1-1飞机飞行载荷与过载.ppt

欢迎学习中国民用航空飞行学院飞机飞行载荷与过载§1-1飞机飞行载荷与过载2/20飞机载荷飞机载荷:飞机受到的各种力。气动力；飞机重力；发动机推（拉）力；地面反作用力；……§1-1飞机飞行载荷与过载3/20飞机载荷飞机载荷可分为飞行载荷在飞行中受到的气动力（包括升力Y、阻力X、侧向力Z等）、重力G、推（拉）力P等和各种力矩M。§1-1飞机飞行载荷与过载4/20飞机载荷飞机载荷可分为地面载荷在地面受到的地面支持力、地面摩擦力、飞机重力等。座舱增压载荷飞机气密座舱所受的内外气压差。§1-1飞机飞行载荷与过载5/20结构强度和结构刚度结构强度：结构抵抗破坏的能力。有限！载荷过大任何结构总可以损坏！结构刚度：结构抵抗变形的能力。有限！在外载荷作用下任何结构都会变形！结构强度和结构刚度是衡量飞机结构承载能力大小的基本标志。§1-1飞机飞行载荷与过载6/20机体坐标系§1-1飞机飞行载荷与过载7/20飞机飞行载荷飞行载荷随飞机构型、飞行状态、发动机状态等变化。其中升力对机体受载的影响是较为严重的。升力阻力侧向力SCYY221SCXX221SCZZ221§1-1飞机飞行载荷与过载8/20几种典型状态下的飞行载荷平飞：飞机等速水平直线飞行。受载情况Y＝G；P＝X；Z＝0；∑M=0。§1-1飞机飞行载荷与过载9/20几种典型状态下的飞行载荷平飞：飞机等速水平直线飞行。机翼蒙皮受力情况低速大迎角：上吸下压，受力小。易失速高速小迎角：上下受吸（易鼓胀），前缘受压（易凹陷），受力大。易增大阻力、损坏蒙皮。所以在任何时候，必须确保：VVNE§1-1飞机飞行载荷与过载10/20几种典型状态下的飞行载荷垂直平面内曲线飞行cos2GYmaRvgGnRvgGGY2cos§1-1飞机飞行载荷与过载11/20几种典型状态下的飞行载荷垂直平面内曲线飞行在航迹最低位置升力Y最大G越大，V越大，R越小，所需升力就越大，飞机就越容易失速或损坏！§1-1飞机飞行载荷与过载12/20几种典型状态下的飞行载荷水平平面内曲线飞行坡度越大，所需升力就越大！飞机就越容易失速或损坏！坡度的限制因素：发动机推力；飞机临界迎角；飞机结构强度和刚度。民机正常=30°,单发=15°。飞行操纵应及时、柔和，不能随意压大坡度。GYcoscosGYmaxmax§1-1飞机飞行载荷与过载13/20突风载荷突风（紊流）大小、方向变化不定的气流。突风载荷在突风情况下的飞行载荷。相对而言，水平突风和侧向突风对机体受载的影响较小，而垂直突风（特别是垂直向上的突风）对机体受载的影响较大。必须注意突风对飞机起降的影响相对较大。§1-1飞机飞行载荷与过载14/20突风载荷飞机遭遇垂直突风在遭遇强突风时机体受载情况将会相当严重。突风载荷是民用运输机主要载荷之一。SwvCYYYYSwvCSCYCCCtgyyyvwyyyvw02100021202100§1-1飞机飞行载荷与过载15/20飞机过载飞机过载是飞机在某飞行状态下升力与重力的比值，即。飞机过载表明了机体受载的严重程度。注意：飞机过载可能，其正负取决于升力在机体坐标系上的方向。飞机过载GYn0/0/1/1§1-1飞机飞行载荷与过载16/20飞机过载几种典型状态下的过载平飞垂直平面内曲线飞行水平平面内曲线飞行1ngRvn2coscos1n§1-1飞机飞行载荷与过载17/20飞机过载几种典型状态下的过载平飞遭遇垂直突风翼载荷P：单位机翼面积所承担的飞机重量。适当减小飞行速度可减小飞机过载和颠簸，但速度太小则容易失速。以阵风穿越速度和适当高度飞行，具有最强的抗突风能力。在所有可能的情况下都应避开严重颠簸区域。PwvCGSwvCyyn220011§1-1飞机飞行载荷与过载18/20设计过载与使用过载设计过载n设计设计、审定飞机时规定的最大过载，又称极限过载n极限。使用过载n使用正常飞行中允许使用的最大过载，是飞机结构的永久变形限制。设计过载n设计和使用过载n使用的意义表明了飞机机动性好坏表明了飞机抗强突风的能力使用限制：nn使用n设计§1-1飞机飞行载荷与过载19/20本课小结飞机结构强度和刚度的概念各种典型飞行状态下飞机升力的大小及影响因素飞机过载及其实用意义§1-1飞机飞行载荷与过载20/20本课结束ENDOFTHISLESSON