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京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段五工区一作业工区重点工程施工方案中国交通建设股份有限公司--1--丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段2DK1240+320.07跨新华街下承式钢管混凝土系杆拱桥施工方案一、工程概况（一）工程简介本段跨新华街里程桩号为DK1240+320.07，总长100m，起讫墩号为310#～311#，高速铁路与新华街公路夹角为88度，为1孔1-96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构。基础为钻孔灌注桩，矩形桥墩，拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17.1米,梁高2.5米,底板厚度为30cm,顶板厚度为30cm,边腹板厚度为35cm,中腹板厚度为30cm,底板在2.8米范围内上抬0.5m以减少风阻力。吊点处设横梁，横梁厚度为0.4～0.6m。系梁纵向设68根12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。梁全长100m,计算跨长为96m,矢跨比为f/l=1/5,拱肋平面矢高19.2米,拱肋采用悬链线线型,拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面,截面高度h=3.0米,沿程等高布置,钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成,每根拱肋的两根钢管之间用δ=16mm的腹板连接.每隔一段距离,在两腹板中焊接拉筋。肋管内压注C55无收缩混凝土填充，系梁采用C50混凝土。吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978～65.384度之间；横桥向水平夹角为90度。吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐防护。吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa。该桥构造复杂，技术含量高，施工难度大。为园满完成任务，需精心组织，周密安排。各工序必须密切配合，施工和管理人员团结一致，严格按照设计文件及施工规范要求施工，按业主要求，保质保量达到优良工程。（二）工程自然地理特征1气象特征本段属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。在十月之京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段五工区一作业工区重点工程施工方案中国交通建设股份有限公司--2--后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。夏季太平洋热带风暴在沿海登陆，受其影响，常有大风暴雨。年平均降雨量在约1400mm左右,60%降雨主要集中在6～8月份，雨日有110～130天左右。全年无霜期230天，气温1月最冷，月平均0.4°C～4.9°C，沿线土壤最大冻结深度0.3m以下，气温7月份最高，极端最高气温为40℃，月平均气温25.6°C～33.2°C，年平均气温在11～16℃。2地质特征本段线路主要通过长江三角洲平原区。三角洲平原区，地势平坦宽阔，河渠纵横，水塘密布，地面高程2～6m，由西向东微倾。长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层。苏锡常地区由于常年超采地下水形成区域地面沉降现象，形成沉降漏斗区。3水文特征长江三角洲平原区，沿线主要河流有娄江等河流均属长江水系。根据对本段主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性。4地震参数根据全段地震安全性评估之地震小区划研究结论，50年超越概率10％地震动峰值加速度为0.05g。（三）现场情况调查高速铁路与新华街公路夹角为88度。新华街主路为宽27米的现浇箱梁,左右幅宽12米，中央分隔带为3米。副路为8.6米，非机动车道4米，人行步道5米。主、副路间为4米绿化带，副路与非机动车道间为3米绿化带。新华街共计68.2米。新华街两侧为30米的绿化带，提篮拱桥墩位处于30米绿化带中。提篮拱系梁底至新华街主路桥面(净空)为8.0米。（四）工程数量C50混凝土:2174.9m3;C55无收缩混凝土:430.2m3;C45混凝土:134.65m3;Q345qD钢材：320419.1kg;Q235钢筋:69456.58kg;京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段五工区一作业工区重点工程施工方案中国交通建设股份有限公司--3--HRB335钢材:301726.8kg;吊杆索:28487.893kg;钢绞线:127560kg;（五）编制依据《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213-2005）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）《铁路钢桥保护涂装》（TB1527-2004）二、总体施工顺序1、钢管拱的加工：招标选择有资质实力强的厂家制造，运至现场预拼，与下部施工同时进行；2、搭支架现场浇筑系梁、横梁、拱肋预埋段，张拉横向预应力索；张拉第一批纵向预应力索；3、系梁上搭设支架，安装拱肋钢管，为保证横向稳定和承受风载，同时安装肋间风撑；4、自下向上两端对称泵送钢管砼，顺序是：下钢管—上钢管—腹腔；5、架设吊杆，按顺序进行初张拉，同数字编号的钢索对称同步张拉；6、吊杆全部张拉完毕后，撤除系梁施工支架；7、张拉系梁中第二批预应力索；8、拆除系梁支架，安装桥面线上设备（二期荷载）；9、调整吊杆力至设计值，施工恭脚二次混凝土；10、钢管外表面涂装。三、施工方法和施工方案（一）系梁施工系杆拱桥按箱形梁布置，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面。平行拱桥施工采用先京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段五工区一作业工区重点工程施工方案中国交通建设股份有限公司--4--梁后拱的施工方法。1系梁支架系梁跨新华街非机动车道、人行道和人行道外的绿化带部分，采用满布支架。根据现场条件对地面作硬化处理，其地基承载力不小于220kpa；跨越新华街及其副路部分支架在其中央分隔带、主路桥与副路间绿化带、副路与非机动车道间绿化带上设临时支撑，其临时支撑墩支反力不小于13000KN。上跨主、副路部分采用管桩贝雷片施工支架。跨径布置为12+15+15+12米。(1)基础处理A、管桩贝雷片支架基础根据对上部作用荷载及地基承载力计算，每个支撑下采用1个临时扩大基础，采用高60cm的砼扩大基础，其下采用卵砾石换填处理60cm并压实。砼基础内布设15×15Ф16钢筋网片。施工时注意预埋拱肋安装支架的固定螺栓和固定钢板。每根基础下面施打4根20m长φ60cm钢管桩，壁厚9mm，钢管入土深度根据计算确定。满布支架基础：桥中心线为界向外侧2%放坡，做到雨季不积水，并在外翼缘板下支架外侧1米挖排水沟，其断面为0.6米*0.4米，并在每延伸60米时挖一水泵坑，其长度、宽度、深度均为1.2米，每20米横向挖1道排水沟，并在雨天配水泵，专人看管及时排水。搅均匀后平整。用18吨压路机碾压密实。灰土开始施工前必须对承台回填严格分层夯实，并对原地面进行整平，然后进行灰土搅拌、摊平、碾压。并且原地表水必须排干，排净，确保灰土施工，不能有翻浆，如出现翻浆及时处理。支架下垫30×30cm×10cmC15混凝土垫块。(2)支架搭设每个承台上设置1根φ80钢管柱，钢管内浇筑混凝土，桩顶横桥向布置2[40槽钢，作为贝雷纵梁支撑。主梁采用单层32排贝雷纵梁，上下配加强弦杆,在贝雷纵梁上铺25#槽钢和纵向10cm×15cm木方。现浇支架施工由汽车吊机配合进行。满布支架采用门式支架，其上为横向[20槽钢和纵向10cm×15cm木方，满布支架间距为100cm×70cm。具体支架预压方案如下：①支架预压：支承架搭好后，为抵消支架、桁架、地基的非弹性，测出支架和地基的京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段五工区一作业工区重点工程施工方案中国交通建设股份有限公司--5--弹性变形以及合理设置预拱度，按设计梁体重量用水袋法进行支架上堆载预压，并进行沉降观测，具体预压观测方案如下：A、仪器、人员：专门固定一台已标定的自动安平水准仪，固定3人（1人立尺，1人观测，1人记录）进行沉降观测工作。B、观测点位布置：顺桥向每5m测量一断面，每断面等距布置4点，用红油漆标识好，并在旁边写好点位编号。C、观测时间：第一次观测为在支架、模板搭设完毕后准备堆载前、堆载后，其余为每天上午8：30～9：30，下午5：30～6：30。D、卸载时间确定：最后以连续3天观测数据基本不变并绘出沉降曲线图上报监理工程师批准后才可卸载，预估预压时间为7天左右。E、支架及地基弹性变形值测定：在完全卸载后，必须观测支架及地基弹性变形直至回弹稳定，稳定状态以在卸载后1～2天内连续观测3次数据基本不变为准，并绘出支架地基反弹曲线图上报监理工程师批准后才可绑扎钢筋及支模。②支架预拱度的设置：根据观测数据计算出地基和支架的弹性变形值，设置预拱度，确定施工标高，现浇系梁墩顶预提高度为地基和支架的弹性变形值，各跨跨中为地基和支架的弹性变形值+10mm，墩顶至各跨跨中部分按抛物线或直线比例进行分配。3系梁模板、支撑为保证系杆砼内实外光，系梁底模、侧模、内模采用优质竹胶板制作，即模板采用244*122*1.5cm竹胶板。箱梁底模下采用10*15cm的落叶松木，间距30cm。系梁侧模、内模均采用10*15cm方木作肋，间距30cm，系梁侧模、内模均采用两道10*15cm方木作横肋，间距30cm。模板强度及刚度应满足要求，系梁端模采用木模，模板接缝夹海绵条，确保接缝严密，不漏浆。京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段五工区一作业工区重点工程施工方案中国交通建设股份有限公司--6--4钢筋加工与安装（1）原材料钢筋进场时，必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）等现行国家标准的规定和设计要求。检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60吨为一批，不足60吨也按一批计。检验方法：检查每批质量证明书和进行试验。（2）钢筋施工a、钢筋必须顺直，调直后表面伤痕及侵蚀不使钢筋截面面积减少。严格遵守“先试验后使用”的原则。钢筋安装前，在承台与墩身结合面处的承台顶面进行凿毛处理并清扫干净。b、钢筋在加工场按设计及规范要求下料后，运至现场绑扎。钢筋绑扎应在承台砼达到设计强度75%后进行。在承台顶面弹出墩身边线，按净保护层为4cm进行绑扎成型，其钢筋间距偏差控制在：排距为±5mm，同排钢筋为±10mm。分布钢筋间距为±20mm。钢筋接头采用闪光对接焊或搭接焊。钢筋表面应洁净，如有油污锈蚀等应清除。c、按施工图要求将所有钢筋排列标记作好，以保证成型钢筋绑扎规则、美观。钢筋绑扎后对规格、数量、排距、尺寸、标高、保护层厚度进行检查，确保符合规范要求。d、钢筋保护层采用塑料垫块，保护层垫块错开布置，且1㎡不少于4个。e、钢筋绑扎采用梅花型绑扎，应用直径为22#的扎丝。f、钢筋的弯钩或弯折按下列规定执行：①Ⅰ级钢筋末端需要作180o弯钩，其圆弧弯曲直径D不小于钢筋直径d的2.5倍，平直部分长度不小于钢筋直径d的3倍。设计采用直角形弯钩时，其弯曲直径D不小于钢筋直径d的5倍，平直部分长度不小于钢筋直径d的3倍。○2弯起钢筋应弯成平滑曲线，其弯曲半径不小于钢筋直径d的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。g箍筋的末端作成弯钩，弯钩形式必须符合设计要求。h注意梁体综合接地钢筋及接地端子的连接。接地钢筋不低于φ16钢筋，接地钢筋必须按图施工，接地的钢筋间应采用搭接焊工艺的焊接要求：双边焊搭接长度不小于55mm；单边焊搭接长度不小于100mm；焊缝厚度不小于4mm。钢筋间十字交叉时采用Φ16的“L”京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段五工区一作业工区重点工程施工方案中国交通建设股份有限公司--7--形钢筋进行焊接。综合接地系统的接地电阻应不大于1Ω。i钢筋在现场绑扎焊接成型，其焊接与绑扎接头应符合规范及设计要求。5钢绞线加工与安装预应力筋进场时，必须按批次抽取试件做拉伸试验、弯曲试