钻孔灌注桩及桩底后注浆方案

宁波市北环快速路（前洋立交～世纪大道）工程Ⅳ标段专项施工方案杭州市市政工程集团有限公司第1页钻孔灌注桩及桩底后注浆专项施工方案1.编制依据⑴、宁波市北环快速路工程Ⅳ标段施工图设计（第三册）；⑵、宁波市北环快速路工程Ⅳ标段岩土工程勘察报告；⑶、宁波市北环快速路工程Ⅳ标段施工组织设计⑷、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）；⑸、城市桥梁工程施工与质量验收规范》（GJJ2-2008）；⑹、建筑桩基检测技术规范（JGJ106-2003）；⑺、混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求（JT/T705-2007）。2.工程概况宁波市北环快速路工程Ⅳ标段位于北海路～康庄南路（K6+934.5～K8+556.5），全长1622m。包括主线高架桥（K6+934.5～K7+971.5），江北大道互通立交一座（包括JBSE匝道、JBES匝道和JBSW匝道），9#、10#主线平行匝道，轨道4#线地下区间，另外还有小桥扩建工程1座（13#）、沿线道路、雨污水排水管、给水管、路灯、电缆沟、公交站台及交通环卫配套设施等工程。本方案主要针对主线高架桥、江北大道互通立交匝道、9#、10#主线平行匝道及13#地面桥拼宽工程的钻孔灌注桩基础工程。另外4#线轨道区间的围护桩及桥管桩桩径较小，数量较多，可参考本方案实施。其中主线高架Pm212～Pm245墩共有φ1200mm钻孔灌注桩325根，桩长57～65m不等；共有φ1000mm钻孔灌注桩82根，桩长59～63m不等。9#、10#平行匝道共有φ1200mm钻孔灌注桩4根，桩长60～61m；共有φ1000mm钻孔灌注桩43根，桩长61～69m不等。JBSE、JBES和JBSW匝道共有φ1200mm钻孔灌注桩24根，桩长57～67m；共有φ1000mm钻孔灌注桩156根，桩长57～66m不等。13#地面桥拼宽共有φ1000mm钻孔灌注桩4根，桩长为48m。桩身混凝土强度等级为C30（水下），钢筋笼采用Φ25作为主筋，螺旋筋为φ10，主筋采用单面焊（搭接长度不小于10d），加劲箍筋双面焊接，所有的桩都安装φ57壁厚3mm三根声测管，进行超声波测试。根据设计文件，主线高架Pm211～Pm213墩钻孔桩需进行桩底后注浆，需在声测管宁波市北环快速路（前洋立交～世纪大道）工程Ⅳ标段专项施工方案杭州市市政工程集团有限公司第2页下端焊接一个注浆装置，如下图所示。φ1cm压浆孔共9个两端用铁丝扎紧外套上δ=0.15cm橡胶管实际采用多层塑料胶布缠绕围焊声测管声测管下口大样3.地质水文及施工条件本工程地质勘察报告由上海市政工程勘察设计研究有限公司提供。3.1.工程地质（1）表层T层填土：全线均有分布，厚度普遍较大。现有道路处主要以老路基为主，道路路基较为稳定。现状道路两侧以素填土为主，含碎石及植物根茎，结构松散，土质不均匀，工程性质较差，未尽处理不宜作为一般建构筑物天然地基持力层。（2）①层灰黄~灰色粘土：俗称地表硬壳层，全线大部分地段缺失，厚度较薄。可塑~软塑，中压缩性，工程性质一般，可作为低填土道路路基持力层。（3）②层灰色淤泥质粉质粘土：沿线均有分布，厚度普遍较大。流塑，高压缩性，工程性质差，为本场地主要软弱层。（4）③2层灰色粉质粘土夹粉土：沿线局部分布，厚度较薄，软塑~流塑，中~高压缩性，土质不均匀，工程性质较差。（5）④1层灰色淤泥质粉质粘土：沿线均有分布，厚度大。流塑，高压缩性，工程性质差，为本场地主要软弱层。④2层灰色粉质粘土：厚度大。软塑~流塑，高压缩性，工程性质较差。宁波市北环快速路（前洋立交～世纪大道）工程Ⅳ标段专项施工方案杭州市市政工程集团有限公司第3页（6）⑤1层褐黄~灰黄色粘土：俗称黄色硬土层，厚度变化较大，层面埋深在42m左右，至局部尖灭。可塑，中压缩性，工程性质较好。（7）⑥1层灰色粘土:厚度变化较大。软塑状为主，中~高压缩性，工程性质一般。⑥2层灰黄~灰色中砂：厚度差异较大，密实为主、中压缩性，工程性质较好。⑥2A层灰色粉土：局部夹粘土，中密、中压缩性，工程性质较好。⑥3层灰色粘土：软塑～可塑，中压缩性为主，工程性质一般。（8）⑦层灰~青灰色粉质粘土：沿线不连续分布，层位不稳定，厚度变化较大。可塑为主，局部软塑，中压缩性，工程性质一般。（9）⑧1层灰黄~灰色粉细砂：厚度变化较大。密实，中压缩性，工程性质较好。⑧2层灰~兰灰色粉质粘土：主要在K7+846~K8+206之间分布，可塑、中压缩性。⑧3层灰~灰黄色粗砾砂：厚度较大。密实，中~低压缩性，工程性质较好。⑧3A层灰~兰灰色中砂：层位起伏及厚度变化大。密实、中~低压缩性，工程性质较好。⑧3T层灰~灰绿色粉质粘土：厚度变化大。可塑~硬塑，中压缩性，工程性质较好。（10）⑨1层兰灰~灰绿色粉质粘土：沿线大部分地段分布，层位起伏及厚度变化大。硬塑为主、中压缩性，工程性质较好。⑨2层灰~灰黄色中砂：局部孔钻及，密实、中~低压缩性，工程性质良好。3.2.水文地质3.2.1.地下水的类型及分布本工程施工场地内地下水类型有潜水、承压水，具体分述如下：潜水：赋存于浅部粘性土层和浅部粉性土层中，其补给来源主要为大气降水与地表径流，地下水位随气候、季节及环境影响明显，年变幅可达1m左右。勘察期间，实测地下水位埋深为0.2～4.8m左右，高程为-1.79～3.59m。承压水：赋存于⑥2、⑥2A、⑧1、⑧3、⑧3A层、⑨2等深部粉（砂）性土晚更新统冲积砂层(第Ⅰ含水层组)和中更新统冲积、冲洪积砂、砾石(第Ⅱ含水层组)。据区域资料：宁波地区承压水位呈季节性变化，水位埋深一般为5.0～7.0m。实测地下水位埋深为14.41~14.63m，高程为-10.89～-11.09m。3.2.2.地表水宁波平原河网密布，水系发育，分别与甬江、余姚江和奉化江相通，地表水水位随甬江、余姚江和奉化江潮汛而变化。宁波市北环快速路（前洋立交～世纪大道）工程Ⅳ标段专项施工方案杭州市市政工程集团有限公司第4页拟建线路沿线穿越条河流，河底高程约0.49~-1.66m。大部分河道均与近场地的余姚江相同，水位受主干河道潮位影响明显。3.2.3.地下水的腐蚀性评价宁波地区属湿润地区，本场地浅层地层主要为粘性土和粉性土，属弱透水层，根据国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001、2009年版）附录G判定本场地环境类型为Ⅱ类。（1）按环境类型判别：拟建场地地下水一般在干湿交替和长期浸水条件下对混凝土具有微腐蚀性。（2）按地层渗透性判断：地下水对混凝土具有微腐蚀性。（3）对钢筋的腐蚀性：在长期浸水条件下，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。在干湿交替条件下，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋有中腐蚀性。3.3.不良地质和特殊性岩土（1）软土宁波地区是典型的软土发育区，浅层普遍分布有厚层淤泥质土，具有含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性高、渗透性低等不良工程地质特性。软土地基在路堤荷载和车行荷载的长期作用下，会产生过量沉降和不均匀沉降，且由于其渗透性低，固结沉降稳定历时较长，对道路安全运营影响很大。根据调查资料，本项目东段现状部分段路面沉降较大，行车舒适度较低。工程沿线浅层分布的②层、④1层淤泥质土是本场地主要软弱层，此外，在道路沿线的河道、水塘、沟渠内表层零星分布有淤泥、淤泥质土。道路路基设计时，应注意软土层对路基稳定性的影响，根据沉降控制要求采取合理的加固处理措施。（2）厚填土根据勘察资料，拟建场地分布的T层填土厚度普遍较大，一般在3.0m左右，局部地段厚度较大。现状道路基底填土主要为石块、砾石及粘性土混碎石，经过多年运营，已完成一定的固结，但在新建道路部分，填土结构松散，土质较差，对道路路基稳定性有一定的影响。3.4.施工场地条件根据现场踏勘，施工现场具备的施工条件如下：江北大道互通立交部分桥墩位于十字路口四周的绿岛范围内，经探明南侧区域地宁波市北环快速路（前洋立交～世纪大道）工程Ⅳ标段专项施工方案杭州市市政工程集团有限公司第5页下无管线，绿化迁移完毕后即可展开钻孔桩施工。另外13#地面桥拼宽的4根桩需提前开始施工，以便后续工作的展开。3.4.1.交通条件本工程位于现状北环路，与江北大道和康庄南路十字相交，交通较为便利。本工程桩基位于现状北环路的中央绿化带及道路两侧绿化带位置，施工前需对施工区域进行临时围挡，做好安全文明施工工作。3.4.2.施工及生活用电、供水施工临时用电接入点位于江北大道互通东北角绿岛内，为2个500KW的电源，能够满足本工程桩基施工要求。先期开工的桩基可采用柴油发电机临时提供电源。钻孔桩施工用水临时就近提取河水。生活用水有自来水管道接入。3.4.3.临时房屋现场项目部及工人宿舍由项目部统一安排，搭设活动板房，位于江北大道互通西北角绿岛内。4.总体部署工程施工中安全、质量、工期控制始终是工程管理的三大关键问题。针对本工程的特点，结合多年施工经验，将桩位定位和成桩质量等作为本工程施工的重点、难点加以控制。本工程桩基础主要为φ1000mm和φ1200mm直径两种规格。根据本地区的地质条件及我公司多年的施工经验，主要选用型号为GPS15型的正循环回旋钻机造孔，原土造浆护壁。另外选用部分GPS10型正循环回旋钻机，用于φ1000mm及以下桩径的钻孔桩造孔。4.1.施工准备落实施工单位管理人员、主要施工机械设备、以及施工时所用的材料，做到一旦开工条件具备，立即进场准备施工。⑴、技术负责人组织技术人员、技工全面熟悉、会审图纸，彻底弄清设计意图和要求，发现图纸中的问题作好详细记录，并提出自己的修改意见。在“图纸会审、技术交底”会议上，与设计、监理单位进行图纸会审和设计交底工作，并做好会议记要；⑵、组织项目部人员勘察现场，并进一步深化施工技术方案，使方案更加合理、宁波市北环快速路（前洋立交～世纪大道）工程Ⅳ标段专项施工方案杭州市市政工程集团有限公司第6页可行，更具有操作性；⑶、做好水准点控制桩的交接手续，并在现场建立高程控制网，安排专人保护，防止破坏，以免影响工程；⑷、做好气象、地质等情况的调查，地上、地下情况的调查、各种文物资源和技术条件的调查；⑸、收集各种技术资料（包括建筑红线图、地上、地下管线图、施工图、施工组织设计、施工预算、材料工本分析和成本分析等）和参考资料；⑹、对使用的设备仪器进行详细检查，保证仪器、设备的正常使用；⑺、对施工操作人员进行上岗前培训，熟悉各道关键工序的操作要点；⑻、建立工地试验制度，以确保工程施工中材料的复试。4.2.机构设置施工管理机构的合理组织将对工期、工程质量、安全文明施工起到关键性的作用，因此为确保本工程的各项目标能够顺利完成，将采取以下组织部署。4.2.1.公司管理机构组织1)公司组织落实以总经理为首的领导管理班子，落实对本工程质量、进度、安全文明施工管理目标、计划措施，对本工程实行全方位的检查、督促、指导，确保工程顺利进行。2)公司工程部配备专职质量员、施工员、安全文明施工负责人驻工地对工程质量、生产进度、安全文明施工作全面指导、监督、检查、协调的管理工作。3)公司经营部密切配合项目部，落实本工程的计划成本管理、成本分析，促进有计划、有步骤的核算工作。4)公司财务部加强对本项目部的财务管理，强化资金落实，专款专用，确保工程资金周转，做到不违规，不违法。4.2.2.项目部组织机构网络宁波市北环快速路（前洋立交～世纪大道）工程Ⅳ标段专项施工方案杭州市市政工程集团有限公司第7页4.2.3.管理职能的组织与分工㈠、项目经理1)对工程总体负责，以公司的名义，负责与业主的谈判、签定文件、组织并执行一切与此相关的事务。2)在本标段工程项目实施过程中，贯彻执行国家方针、政策、法规。3)作为本标段工程项目的项目安全、质量保证的第一责任人，负责建立健全安全、质量保证体系，确保本项目安全、质量目标，建立和实施安全、质量生产责任制，确保各项安全、质量活动的正常开展。4)负责施工现场全面的文明施工管理和环境保护，组建施工现场的文明施工小组，并结合本标段工程项目的特点，制定和实施文明施工管理和环境保护细则。5)负责工程的组织指挥，传达业主、监理的指令并组织实施，