车站主体结构质量控制要点

车站主体结构质量控制要点中铁五局无锡地铁1号线土建施工16标•地铁车站主体结构的施工主要包括底板、侧墙、中板、顶板的钢筋混凝土施工及车站结构的防水施工。因此对于车站主体结构的质量控制，主要也从上述几个方面进行控制。•一、钢筋工程•1、钢筋进入施工现场首先验看出厂质保单，并按规范要求的比例进行有关力学和施工性能的测试，禁止不合格材料在工程中使用。•2、认真分析学习图纸，严格按图纸和规范要求下料配筋、焊接绑扎和安装。•3、对于底、中、顶板钢筋，在施工过程中可能有人员踩压，同时浇筑的冲击力也可能造成钢筋骨架变形，为此适当布置架力钢筋。•4、对于柱子钢筋，为防止钢筋骨架变形，箍筋除按图纸绑扎外，间隔1.5m左右点焊搭接主筋。•各结构钢筋绑扎还必须严格按照图纸和施工需要准确安装预埋钢筋和各类预埋件并固定牢固。•钢筋骨架绑扎过程中需按要求安装定位垫块，确保满足结构物保护层厚度。•二、模板工程•1、模板的选用•车站主体结构板、墙、柱采用标准的组合钢模板并与定制阴角、阳角模板配套使用。其它不规则的和需要预留钢筋、空洞等部位的模板均采用木模板，规格为20mm厚的竹胶板。•1·底梁模板•底梁模板选用定型钢模板，钢模板标准段长2m，调节段为0.5m。模板侧面竖向钢楞采用8#冷弯槽钢，间距40cm，横向采用两排双拼Φ48mm,壁厚3.5mm钢管。模板固定侧面采用对拉螺杆对称拉紧，底脚用连接螺栓固定，同时用花篮螺栓拉杆进行调节。具体形式见下图：•2·立柱模板•立柱模板采用新制四块拼接而成的钢模，模板高度7m，横、竖向钢楞采用8#槽钢间距30cm。模板底部用预先在底板或中板上做好的限位螺栓进行限位，模板顶部用4根花兰螺栓拉杆调节定位（拉杆与地面夹角不大于45°）。具体形式见下图：•3·侧墙模板•侧墙模板采用大模板施工，有利于加快施工速度和保证墙面质量。底层、站厅层第一层侧墙，模板采用标准组合钢模板。模板高3.2m，长2m，面板采用5mm厚钢板，横、竖撑采用8#槽钢，横向间距50cm，竖向间距50cm。定位支撑采用三角支架与预埋定位螺栓配合使用。封头模板采用定制木模，外背双拼Φ48mm,壁厚3.5mm钢管，拉杆固定或钢管顶撑。体形式见下图：•4·中、顶板及侧墙•中板、顶板及底、站厅层上部侧墙采用木模板，满堂支架支撑，可调顶托进行调节。模板采用1.2m×2.4m竹胶板，下背纵、横向10cm×10cm方木背条。支架在底板或中板施工完成后进行搭设，并根据施工进度情况分段施工，在每段端头搭设上下行施工梯道和施工平台以便施工。具体形式可见下图;•5·楼梯模板及站台墙、板模板•楼梯模板底模采用组合木模，支架固定。踏步采用侧模通过角钢与楼梯上部木方固定。具体形式见下图：•站台墙、板模板制作定型模板，支撑体系采用常规方法施工。工程所用模板均为新制钢或木模板。使用前须有项目部质检工程师验收通过后方可投入使用。•2、模板的安装•大块模板采用吊车吊运，人工配合进行安装。两模板及模板与混凝土面接口处，事先粘贴双面胶带以紧密接口缝隙防止漏浆。相邻两模板安装时，先用定位销固定，再将紧固螺栓锁紧并加好支撑或锁紧对拉螺杆等。•3、模板的保养•模板使用前须进行打磨除锈，并使用同一品牌的食用色拉油作为脱模剂均匀涂擦模板内表面。结构物拆模后，及时清理、打磨模板，检查模板强度及表面平整光洁度，不符合要求的模板进行更换处理。模板若连续使用及时涂刷脱模剂以备周转；模板若长期不使用，则在模板内表面均匀涂刷水泥浆作为保护层，并转移至统一堆放场地。模板堆放场地预做支垫或安放方木对进场模板进行支垫，用彩条布或帆布对需要长期保存的模板进行覆盖。•三、砼施工•1、本工程砼采用商品砼，每次混凝土浇筑前需有项目部及监理派专人驻厂对混凝土原材、配合比进行检查。并根据实际情况，和浇筑部位的需要对配合比进行适当的微调，以满足施工需要。•2、混凝土到场后需有现场实验人员对到场混凝土进行检测，并根据实际情况与混凝土驻厂人员联系协商以便调整。•3、混凝土浇筑时一般均采用泵送入槽，在浇筑高度大于2m时应增加软管、窜桶、滑槽等。•4、混凝土浇筑时，需有专人指挥，对高度较高的结构物应分层浇筑，并控制浇筑速度。•5、混凝土入模后，需及时进行振捣，使用振捣棒时一般振捣时间为25～40s，操作时快插慢拔确保振捣充分。振捣棒避免碰撞模板、钢筋及预埋件等。•6、由于结构墙体、板层均需分段、分层多次浇筑而成，故当分段砼浇筑完毕后，应按规范作水平凹槽型施工缝，而下一段砼浇筑前应清除前段施工缝面上的松散砼，凿毛砼表面并湿润。•7、在浇筑过程中派专人负责检查模板及钢筋，一旦发现模板漏浆、走动，钢筋松动、变形、垫块脱落等现象，及时组织纠正。•8、浇筑完毕后，及时做好养护工作，特别是在夏季在拆模前也应对模板洒水降温，拆模后及时用塑料薄膜进行覆盖养护。雨季施工应做好防雨措施，如应提前准备好彩条布，对浇筑完的混凝土及时进行覆盖等。•四、施工防水•根据以往经验，无论是车站还是区间施工，漏水、渗水是结构施工过程中最常见的病害。因此防水施工也是主体结构质量控制中的重点。•本车站防水的设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，采用防水混凝土，以钢筋混凝土结构自防水为根本体系，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以诱导缝、施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水。•施工缝防水•结构分段时，将环向施工缝与诱导缝结合在一起，纵向施工缝则采用镀锌止水钢片防水。施工缝防水施工可详见下图。•施工缝防水施工示意图•为保证施工缝的施工效果，施工时严格控制以下几点事项:•a保证施工缝粘贴止水条处混凝土面光滑、平整、干净，施工缝凿毛时不被破坏，在立面上使用缓膨型遇水膨胀橡胶条时，在结构表面预留30×10mm凹槽，将膨胀橡胶条固定在凹槽内，防止浇注混凝土时移位影响防水效果；•b止水条的安装确保“密贴、牢固、混凝土浇注前没膨胀失效”；•c止水带的安装确保“居中、平顺、牢固、无裂口脱胶”，并在浇注混凝土的过程中注意随时检查，防止止水带移位、卷曲；•d各种贯通的施工缝、变形缝的止水条、止水带的安装确保形成全封闭的防水网；•e灌注混凝土前，先将混凝土基面充分凿毛、清洗干净，要用钢刷刷净；混凝土浇注时，为确保新老混凝土结合良好，在混凝土界面上涂一层界面剂。•2、诱导缝•诱导缝的目的在于沿车站纵向一定长度范围内形成一个横向的薄弱环节，使混凝土收缩产生裂缝首先出现在诱导缝处，从而控制车站结构混凝土随意出现裂缝的情况。诱导缝是防水处理的难点，也是结构自防水中的关键环节，诱导缝防水施工如下图示。•按理说，诱导缝应裂而不漏，但根据经验诱导缝处常会出现渗漏的情况。究其原因主要是因剪切杆和橡胶止水带的存在，封头模板间隙较多从而出现漏浆情况；再有封头模板固定不牢，因不敢振捣造而成混凝土不密实。针对这类情况，施工时可在先浇段中埋入钢套管，安置前将管的一头用薄膜盖住，另一头用薄铁板焊住，与钢筋再搭焊就位与封头板顶紧即可。后浇段在浇筑混凝土前，将1/2长的剪切杆上涂上黄油插入前段预埋的套管中，再与钢筋搭接固定。这样施工可减少封头模板间隙和封头模板固定不牢的情况改善诱导缝的施工质量•顶板防水•顶板防水采用高聚物改性沥青自粘性防水卷材或粘结剥离强度高、延伸性好的聚氨酯涂料，其具体施工工艺如下：•a基面处理•顶板混凝土浇注完成时，应及时进行二次收水压实抹平，使基面符合铺设防水层的要求。防水涂料施工前，外露钢筋头、钢管等尖锐物要挫平、割除并用砂浆抹平。混凝土表面不平处用磨光机磨平。清除基面上的浮土，泥浆等垃圾物，并用吹风机或吸尘器等工具将基面的灰层吹干净；•按理说，诱导缝应裂而不漏，但根据经验诱导缝处常会出现渗漏的情况。究其原因主要是因剪切杆和橡胶止水带的存在，封头模板间隙较多从而出现漏浆情况；再有封头模板固定不牢，因不敢振捣造而成混凝土不密实。针对这类情况，施工时可在先浇段中埋入钢套管，安置前将管的一头用薄膜盖住，另一头用薄铁板焊住，与钢筋再搭焊就位与封头板顶紧即可。后浇段在浇筑混凝土前，将1/2长的剪切杆上涂上黄油插入前段预埋的套管中，再与钢筋搭接固定。这样施工可减少封头模板间隙和封头模板固定不牢的情况改善诱导缝的施工质量•顶板防水•顶板防水采用高聚物改性沥青自粘性防水卷材或粘结剥离强度高、延伸性好的聚氨酯涂料，其具体施工工艺如下：•a基面处理•顶板混凝土浇注完成时，应及时进行二次收水压实抹平，使基面符合铺设防水层的要求。防水涂料施工前，外露钢筋头、钢管等尖锐物要挫平、割除并用砂浆抹平。混凝土表面不平处用磨光机磨平。清除基面上的浮土，泥浆等垃圾物，并用吹风机或吸尘器等工具将基面的灰层吹干净；•b防水卷材施工•顶板防水层施工前一般不需要做找平层，直接采用高聚物改性沥青自粘性防水卷材或粘结剥离强度高、延伸性好的聚氨酯涂料，施工中注意卷材的搭接或涂料涂抹厚度等，防止未搭接到位的地方产生渗漏水；•为保证顶板四周与连续墙相接部位的防水可靠性，阴阳角部位、诱导缝与地墙接头重合部位等特殊位置均需增设防水加强层，见下图。•c防水层的保护层施工•防水卷材或聚氨酯涂料施工完成后，及时施做防水层的保护层，保护层采用油毡隔离层+10cm厚的细石混凝土，油毡应相互搭接10cm，并有自粘胶粘结成整体，混凝土用商品砼，泵车浇注，浇注时禁止损坏底层防水涂层。•4、特殊部位的一些施工•a侧墙施工前确保围护结构表面保持干燥，若有渗漏点必须先堵漏（或引流），后浇筑侧墙混凝土。•b底板施工必须保证底板混凝土达到设计强度才可以拆除支撑，使其逐步受力。•c顶板由于埋深较浅，混凝土温差较大，采用补偿收缩放水混凝土并尽量避开高温季节施工或者可在夜间温度较低时进行施工。如条件许可浇筑后可采用蓄水养护等措施。•d在车站结构顶板与楼板的大开孔部位采用聚丙烯腈纶添加剂混凝土或钢纤维混凝土能有效控制此部位结构混凝土的开裂。•e穿墙管的防水措施：在穿墙管中部焊接一块止水钢片，同时在穿墙管上穿一块遇水膨胀橡胶止水条，穿墙管防水施工示意图如下：•c防水层的保护层施工•防水卷材或聚氨酯涂料施工完成后，及时施做防水层的保护层，保护层采用油毡隔离层+10cm厚的细石混凝土，油毡应相互搭接10cm，并有自粘胶粘结成整体，混凝土用商品砼，泵车浇注，浇注时禁止损坏底层防水涂层。•4、特殊部位的一些施工•a侧墙施工前确保围护结构表面保持干燥，若有渗漏点必须先堵漏（或引流），后浇筑侧墙混凝土。•b底板施工必须保证底板混凝土达到设计强度才可以拆除支撑，使其逐步受力。•c顶板由于埋深较浅，混凝土温差较大，采用补偿收缩放水混凝土并尽量避开高温季节施工或者可在夜间温度较低时进行施工。如条件许可浇筑后可采用蓄水养护等措施。•d在车站结构顶板与楼板的大开孔部位采用聚丙烯腈纶添加剂混凝土或钢纤维混凝土能有效控制此部位结构混凝土的开裂。•e穿墙管的防水措施：在穿墙管中部焊接一块止水钢片，同时在穿墙管上穿一块遇水膨胀橡胶止水条，穿墙管防水施工示意图如下：•d预留孔洞的防水措施：在预留孔洞中间环向焊接镀锌止水钢板，同时在外侧用遇水膨胀橡胶止水条密封；•e预埋件的防水措施：在预埋件中部沿环向焊接镀锌止水钢板用于防水；