公路汽车客运站总平面设计

公路汽车客运站建筑设计第二章站址和总平面设计第一节站址选择汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要经各方面的研究。除城规部门外主要的还有运管系统，同时也应符合下列要求：1.符合城镇规划总体布局的要求；◆大城市多布置在外环线，减少对市内交通的影响；◆小城镇则宜布置在城镇边缘靠近公路干线，既方便旅客乘降，又避免车辆穿过城镇内部。同时，大城市为分散客流和车流，方便旅客就近乘车，常常设几个汽车站。如西安市。2.与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便，并尽量靠近公路干线；旅客通过城镇道路从各个区域步行或乘车来到车站，或者离开车站疏散到各个区域。因此，作为集散大量人流和车流的车站应与城镇内部道路交通系统有密切的联系，以方便旅客的集散。也可以使车辆顺利地通过城市道路离开城市，驶向对外的公路干线。同时，为了节约燃料和减少对车辆的损耗，避免对市内交通和居民生活产生干扰，车站应尽量靠近公路干线，使车辆尽快进入和离开城镇。3．与铁路、水路等其它交通类型的客运站应有方便的联系。在我国很多城市中常常同时有几种对外交通运输方式；有很多旅客在旅行中途要由一种交通工具换乘另一种交通工具继续旅行。而铁路旅客站和港口客运站的站址选择受铁路线路和水域的制约，选择性较小。公路运输灵活，车站站址的选择性较强。为了方便中转旅客的换乘，汽车站应尽量靠近火车站和港口客运站，这样也有利于城市交通组织和服务行业的设置。如西安、郑州、螺河等城市汽车站面临火车站广场设置。（如图2-2，图2-3）。铁路与公路旅客可共同使用站前广场上的交通及各种服务设施。既方便了旅客，又节约了城市用地，同时也更有效地发挥了各种服务设施的作用和提高了效益。图2-2西安车站广场1一火车站2一汽车站图2-3螺河站广场1一火车站2一汽车站又如：重庆汽车站(图2—4)重庆汽车站选址于菜园坝火车站南侧，并列于同一广场，西为拟建邮件转运站，东为拟建市公交总站，西南为拟建航运港口，旅客换乘极为方便。该站占地仅十余亩，但设计人员打破历来传统格局，开创了单层向多层转变的先例，并且采用大跨度柱网，多层候车、多层发车，为今后的汽车客运站大场面、少占地的选址提供了可能性。图2—4重庆汽车站苏州市汽车设南站、北站，其一与火车站毗邻，另一却与苏州轮船码头为邻，都为旅客换乘带来方便。(如图2—5)图2—5苏州汽车站除了给旅客提供换乘方便的一种选址思路外，还有给货流提供方便的考虑。如西安城东汽车站。周围目前已经形成了五、六个诸如五金、交电、电子、羊毛衫等批发市场，旅客将批来的货物从市场装上三轮车后，直接拉进车站发车位。4．应考虑远近期相结合近期建设有足够场地，远期有车站自身发展余地；在近期内既要方便旅客的乘降，在远期待城镇规模扩大后又不要影响中心区域的环境卫生和交通组织，二者必须同时兼顾。5．有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件。6．不应与医疗卫生、文教、科研等单位靠近设置。汽车客运站集中大量旅客和车辆，人流和车流进出频繁，流动性强，无疑会对周围环境产生不利影响。选址时应避免靠近卫生条件要求较高的幼儿园、学校、医院、科研等部门，以免造成干扰。同时还应与人流集中量较大的影剧院、体育馆等保持适当距离，以避免人流过于集中，使城市道路交通负荷过重，或相互干扰。为了保证旅客安全和防止火灾发生，及其造成的连锁反应，汽车站选址应远离易燃、易爆等危险品生产场所和煤气站等。7．站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地坪设计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算；8．站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙、沼泽地段和泥石流扇积区。以上各点，需综合考虑，不综合分析考虑，必然造成隐患，影响基本建设的进行或建成后的正常营运。汽车客运站选址要求较严，在确定站址前，必须对详细的地质、地貌以及城市现状和发展规划进行分析研究后再考虑其可行性，汽车客运站对周围环境要求比较高，在建成后同样给周围环境也会造成影响，这些方方面面的问题，在选址时必须摸清、吃透、论证、定案。第二节总平面设计当站级、规模、选址等确定后，总平面设计是关系到今后建成营运是否方便的关键。因为汽车客运站是集散旅客和车辆的场所，旅客流量大，人流密集，运载旅客的长短途客车频繁进出车站，并在站内行驶、停靠、上下旅客、存放、清洗、加油、保修等。旅客来站和离站乘坐的各种车辆(机动车和非机动车)也要在站前广场上行驶、停靠。车站还要为旅客办理各种旅行手续(购票、托取行包等)提供方便的条件和良好的候车环境，同时还要为管理人员、司乘人员提供办公、住宿、饮食等办公和生活用房。同时，车站的总平面设计对城镇道路的交通组织、商业服务网点的设置和城市面貌及周围环境还将产生影响。设计中应综合考虑各方面的因素，合理安排。汽车客运站总平面设计应符合下列规定：（一）总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；（如图2-6，图2-7,图2-8）图2-6总平面分析（一）图2-7总平面分析（二）图2-8总平面分析（三）（二）符合城市规划的要求汽车客运站是城镇中的重要公共建筑，也是城镇的门户之一。不仅在选址时要根据城市总体规划的要求进行选择，同时还要考虑城镇详细规划对车站的布局、流线组织、旅客和车辆出入口的设置，以及建筑造型和外观处理等各方面的要求，如西安市解放路汽车站(图2—9)用地北面是火车站广场，东临解放路，是火车站和汽车站连接市区的城市主要交通干道，西临尚德路，南临西八路。汽车站站房面向广场布置，与火车站共同形成铁路与公路客运交通中心。站房的旅客入口与出站口也都面向广场布置，使进出站旅客在广场上集散，并与火车站旅客共同使用广场上的交通及服务设施。既节省了城市用地面积和建设资金，又方便了旅客。车辆的进出站口设在城市次要道路尚德路与西八路上，这样可减轻广场和解放路的交通负荷以及广场交通组织的复杂程度，避免了人流与车流、市内交通车辆与长短途客运班车之间的交叉。也与城市规划的要求相一致。图图2-9西安汽车站总体布置1-车站广场2-站房3-停车场4-辅助建筑5-锅炉房6-规划服务楼7-解放饭店8、9-车辆出入口当基地位于城市干道转角时，应避免与转角处过多的机动车辆短距离内相遇。（三）合理布局，明确分区，使用方便；车站规模不同，组成内容也有差别，大型站用房及设施比较齐全，小型站有些用房和设施可以合并设置或不设。根据功能使用要求一般应由以下部分组成：站前广场、站房、站台及到发车位、停车场、加油站、洗车台、保修车间、行政及车队办公、司乘公寓以及生活辅助用房等。并根据上述各组成部分的功能要求及相互之间的功能联系，又可分为以下几个分区：1．站前广场区是进出站旅客在站房前集散和到站及离站的市内各类交通车辆行驶、停靠的场所。站前广场应与城市道路、站房以及旅客进出站口紧密衔接，尽量缩短旅客进出站的步行距离。并应妥善安排各类车辆的行驶路线和停车场地。同时，要有适当的面积结合绿化及美化设施布置旅客活动场地，供旅客休息和室外候车之用，对改善城市面貌和美化环境都有积极作用。(站前广场设计可见第三章)2．客运区客运区由站房、站台和到发车位组成。旅客来站办理各种旅行手续如购票、托取行车出站等活动都在这里进行。所以说客运区是客运站的中心场所，而站房又是客运区的主体建筑。因此，站房的位置既要面临广场，又要与站台和发车位有直接的联系，以保证进出站旅客流线通畅、简捷。同时还应争取良好的自然条件，满足通风、采光和对朝向的要求，为旅客创造舒适、安静的候车环境。站房中还应设置问询、邮电、小卖等各种服务设施，为旅客提供食品、纪念品、地方土特产品、报刊杂志等旅行物品和各种方便。为了使旅客在站房和整个客运区内有秩序和有规律的活动，避免旅客错乘和漏乘，应设置具有导向性的明显的标志系统。此外，还要为行包的装卸提供方便的设施。客运区不仅要求与站前广场紧密衔接，同时还应与停车区、车辆进出站口联系方便，以使车辆能够方便地进出到发车位，缩短车辆在站内的运行距离。3．停车区是车站驻站车辆和外站到达车辆进行清洗、加油和停放的场所。由行车道、回车坪、停车场、加油站、洗车台组成。在停车区内应根据车辆在站内的活动规律和防火规范中有关的各项规定要求，妥善安排各部分的位置。如洗车台应位于车辆的行驶路线上；加油站的位置宜在车辆流线左侧，使汽车油箱接近油柱，方便加油，以及加油站与站房及其它建筑的防火间距要符合防火规范要求等等。同时，停车场的布置如车辆分组、停车数量、通道宽度、车辆间距、疏散口的设置以及疏散通道的宽度等均应满足《公路汽车客运站建筑设计规范》和防火规范的有关要求。（规范要点如下）3．1停车场的停车数大于50辆，其汽车疏散口不应少于两个，停车总数不超过50辆时可设一个疏散口。3．2停车场内的车辆宜分组停放，车辆停放的横向净距不应小于0.80m，每组停车数量不宜超过50辆，组与组之间防火间距不应小于6m。3．3停车位和停车区前的出车通道净宽不应小于12m。3．4停车场的进、出站通道，单车道净宽不应小于4m，双车道净宽不应小于7m。3．5停车场应合理布置洗车设施及检修台。通向洗车设施及检修台前的通道应保持不小于10m的直道。3．6停车场周边宜种植常绿乔木绿化环境及降低周边环境噪声。大多数汽车站的停车区都布置在客运区的后边，与站台和发车位前后毗邻设置。车辆进出发车位、洗车、停车等都很方便。同时与车辆的进出站口也都有方便的联系。洪湖市汽车站(图2—10)和天门市汽车站(图2—11)总平面设计都属于这种布置形式。图2-10洪湖市汽车站总平面图1-1-站房2一停车场3一公厕4-配电5-锅炉房浴室6-职工食堂7-洗车台8-车辆出站口9-车辆进站口图2-11天门市汽车站总平面图1-1-站房2-餐厅厨房3-宿舍、办公4-停车场5-洗车台6-保修车间7-浴室8-配电9-车辆进站口10-车辆出站口11-发展用地也有的车站受用地形状的限制和站房布局的影响，将停车区布置在客运区的侧面。如厦门长途汽车客运站(图2—12)用地一面临街，面宽大于进深。为适应南方地区炎热的气候条件，将候车厅、售票厅等主要旅客用房围绕水庭布置，加大了站房的进深。而将停车场布置在客运区的侧面，与站台和发车位的联系也比较方便。图2-12厦门长途汽车客运站总平面图1-售票厅2-对班候车厅3-候车厅4-站台5-旅客出站口6-综合服务楼7-保修车间8-小修车间9-洗车台10-食堂11-浴室12-餐厅13-停车场14-传达15-配电16、17-车辆出入口4．车辆维修保养区5．生活区生活区是车站职工使用的区域，设有职工宿舍、食堂、锅炉房、浴室等生活用房。同时还设置供过往车辆的司乘人员住宿、餐饮和进行娱乐活动的招待所，也称为司乘公寓。生活区与客运区和其它各区应有方便的联系，以缩短职工上下班行走的距离，又要与客运区有一定的分隔，避免旅客进入造成管理上的混乱和干扰职工生活和休息。宜单独设置出入口，尽量避免与旅客及车辆的进出站口合设，造成流线组织的混乱。生活区在站内的位置可归纳为以下几种：（1）设在用地的端部与客运区毗邻布置。生活用房围绕小庭院布置，设单独出入口通过广场与城市道路联系。与站内其它各区可通过内部出入口或通道联系。如图2—13五峰汽车站就属于该种布置形式。功能分区明确，独立性强，与客运区联系方便又互不干扰。图2—13五峰汽车站总平面图1-站房2-停车场3-洗车台4-保养用地5-规划旅馆6-职工住宅7-食堂8-浴室9-锅炉房10-车辆出口11-车辆入口12-旅客出站口（2）生活区布置在用地后部。如樟树汽车站(图2—14)将生活用房与保修车间、配电间围绕庭院布置，保修车间向停车场开门，以方便车辆的进出和保持生活区的独立性。总体布局紧凑，分区明确，生活区与车辆维修区、停车区联系都很方便，与客运区距离虽稍远，但因车站用地面积较小，联系也较方便。图2-14樟树汽车站总平面图1-站房2-停车场3-保修车间4-宿舍5-锅炉房、浴室6-配电7-加油有些汽车站将职工宿舍直接面对停车场布置，车辆的行驶、作业等活动对职工休息必定产生干扰，应尽量避免。（3）近年来一些新建