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人体工程学关于公交车爱心座椅的调研和改良课程名称：人体工程学指导老师：班级：姓名：学号：1.调研报告1.1.概述1.2.实物调查1.3.得出结论2.人机分析报告2.1.人机分析（坐姿矫形学原理）3.设计方案3.1.设计构思3.1.1.存在问题分析3.2.从问题入手设计（草图及说明）3.3.效果图和三视图3.3.1效果图和座椅介绍4.设计说明调研报告1.1.概述随着我国社会经济的不断发展，城市交通问题日趋严重，交通堵塞已是常见。大力发展公共交通，实行“公交优先”战略，能有效解决这种问题。但我们必须保证其舒适性和安全性，这样才能让更多人更愿意乘坐公交汽车。公共汽车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方形，有窗，设置座位。公共汽车时速一般在20~30公里，不会超过40公里。为公交车、汽车或巴士，其中“公交”是公共交通的简称。交通堵塞交通堵塞公交车一般来说，公共汽车是最为普遍的一种大众运输工具。城市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求量相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车。按照城镇人口每万人拥有0.6辆车统计，现有的城市客车约26.4万辆，到2010年至少要达到63万辆，平均每年至少要增加3～4万辆，加上报废更新，平均每年增加5.5万辆。公共交通的起源至少可追溯至1826年。当时一位退休军官在法国西北部的南特（Nantes）市郊开办磨面坊，将蒸汽机排出的热水供人洗澡而兴建公众浴场，并提供接驳市中心的四轮马车服务。当他发现沿途的人们都可以使用他的公共马车时，便开办穿梭旅馆之间的客车路线，让乘客和邮件于沿途自由使用。巴黎是公车的先行城市，伦敦继之。1829年7月4日，英国人GeorgeShillibee的公车（Omnibus）出现于伦敦街头，沿新建的“新路”（NewRoad）往返柏丁顿Paddington与银行地带，经停约克郡orkshireStingo，每日每个方向4班。不到十年，这一服务法国、英国及美国东岸各大城市（如巴黎、里昂、伦敦、纽约）得到普及。一般的公车(公共汽车)均以提供最大的载客量为目标，大部分空间均摆设座位，通道等空间亦供乘客站立。此外，公车(公共汽车)可以根据其机械操作、外形设计等而分为以下类别：1.1.概述分类标准按格局分类●双层巴士：车厢分为两层，载客量更大。一般而言，一辆车长10米并容许企位的单层巴士可运载约60名乘客，而长度相近的双层巴士则能运载约130名乘客。伦敦、香港、新加坡、柏林、孟买等城市均大量采用双层巴士。●铰接巴士（挂接巴士）：有些公车会以两节车身来增加长度及载客量，并在两节车身间加设可伸缩的接合位置（类似火车车卡之间的接驳部分）以辅助转向。●低地台巴士(无障碍残疾人巴士）：在20世纪末期开始盛行的低地台巴士，车厢地台比旧款巴士更贴近路面，并且不设梯级。全车低地台的被称为低地板巴士，而后半车厢有二三台阶而前半车厢地地板的被称为低入口巴士。这些巴士装有设施以方便行动不便的乘客（如乘坐轮椅的人士），并缩短上落所需的时间。在香港，低地台巴士是很常见的。按尺寸分类●双层巴士：以车身长度再可细分类，常见有10米、12米、13.7米，15米。●单层大型巴士：一般是指长11米或以上，或载客量超过60人的公共汽车。●单层中型巴士：一般是指尺寸在10米或以下，载客量约30至40人的公共汽车。在中国中等城市比较普遍。●小型巴士：简称“小巴”。一般小型巴士的体积比普通巴士为小，载客量一般在8至20人之间。●快速公交系统（BusRapidTransit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（RapidRailTransit，简称RRT）与常规公交（NormalBusTransit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。座椅的舒适性和排布现有公交的座椅一般都是硬塑胶注塑的座椅，椅面硬实，冬暖天座椅都一样。座椅的排布就是简单的横竖排列，当坐在里面的乘客准备出去下车，坐在外面的乘客会出现挡住的情况扶手的高矮和稳固公交车停止和前进的很多，由于车的惯性站立在公交上的乘客，必须保证稳定现有的公交车一般原则；前门上，后门下。但常常会出现这种情况，有乘客坐在相对靠前的位置。到站下车，如果公交比较挤的话，姚宗玉到后面不是易事。都从前门进往往会出现这种情况，前门挤满了人，然后后面相对较空。公交前门公交前门公交路线的指示公交上的安全应急逃生提示虽然现在很多公交车上有自动报站，但仍有些公车常常会出现这种情况，当下一站台没有乘客的时候，司机会喊有下的没有，如果乘客能告诉司机的话，这一情况可以省掉。并且更准确的告诉了司机。但不可能每个人都回答有或是没有，能不能通过某种指示来表达。1.2.实物调查公车上常见的各种椅子1.2.实物调查尺寸主视图左视图俯视图1.2.实物调查公交车安全示意图★最不安全位置（红色坐椅）：前面两排座椅，每排有三至四个座位，其中间的座位不安全，没有扶手急刹车，人很容易扑到前面。最后一排，尤其中间的3个座位，因横向的没有扶手，虽然有安全带，但是几乎没有乘客使用它。即便有扶手，也是很短，一旦急刹车，都极易摔下来。★次不安全位置：公交车中门以后，即两个后轮上面坐的位置，人坐着非常不舒服，起或坐都要费一番周折；另外，二层除最不安全的其他位置。★最安全位置：1.老、弱、病、残、孕席座位。这些位置不太挤，下车时，可直接向后下车门移动。2.这些位置被占后，老人最好坐靠窗户旁的座位，非以上最不安全的座位都可以。普通车没有睡椅后面的位置也可以坐。■小贴士1.上层危险原因：由于上层空间离地面较高，受到的震荡力和冲击力亦比较大！安全贴士：保持警觉性，遇到意外将头埋在两腿之间，双手保护后脑，减少头部受伤几率！2.下层右边位置危险原因：出意外时，司机一般会打方向盘躲避，以求自保！安全贴士：保持警觉性，尽量和司机视线保持一致！1.2.实物调查分析病了有错吗真的有那么困吗百分之六十的人认为应该给孕妇让座无语了公交礼仪在这个公交出行的年代，公交礼仪是很重要的。一、候车时的文明礼仪1.候车时要在站台或指定地点等候车辆，不要站在车道上候车。2.排队候车，按先后顺序上车，不要拥挤。二、上、下车的文明礼仪1.等车辆停稳后，依序上下车，不要争先恐后。2.遇太拥挤的车辆，不要上车，如强行攀立车门，容易发生危险。3.上下车时，先下后上，不要争抢；由前门上车，后门下车。4.上下车要礼让，不乱跑，不乱跳。5.扶助老弱妇孺、残障者先上车。6.下车后，不要从车前或车后穿越道路，等车开走后，才可通过。三、车内文明礼仪1.上车后尽量往里走，不要站在车门口。2.乘客乘车应文明礼貌，主动给老、弱、病、残、孕及抱婴者让座。3.上车后应当注意乘车安全和妥善保管好所带财物，不要把头、手、胳膊伸出窗外。4.乘客应遵守公共道德，不要在车辆内嬉戏、大声喧哗，车厢内禁止吸烟，不得随地吐痰，乱扔果皮纸屑等杂物，不得兜售商品和散发广告。5.在车厢内不要和司机闲谈及妨碍驾驶员正常操作。6.不要为同伴预占座位。设置爱心座公交车前三排6个橙色座位很显眼，在座位的前面贴有“爱心座”三个字，在座位的上方，还有老弱病残孕乘客专用座位标识。以前的座位颜色都是蓝色，老弱病残孕专用座位与普通座位一样，只是在座位上方贴有标识，不是很醒目。很多乘客坐在专用座位后，就不会给老弱病残孕乘客让座。现在将这几个座位设置成橙色，区别其他座位，还有标识，以便提醒乘客注意为老弱病残孕乘客让座。“现在，一旦有老弱病残孕等这些特殊的乘客，我们的驾驶员都会提醒乘客让出专用座位。”她说，该公司一共6条公交线路，有160多辆公交车。目前139、101、107三条公交车的专用爱心座已经全部更换成橙色，其他公交线路将陆续更换完毕。这些公交车设置了专用爱心座后，老年人、残疾人可以免费乘坐。爱心座椅一般公交车上都有几个爱心座椅，在椅子旁的玻璃下方，有个标牌，上写爱心座椅，是留给老弱病残孕等乘客坐的。但一般情况下，正常人也可以坐，空着浪费资源，等有人需要再让。公交车爱心座椅为什么要设还在驾驶员前三排1、安全；2、方便上下车；3、车体中间部位是最舒适的部位一般是靠近下车门，为的是下车方便。1.上下车方便2.安全1.2.实物调查总结现存公交车座椅的优缺点优点缺点尺寸基本符合人体机能正常尺寸一些细节的地方有待改正，很多座椅在靠背这块考虑不周造型简单实用造型单一，没有美感颜色纯色易于识别颜色太过暗淡，明度低，纯度高材质材质普遍，易于实用不够环保，易破坏，弹性不足，硬度过高舒适度大体上还算舒适舒适度不够，工程塑料硬度高，弹性不足与环境的关系还算和谐太过普通1.3.得出结论得出结论1、公交车上的座椅有些高度的问题不符合人体工程学，在一定问题是不能满足人们的需求。2、经常有一些素质低的人不讲公车规则。3、椅子遭到损害严重。4、公交车总是载人最多同时也是最拥挤的，经常会看到钟楼、小寨之类的人流拥处看到很多人在挤公交，经常载客量超过了公车的承受量，在一定情况下是不安全的。5、爱心座椅除了在颜色上与平常座椅有所不同外其余没什么区别，这对于特殊群体在一定情况上有所不便，汽车在运动时总会发生一些突发事件，这时司机会刹车或急转弯，而公车上如今这种普通的椅子无法给于他们保护。所以我的课题就是改变爱心座椅给予便利，在拥挤的公车上一定程度的去保护老弱病残孕幼人机分析报告2.1.人机分析（坐姿矫形学原理）二、坐姿舒适性人体在座椅上坐着时的姿势，称为最终姿势。人体姿势由相邻关节的距离及每个关节的角度确定，通常情况下，各关节之间的距离是不能调整的，但每个关节的角度可以改变。在关节角度可变的范围内存在改变的最佳区间，在此区间内人不易疲劳。在座椅的设计中，使乘坐者的腰曲弧形保持正常，腰背部肌肉处于松弛状态，从腹部通向大腿的血管不受压迫，保持血液循环正常，舒适性的坐姿特点是：臀部离开靠背向前移，保持上体在腰椎以上的肩部与大腿下平面之间达到100°--115°角。根据“人体工程学’的研究,舒适坐姿时人体关节角度范围如图2-1所示。可根据此去确定座椅的有关参数。为使不同身高的驾驶员获得良好的坐姿舒适性，必须是座椅尺寸合适，驾驶位置合理。以下尺寸外形必须在规定的范围内：a坐姿深度一般取400—450mm。b坐垫高度一般以取350—400mm为宜，最低不小于300mm，最高不大于400mm。c坐垫角度及靠背与座椅二、坐姿舒适性人体在座椅上坐着时的姿势，称为最终姿势。人体姿势由相邻关节的距离及每个关节的角度确定，通常情况下，各关节之间的距离是不能调整的，但每个关节的角度可以改变。在关节角度可变的范围内存在改变的最佳区间，在此区间内人不易疲劳。在座椅的设计中，使乘坐者的腰曲弧形保持正常，腰背部肌肉处于松弛状态，从腹部通向大腿的血管不受压迫，保持血液循环正常，舒适性的坐姿特点是：臀部离开靠背向前移，保持上体在腰椎以上的肩部与大腿下平面之间达到100°--115°角。根据“人体工程学’的研究,舒适坐姿时人体关节角度范围如图2-1所示。可根据此去确定座椅的有关参数。为使不同身高的驾驶员获得良好的坐姿舒适性，必须是座椅尺寸合适，驾驶位置合理。以下尺寸外形必须在规定的范围内：a坐姿深度一般取400—450mm。b坐垫高度一般以取350—400mm为宜，最低不小于300mm，最高不大于400mm。c坐垫角度及靠背与座椅人体在座椅上坐着时的姿势，称为最终姿势。人体姿势由相邻关节的距离及每个关节的角度确定，通常情况下，各关节之间的距离是不能调整的，但每个关节的角度可以改变。在关节角度可变的范围内存在改变的最佳区间，在此区间内人不易疲劳。在座椅的设计中，使乘坐者的腰曲弧形保持正常，腰背部肌肉处于松弛状态，从腹部通向大腿的血管不受压迫，保持血液循环正常，舒适性的坐姿特点是：臀部离开靠背向前移，保持上体在腰椎以上的肩部与大腿下平面之间达到100°--115°角。根据“人体工程学’的研究,舒适坐姿时人体关节角度范围如图2-1所示。可根据此去确定座椅的有关参数。为使不同高的驾驶员获得良好的坐姿舒