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渭南近期建设规划1、近期人口、用地规模：至2015年主城区人口规模达到45-48万人；至2015年主城区城市建设用地控制在45-48平方公里。2、近期发展方向：主要向北、向西发展。3、近期建设重点区域：重点开发乐天大街以北地区、崇业路以西地区、工业大道以北地区；重点改善老城区和站南地区，合理推进旧城更新和城中村改造，改善人居环境和公共设施服务水平；重点培育南塬地区，建设城市外围的绿色生态屏障；重点整治渭河南岸的生态环境，加快沿河绿地、郊野公园的建设。•中心城区综合交通规划•以方格网为主、自由式路网相结合的混合式道路网系统。•组团联系：经开区组团与中心区组团通过3座桥梁联系，经开区组团与华州组团通过2座桥梁联系，华州组团和中心区组团通过1条主干路和国道310联系。•中心区组团规划形成3个公路客运站，1个公路货运站；经开区组团规划汽车客运站1座，公路货运站1处，靠近城市出入口布置；高新区组团规划建设1个公路客运站；华州组团规划建设南北2个公路客运站。线路设计，一般分为四个阶段，即可行性研究阶段、总体设计阶段、初步设计阶段、施工设计阶段。地铁线路按其在运营中的作用，分正线、辅助线和车场线。一、线路选线线路选线包括线路走向、线路分布、线路路由、车站分布、线路交叉形式、线路敷设方式等的选择。地下铁道线路设计1．所需资料2．线路方向及路由选择(1)线路方向及路由选择要考虑的主要因素①线路的作用a．为城市居民的生产、生活提供交通服务。b．其它：包括为战备、物资运输、安装电缆等服务。②客流分布与客流方向③城市道路路网分布状况④隧道主体结构施工方法⑤城市经济实力(2)通过特大型客流集散点的路由选择对地铁产生3万上下车人次/小时或20万人次/日及以上客流量的，称之为特大型客流集散点。①路由绕向特大型客流集散点。②采用支路连接。③延长地铁车站出入口通道，并设自动步道。④调整地铁路网部分线路走向。⑤调整特大型客流集散点。(3)路由方案比选路由方案比选的主要内容：吸引客流条件、线路条件、施工条件、施工干扰、对城市的影响、工程造价、运营效益等。吸引客流条件包括客流量大小、吸引范围内居住及工作人口多少、照顾客流量集散点的多少、乘客便利条件及与其它交通工具换乘条件等。线路条件包括线路长度、曲线半径大小及曲线总转角大小、车站数目、车站设置条件等。施工条件包括施工方法、施工场地安排、施工运输道路以及施工难易条件之评价。施工干扰包括房屋、地下地上管线等拆迁量大小，对道路交通的影响，对商业经营的影响等。对城市的影响，主要是评价地铁路由与城市改造发展规划的一致性及结合程度。②城市规模大小城区面积越大，人口越多，线路上客流量大、乘距长时，车站分布宜稀一些。反之，车站分布宜密一些。3．车站分布(1)影响车站分布的因素①大型客流集散点⑤城市地貌及建筑物布局⑥地铁路网及城市道路网状况③城区人口密度人口密度大，同样吸引范围内，发生的交通客流量大，因此车站分布宜密一些。④线路长度不同的线路长度，车站的疏密宜有所不同，短线路宜多设站，长线路宜少设站。⑦人们对站间距离的要求在地下铁道设计规范中规定“车站间的距离应根据实际需要确定，在市区宜为1km左右，在郊区不宜大于2km”。除上述各因素外，线路平面、纵剖面、车站站位的地形条件，城市公交车线路网及车站位置，也会对地铁车站分布数目造成一定影响。(3)车站分布比选车站分布应根据上述内容经科学地综合分析，进行详细的方案比选后确定。地铁车站分布对建设费用、运营成本、施工等都有很大的影响，必须充分对客流吸引量与乘客出行时间等进行具体分析计算，进行经济效益的比较。(2)车站分布对市民出行的影响车站数目的多少，直接影响市民乘地铁的出行时间。车站多，市民步行到站距离短，节省步行时间，可以增加短程乘客的吸引量；车站少，则恰恰相反，提高了交通速度，减少乘客在车内的时间，可以增加线路两端乘客的吸引量。3．车站站位选择(1)站位选择原则①方便乘客使用②与城市道路网及公共交通网密切结合③与旧城房屋改造和新区土地开发结合④方便施工，减少拆迁，降低造价⑤兼顾各车站间距离的均匀性4.车站站位的选择按纵向位置分为跨路口、偏路口一侧和两路口之间3种。按横向位置分为道路红线内外两种位置选择。①跨路口站位②偏路口站位③站位设于两路口之间④贴道路红线外侧站位1）跨路口站位这种站位便于各个方向的乘客进入车站，减少了路口人流与车流的交叉干扰，而且与地面公交线路有良好衔接。在有条件时应优先选用。1跨路口站位•2）偏路口站位•这种站位偏路口一侧设置，施工时刻减少对地面交通以及对地下管线的影响，高架时，较容易与城市景观相协调。缺点是路口客流较大时，容易使车站两端客流不均衡，影响车站的使用功能。2偏路口站位3设于两路口之间3）站位设于两路口之间当两路口都是【主路口】且相距较近【400m】，横向公交线路及【客流】较多时，可将车站设于两路口之间，以兼顾两路口。4）贴道路红线外侧站位一般在有利的地形条件下采用。典型的有：设于火车站站前广场或站房下，以利客流换乘。将车站建于红线外侧的建筑区内，可以少破坏路面，少动地下管线，减少交通干扰，充分利用城市土地。4道路红线外侧(3)大型客流集散点站位车站出入口离开体育场出入口应在300m以上。突发客流强度越大，距离越应大些。(4)大型商业区站位地铁站位距商业区中心不超过500m距离即可。【车站名称】：渭南站【车站地址】：陕西省渭南市临渭区解放路【邮政编码】：714000【兴建时间】：重建于1958年【车站位置】：离连云港东站1027公里，离兰州站732公里（陇海线）【隶属单位】：隶属西安铁路局管辖【车站等级】：现为三等站【客运业务】：办理旅客乘降；行李、包裹托运【货运业务】：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理整车爆炸品及一级氧化剂发到；不办理罐装危险货物到达中心广场渭南高档中心商场国贸，它是现在渭南的商业中心，商品正牌高档，管理也很好，人流量很大，当然价格也相对很高，它里面有珠宝首饰专柜；中档的有方元商厦、阳光购物广场、海星商场、商业大厦等，但只有方元商厦由于商品比较符合渭南人的消费水平又有些档次，客流量较大，其他的不太景气，方元商厦利的黄金首饰很有名，珠宝到没有；国贸、方元、阳光这些商场都位于渭南前进路与一马路交叉口、中心广场附近；海星商场、商业大厦则位于一马路中段。渭南客运中心站是该市按照国家标准设计和建设的一级汽车客运站，主楼十二层、候车大厅二层，总占地面积90余亩，其中建设用地57.6亩，站前广场及道路用地36亩。总建筑面积12418平方米，站前广场面积5796平方米，站前停车场面积7200平方米，站前道路和绿化用地面积11000平方米。站内停车场面积1万多平方米，停车位152个，发车位19个，日发班次最多可达360班，年日均旅客发送量可达12000人次。渭南北站，为郑西客运专线上新建的一个高铁客运站，东距郑州站443千米，西距西安站63千米，站址在渭南市仓程路北段沙王渭河大桥西侧，启用于2010年2月，该站是我国首座高架火车站，距市区约1公里。车站坐北向南，面朝市区，广场位于线路南侧，与108国道及市区道路连通，交通十分便利。按最高聚集人数500人设计，渭南北站站房总建筑面积约4608平方米，站台宽度为8米，距地面高度约7米。候车厅及出站厅与上方标高为15.4米的站台，通过位于站台两侧的自动扶梯及楼梯连通。渭南北站现每天接发郑西专线上8对往返于郑州与西安的高铁列车。