施工生产安全事故综合应急预案

南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-05标施工生产安全事故综合应急预案编制：审核：审批：中铁十三局集团有限公司南宁市轨道交通1号线土建施工05标项目经理部2013年3月南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-05标施工生产安全事故综合应急预案1第一章总则1.1编制目的认真贯彻“安全第一，预防为主、综合治理”的安全方针，进一步落实《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》和《广西壮族自治区安全生产条例》各项规定。保护从业人员在生产活动中的身体健康和生命安全，保证在出现生产安全事故时，能够及时进行应急救援，最大限度地降低生产安全事故给项目从业人员所造成的损失，结合南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-05标项目施工特点，特制定本预案。1.2编制依据⑴《中华人民共和国安全生产法》⑵《建设工程安全生产管理条例》⑶《中华人民共和国建筑法》⑷《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》⑸《广西壮族自治区安全生产条例》⑹《施工现场供用电安全规范》⑺JGJ33-2012建筑机械使用安全技术规程⑻《施工现场临时用电安全技术规范》⑼《建筑施工安全检查标准》⑽《建筑施工高处作业安全技术规范》⑾《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》及相关法律、法规、技术规范，施工现场实际情况等。1.3适用范围本预案适用于中铁十三局集团有限公司南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-05标中发生或者可能发生的施工安全事故以及发生或可能发生其他重大社会影响事故的应急处置工作，特别是三级突发事故的应急处置。⑴事故的等级分类①特别重大事故：造成３０人以上死亡，或者１００人以上重伤，或者1亿元以上直接经济损失的事故；。南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-05标施工生产安全事故综合应急预案2②重大事故：造成１０人以上３０人以下死亡，或者５０人以上１００人以下重伤，或者５０００萬元以上１亿元以下直接经济损失的事故；③较大事故：造成３人以上１０人以下死亡，或者１０人以上５０人以下重伤，或者１０００萬元以上５０００萬元以下直接经济损失的事故；④一般事故:造成３人以下死亡，或者１０人以下重伤，或者１０００萬元以下直接经济损失的事故。⑵事故的类型①机械伤害事故②触电伤害事故③高处坠落、物体打击事故④坍塌事故⑤火灾事故⑥其他安全事故1.4应急预案体系本工程应急预案体系主要包含综合应急预案和专项应急预案。⑴综合应急预案是本工程应急预案体系的总纲，是项目部应对各类事故的综合性文件。⑵专项应急预案是项目经理部为应对某一类型或某几种类型突发事件而制定的涉及多个部门职责的应急预案。1.5应急工作原则⑴以人为本，群防群控。把保障员工的生命财产安全和身体健康作为应急工作首要任务，最大限度的减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。⑵预防为主，平战结合。坚持预防与应急相结合，经常性地做好应对突发事件的思想准备、预案准备、机制准备和工作准备。应急状态下实行特事特办、急事先办。⑶统一领导，分级负责。在项目经理部的统一领导下，建立健全“分类管理、分级负责，条块结合、属地管理为主”的应急管理体制。实行行政领导责任制，项目经理是本工程突发事件处置工作的第一责任人。⑷依法规范，加强管理。严格依法制订、修订应急预案，依法处置突发事件，维护公众的合法权益，使应对突发事件的工作规范化、制度化、法制化。南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-05标施工生产安全事故综合应急预案3⑸快速反应，协同应对。建立联动协调制度，整合各方面资源，形成统一指挥、反应灵敏、功能齐全、协调有序、运转高效的应急管理机制。⑹依靠科技，提高素质。发挥专家学者在应急管理中的参谋作用，采用先进的预测、预警、预防和应急处置技术及设施，提高应对突发公共事件的科技水平。第二章工程概况及特点2.1工程概况2.1.1项目概况南宁市轨道交通一号线一期工程，线路西起西乡塘区石埠，途径大学路、衡阳西路、朝阳路、民族大道、佛子岭路、高坡岭路、凤岭北路、吉祥路，东至青秀区铁路火车东站，线路全长约32.1km。沿线设车站25座，其中换乘站6座，车站全部为地下车站。设置停车场及车辆段各一处，控制中心一处。盾构区间隧道单线总长约52.472km。南宁市轨道交通一号线一期工程规划图见图2-1所示。图2-1南宁市轨道交通一号线一期工程规划图2.1.2本标段概况本标段包含一站二区间即：民族大学站、西乡塘客运站～民族大学站区间、民族大学站～清川站区间。民族大学站采用明挖法施工，西乡塘客运站～民族大学站区间、民族大学站～清川站区间均采用盾构法进行施工。区间段左线全长3093.424m，右线全长3093.034m。详见《图2-2标段线路示意图》。南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-05标施工生产安全事故综合应急预案4图2-2标段线路示意图2.1.2.1民族大学站（1）站位民族大学站为南宁市轨道交通一号线的第5座车站。车站位于大学西路与新村大道交汇处，线路在该段大学西路呈东西走向铺设。民族大学站为地下两层岛式车站，车站中心里程为YCK6+330.340，车站起点里程YCK6+197.540，终点里程YCK6+407.140。车站位于大学西路与新村大道交叉路口上，站位所在的大学西路北侧主要有广西民族大学、西乡塘医院；大学西路南侧主要有广西机电职业技术学院、广西外国语学校。大学西路以北的新村大道规划尚未实施，现新村大道与大学西路交叉口西北角有部分2层及2层以下的低矮房屋，东北角为1层翰林美食餐馆。本车站地理位置见图2-3所示。（2）车站规模车站主体结构外包总长度209.6m，标准外包总宽度19.2m。本站设有4个出入口，2组风亭。车站总建筑面积约12388.52m2，其中车站主体建筑面积8477.56m2，附属建筑面积3910.96m2。（3）车站附属基本情况车站共设4个出入口，均为有盖出入口，2组风亭，1号风亭在大学西路及新村大道交叉口西北角的块地上，采用高风亭，2号风亭在道路交叉口东北角的块地上，采用高风亭，冷却塔设置在1号高风亭北侧。（4）现状道路交通大学西路为城市主干道，规划宽度70m，双向10车道（含辅道），道路两侧为城市绿化带及人行道。新村大道规划路宽60m，为双向8车道（含辅道），道路两侧为城市绿化带，大学西路北侧新村大道规划道路尚未完成施工。（5）地下管线情况南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-05标施工生产安全事故综合应急预案5车站主体范围内地下管线有电力管、电信管线、燃气管、混凝土排水管和给水管。影响车站主体设置的控制性管线主体南侧主要为三条，分别为埋深约6.49米的DN1000混凝土污水管和埋深约2.88米的DN1500混凝土雨污合流管；车站主体北侧主要为一条DN1200的混凝土雨污合流管，埋深约为2.93米；南北向主要管线为一条横穿主体的DN1000混凝土污水管，埋深约6.2米。民族大学站西乡塘客运站清川站有效站台中心里程YCK6+330.340轨道线路大学西路新村大道新村大道车站主体车站设计起点里程YCK6+197.540车站设计终点里程YCK6+407.140大学西路广西民族大学2层商铺广西外国语学校广西机电职业技术学院广西民族大学大礼堂2层建筑物图2-3车站地理位置平面图2.1.2.2西乡塘客运站～民族大学站区间本区间起点为西乡塘客运站，终点为民族大学站，主要沿大学西路下方敷设，采用盾构法施工。线路由西乡塘客运站引出后，沿大学西路路中向东行进约300m左右以800m半径曲线左转转向东北方向前进，在公交四车队门口路中以500m半径曲线右转转回东方向，进入民族大学站。沿线两旁主要有西乡塘客运站、西乡塘小学、广西外国语学院、军禁区、公交四车队、广西航运学校、民族大学等，沿线每隔大约30m设有10kV高压电塔，线路影响范围内还有2个石相线110kV高压线塔。区间设计里程为ZCK5+048.002～ZCK6+197.540，YCK5+048.002～YCK6+197.540，左线全长1144.423m（其中短链5.115m），右线全长1149.538m。本区间设联络通道及废水泵房1处，设计中心里程为YCK5+610.000。区间线路右线自西乡塘客运站以2‰的坡度上坡51.998m后，以15‰、4‰的坡度分别下坡200m、340m至区间隧道中间最低点，然后以16‰、22.663‰的坡度上坡240m、310m，最后再以2‰的坡度下坡7.54m至民族大学站。区间线路左线自西乡塘客运站以南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-05标施工生产安全事故综合应急预案62‰的坡度上坡51.998m后，以15‰、4‰的坡度分别下坡200m、340m至区间隧道中间最低点，然后以16‰、23.044‰的坡度上坡240m、304.885m，最后再以2‰的坡度下坡7.54m至民族大学站。区间最大纵坡22.663‰，最小纵坡2‰。线路最小埋深14.5m，最大埋深20.7m。隧道主要穿越圆砾层、粘土层、砂层。盾构区间管片结构设计：管片内径5.4m，外径6m，管片厚度0.3m，管片幅宽1.5m。分块数6块，纵向连接螺栓10根，环向螺栓12根，管片楔形量38mm。联络通道及废水泵房通道与正线相接处管片采用钢管片形式。2.1.2.3民族大学站～清川站区间本区间起点为民族大学站，终点为清川站，主要沿大学西路、大学东路下方敷设，采用盾构法施工。线路由民族大学站引出后，沿大学西路路中向东北方向行进，在西乡塘派出所西侧以2000m半径曲线右转后下穿可利江、旁穿可利江桥，在可利江东岸以800m半径曲线右转转向东方向，继续沿大学东路行进到清川大道路口，进入清川站。沿线两旁主要有广西民族大学、广西机电职业技术学院、实惠多大酒店、西乡塘派出所、西乡塘商店、民族储蓄所、广西农业科学院、中国电信大学路营业厅、广西通信工程建设有限公司等，沿线每隔大约30m设有10kV高压电塔。区间设计里程为ZCK6+407.140～ZCK8+350.636，YCK6+407.140～YCK8+350.636，左线全长1949.001（其中长链5.505m），右线全长1943.496m。本区间设联络通道及废水泵房1处，设计中心里程为YCK7+555.000，设联络通道（不带泵房）2处，设计中心里程分别为YCK6+960.000、YCK7+950.000。区间线路右线自民族大学站以2‰的坡度下坡52.86m后，继续以24‰、9‰、4‰的坡度分别下坡290m、450m、370m至区间隧道中间最低点，然后分别以8‰、19.466‰的坡度上坡480m、270m，最后再以2‰的坡度下坡30.636m至清川站。区间线路左线自民族大学站以2‰的坡度下坡52.86m后，继续以24‰、9‰、4‰的坡度分别下坡290m、450m、370m至区间隧道中间最低点，然后分别以8‰、19.077‰的坡度上坡480m、275.505m，最后再以2‰的坡度下坡30.636m至清川站。区间最大纵坡24‰，最小纵坡2‰。线路最小埋深14.5m，最大埋深24.5m。隧道主要穿越圆砾层、粘土层、砂层。盾构区间管片结构设计：管片内径5.4m，外径6m，管片厚度0.3m，管片幅宽1.5m。南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-05标施工生产安全事故综合应急预案7分块数6块，纵向连接螺栓10根，环向螺栓12根，管片楔形量38mm。联络通道及废水泵房通道与正线相接处管片采用钢管片形式。2.1.3工程施工环境2.1.3.1地形地貌条件南宁市地形是以邕江宽广河谷为中心的盆地形态。本工程所处地貌单元为邕江北岸Ⅱ级阶地，地形较为平坦，第四系沉积物为邕江河流冲积砂砾层及土层，下伏基岩为下第三系泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩。本区间沿线的地面高程一般为74.5m～78.0m。2.1.3.2气候条件表2-1南宁市气候特点表地点项目南宁市历年平均气温(oC)21.6历年极端最高气温(oC)40.4历年极端最低气温(oC)-2.1历年最冷月（一月）平均气温(oC)12.8年最热月份（七、八月）平均气温(