.0mm，最大谷深1.5mm以上。修理性打磨（波磨）技术管理及控制流程钢轨波浪磨耗人工打磨重点：•1.波磨人工打磨均应从钢轨头部两侧向钢轨顶面打磨，此种打磨方式能有效提高打磨效率，减少打磨遍数，还可以使钢轨廓型保持良好状态。•2.波磨打磨重点打磨钢轨波峰位置，直到波峰波谷平顺为止，如果波峰打磨不彻底将会加剧钢轨波磨发展速率。•3.曲线上股波磨：内侧8-16mm处波磨（45°角）必须彻底清除。•注：日常打磨波磨的认识主要是钢轨顶面位置的波磨，实际上曲线上股45°角的波磨处理更为关键的。修理性打磨（波磨）技术管理及控制流程首先应打磨轨头内侧轨距角位置波磨，再次从顶面向轨头外侧打磨，打磨完成后波峰与波谷应平直，不留下残余的波磨量（如图）。修理性打磨（波磨）验收标准钢轨整修技术讲解验收标准容许速度≤120km/h（mm）120km/h＜容许速度≤200km/h（mm）测量方法工作边肥边0.30.50.30.3直尺测量焊缝凹陷0.30.50.30.31m直尺测量矢度钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗0.30.50.30.3波浪型磨耗0.2－0.2－谢谢大家！