中国第一条自主设计并建造的铁路

中国历史上的第一条铁路京郊铁路中国第一条自主设计并建造的铁路任宇昂初二（2）班京张铁路简介京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现为北京至包头铁路线的首段。京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师建设。京张铁路在1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算（700万两白银）节省了200万两白银,这是中国人的一次飞跃。詹天佑简介詹天佑(1861-1919)，享年58岁，号眷诚，字达朝，广东南海人，原籍安徽婺源（今属江西），汉族。他是是中国清末、近代铁路工程专家，也是中国最早的一位杰出的爱国工程师，负责修建了“京张铁路”等工程，有“中国铁路之父”之称。他也是洋务运动第一批留美的学生。詹天佑像京张铁路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有”特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨”。“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。”中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。詹天佑亲率工程队勘测定线，由于清政府拨款有限，时间紧迫，詹天佑从勘测过的三条路线中选定由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的，不单地势险峻，而且坡度很大。京张铁路人字形图片人字形铁路演示建设历史1905年，清光绪三十一年，依靠关内外铁路盈余修建的京张铁路，在杰出的铁道工程专家詹天佑的指挥下，在北京丰台铺下了第一段钢轨，自此由南向北展开。1909年，京张铁路提前两年完工，工程费用比预算节约了35万两白银。在列强争霸、路权外沦的旧时代，它的建成通车是“中国人民的光荣”(周恩来题词)，由此它成了一条标志着中国人“自主创新”精神的“争气路”。1916年京张铁路延伸至绥远(今呼和浩特)，随即改称京绥铁路。1923年，通车到包头，全线改称京包铁路。从此京张铁路作为中国铁路运输的重要一线，汇入中国铁路运输强劲的脉动。1955年6月丰沙铁路修通，11月正式开办运营。从此丰沙线成为运输主流线，关沟段改为以旅客列车为主。大家觉得建设这条铁路的重要性是什么呢？张家口为北京通往内蒙古的要冲（处在交通要道的形胜之地。），南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值相关故事后人评述2009年是京张铁路建成通车100周年。提到晚清政府，人们一直以来的印象和看法是腐败无能，卖国求荣，好像一无是处，不过京张铁路是个例外。在修建京张铁路这件事上，却不失一些有价值的东西值得借鉴，那就是晚清政府在修建京张铁路上所体现出的难能可贵的人才观。一是鼓励人才干大事，支持人才干成事；二是论功行赏，助才成长；三是不拘一地用人，天马行空展才；孙中山先生就讲“人能尽其才则百事兴。”晚清政府能够修建京张铁路，离不开詹天佑这个关键性人才，甚至也不能缺少像袁世凯这样的荐才、助才的功臣。而詹天佑的杰出贡献，不止是主持设计和修建了京张铁路，更重要的是在修建铁路的过程中培养和造就了一大批这方面急需的爱国的专业工程技术人才。京张铁路的修建也恰恰是在“殖民地和半殖民地”这样一个特殊的时代背景，京张铁路建成通车着实是大长了“中国人的志气”。1.反映人才观:晚清政府决定自修京张铁路，确实也是事出无奈。基于京张贸易发展的需要，本国商人提议修建京张铁路；基于加强与（外）蒙古联系的政治上考虑，晚清政府同意修建京张铁路。可消息一出，晚清政府的两个洋主子英国和俄国为控制这一段路权争得不可开交，没办法只好三家协议，除非中国人自修京张铁路。这个协议，其实是英俄的如意算盘，要看中国人的笑话，他们认定中国人没有能力自修京张铁路，最后肯定还得回来乞求他们帮助。晚清政府对两个洋主子时一个也得罪不起，不得不硬着头皮“举国立志”，好在还有铁路大臣袁世凯为其坚定信心、力主自修而不用一个洋工，同时更重要的是保举了爱国志士詹天佑担此大任。2.举国立志: