搜索
飞行操纵系统概述欢迎学习南京航空航天大学民航学院§3-1飞行操纵系统概述2/23飞行操纵系统概述飞行操纵面、操纵机构的组成飞行主操纵原理主操纵系统的类型§3-1飞行操纵系统概述3/23飞行操纵系统的功用操纵飞机绕三轴旋转，改变或保持飞机的飞行姿态，保证飞机的操纵性与稳定性，改善起飞着陆性能。§3-1飞行操纵系统概述4/23对飞行操纵系统的基本要求系统构件具有足够的承载能力并且重量轻，维护方便，生存力强；飞行操纵与人体生理本能反应一致；操纵力大小适当并随飞行速度、高度和舵偏角的变化而变化；操纵灵敏、准确，操纵与传动机构的间隙和变形量尽量小；各舵面操纵互不干扰；设置限动机构限制舵面最大偏角，防止操纵过量而导致飞机姿态失控。§3-1飞行操纵系统概述5/23飞行操纵系统的组成飞行操纵系统分为：操纵面：用于改变飞机姿态和飞行性能；飞行操纵机构：用于产生指令；传动机构：用于传递操纵指令；驱动机构：用于驱动舵面运动。§3-1飞行操纵系统概述6/23飞机飞行操纵面由于飞机性能、用途、尺寸大小要求不同，操纵和传动形式的差异，并不是每种非有都同时具备上述全部操纵面，但主操纵面及配平、增升装置则是必备的。§3-1飞行操纵系统概述7/23飞机飞行操纵机构横侧操纵：驾驶盘/杆主操纵机构偏航操纵：脚蹬俯仰操纵：驾驶盘/杆飞行操纵机构配平操纵：配平轮/电门手柄辅助操纵机构增升装置操纵：手柄扰流板操纵：手柄§3-1飞行操纵系统概述8/23飞机飞行操纵机构手操纵机构驾驶盘：主要用于操纵升降舵和副翼，两者向互不干扰；两个驾驶盘并列配置；脚操纵机构脚蹬：主要用于操纵方向舵，在地面时还可操纵前轮转弯。§3-1飞行操纵系统概述9/23飞机飞行操纵机构主操纵对应舵面运动后拉驾驶盘，升降舵上偏，机头上仰；前推驾驶盘，升降舵下偏，机头下沉；左转驾驶盘，左副翼上偏，右副翼下偏，飞机左倾；右转驾驶盘，左副翼下偏，右副翼上偏，飞机右倾；蹬左脚蹬，方向舵左偏，机头左偏；蹬右脚蹬，方向舵右偏，机头右偏。§3-1飞行操纵系统概述10/23飞机飞行操纵机构侧杆操纵机构A320将主操纵系统的手操纵机构放置在左右侧台上,称为“侧杆”，侧杆操纵机构使驾驶员观察仪表的视线不再受到中央驾驶盘的影响。是一种信号输入装置，前后左右摆动发出互不干扰的电信号，通过电传操纵系统使飞机产生纵向和横向运动。§3-1飞行操纵系统概述11/23飞机飞行操纵机构辅助操纵机构主要用于操纵辅助操纵系统舵面的偏转；扰流板控制手柄用于操纵扰流板;襟翼控制手柄用于操纵后缘襟翼和前缘装置;配平手轮用于操纵水平安定面的偏转。§3-1飞行操纵系统概述12/23飞行主操纵力飞行主操纵力驾驶员进行主操纵时施加在主操纵机构上的力。用以平衡舵面枢轴力矩M枢轴。主操纵力大小的影响因素：舵面尺寸；飞行速度；舵偏角；飞行高度。§3-1飞行操纵系统概述13/23飞行主操纵力飞行主操纵力主操纵力的大小直接影响操纵的安全性和有效性，力量太小，难于准确控制操纵量，容易造成操纵过量；反之主操纵力过大，会增加飞行员的负荷，甚至达不到操纵的要求。FAR25.143规定如下：§3-1飞行操纵系统概述14/23飞行主操纵传动的型式无助力主操纵系统作动操作机构，通过机械传动机构直接将力传送到舵面，操纵舵面偏转。助力式主操纵系统作动操作机构，通过传动机构传送到液压助力器，信号放大后操纵舵面偏转。§3-1飞行操纵系统概述15/23飞行主操纵传动的型式无助力主操纵系统小型低速飞机由于舵面尺寸小，飞行速度低于500km/h，舵面偏转时的气动力较小，操纵力可直接通过传动机构传递至舵面使之偏转。§3-1飞行操纵系统概述16/23无助力操纵系统无助力操纵系统示意图无助力主操纵系统通过软式、硬式或混合传动系统；有舵面力的反馈，需要调整配平片§3-1飞行操纵系统概述17/23飞行主操纵系统的型式助力式主操纵系统现代民用运输机多采用液压助力操纵，操纵信号仍由操纵机构发出，而操纵力由助力器提供。§3-1飞行操纵系统概述18/23飞行主操纵系统的型式助力式主操纵系统有些早期飞机采用气动助力式，如B707、DC9、MD82。飞行员操纵铰接于主舵面后缘的操纵片偏转产生附加气动力，从而带动主舵面偏转。大部分飞机采用液压助力式，如B737、B747、DC-10、A310、A320。§3-1飞行操纵系统概述19/23传统的液压助力操纵系统液压助力器其输入是一个机械信号，输入信号推动液压伺服活门，输出与输入信号成正比的液压功率到动作筒，驱动操纵面运动。§3-1飞行操纵系统概述20/23飞行主操纵系统的型式助力式主操纵系统很多新型飞机采用电传操纵系统，如A320，对机构的操纵信号都变成了电信号，通过电缆将信号输送至液压助力器，实现助力操纵。§3-1飞行操纵系统概述21/23本课结束ENDOFTHISLESSON