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乘用车系发动机系列知识技术支持部4G1\4G93发动机基本参数机械结构发动机号码位置及缸体号4G154G93发动机缸体号及位置发动机基本参数表4G134G154G93发动机型式L4.SOHC16VL4.SOHC16VL4,DOHC,16V排量（cc）129914881834发动机缸径(mm)7176．081发动机冲程(mm)8282．089发动机容积压缩比101010.5发动机功率(kW/rpm)68.5/6000076/6000105/6500发动机扭矩(N.m/rpm)113.5/4500130/4500165/5000燃油喷射方式MPIMPIMPI排放水平国IV、国III国IV国IV4G15正时皮带的安装将凸轮轴正时齿轮上的正时记号与缸盖的正时记号对准。将曲轴正时齿轮上的正时记号与前壳体上的正时记号对准4G93调正时顺时针转动曲轴，使曲轴正时齿轮上的正时记号与前壳体上的正时记号对准。将发动机转到凸轮轴正时齿轮上的正时记号与缸盖的正时记号对准4G15配瓦方法主轴颈级别连杆轴颈级别4G15配瓦方法连杆级别4G15配瓦方法连杆轴颈级别（曲轴上）连杆级别（连杆上）连杆瓦级别1112132211223331223334G15连杆瓦选配曲轴轴颈缸体轴承孔的孔径轴瓦范围色码识别记号轴颈的直径识别记号识别记号1黄色Ⅰ47.995～48.0000112232无色Ⅱ47.988～47.9950213243白色Ⅲ47.980～47.985031425主轴瓦级别=主轴颈级别+主轴承孔级别4G93配瓦方法4G93连杆瓦4G93曲轴识别记号与轴承匹配表曲轴轴颈缸体轴承孔的孔径轴瓦范围识别记号轴颈的直径识别记号识别记号1149.994～50.0000112232249.988～49.9940213243349.982～49.988031425主轴瓦级别=主轴颈级别+主轴承孔级别曲拐径级别、记号连杆识别记号轴瓦级别、记号Ⅰ.（1．Ⅰ.（1．Ⅱ.（2．Ⅱ.（2．Ⅲ.（3．Ⅲ.（3．4G93连杆瓦选择4G93、4G1发动机维修注意事项4G93液压挺柱液压挺柱的安装：安装前，确保液压挺柱本体与安装孔的清洁，安装时注意方向，挺柱头部朝外，轻轻地将挺柱插入缸盖中。此时要注意其中的轻油不会溢出。万一溢出，则按排出空气要领排出空气。4G93液压挺柱排除方法：1.在怠速工况下，暖机运转1到3分钟。2.按图示的每一循环为30秒的模式运转。3.在反复运转中，确认在怠速时有无异响。（异响一般10个循环左右，最多30个循环左右就会消失，如果运转了30次左右，异响与最初没有什么变化的话，那么就不是液压挺柱内有空气的原因，而应考虑其他的原因）。4.异响消除后，再进行5个循环左右运转，以保证完全将空气排出。5.然后在怠速工况下，再运转1到3分钟，确认异响是否完全消除。和悦、和悦RS、同悦发动机偶发性怠速高案例故障分析：1.发动机电控系统故障2.发动机线束故障（松动、搭铁等）发动机机械故障（油门拉丝发卡、怠速步进电机等）•故障排除：•用电脑检测仪检测故障码，无故障码。•首先检查步进电机，无故障，但是为了保证客户满意度，给予更换新件，故障过一段时间再现。•3、检查点火系统。点火线圈控制线路正常，检测高压线线路正常，检查火花塞均正常。考虑到是否为高压线本身故障，于是更换了高压线，并且将火花塞一道更换，当时故障没有再现，过一段时间，客户反馈故障依然存在。•4、检查进气压力温度传感器，节气门位置传感器、水温传感器、曲轴位置传感器均正常、考虑到怠速偶发性偏高，可能为进气量偏大导致，于是更换了进气门体总成。并且将全车搭铁线重新处理，当时故障解决。过一段时间，客户反馈故障依然存在。•5、前面已经将能够影响到进气量的控制元件都更换完毕，但是故障为何还是存在呢？于是用标定软件对该车进行检查，数据如下（图一）：（正常怠速ECU收到的节气门开度信号不大于1.2%）图一搭铁线ECU信号线5V电压线图二启动车辆，没有踩油门，发现发动机转速突然上升，采集到的数据如图所示，ECU收到的节气门开度信号3.68652%，怠速控制标志位为0（表示脱离怠速控）。查阅相关资料得知：ECU怠速控制主要由节气门位置传感器等信号判断发动机处于怠速或者非怠速状态.由故障车采集到的数据分析发现,没有踩油门时,图一中ECU收到的节气门开度信号3.68652%,ECU据此计算出节气门有开度,导致ECU判断出油门未松开无法进入怠速控制,进而使转速停留在与节气门开度相对应的高转速1003RPM.结合电路图（图二）分析：当40/2搭铁不良时,在2-3回路之间会产生额外的接触电阻,使得ECU获得比正常怠速高的节气门位置信号。于是决定在节气门位置传感器搭铁线上另外加根线，直接跨接到电瓶负极2.0瑞鹰车纵向加速度传感器瑞鹰二驱车辆，装配的是四驱车的ABS系统，并非只有个别车辆，市场上早期投放的瑞鹰两驱车辆均为此状态，主要原因为瑞鹰开发时最初只有四驱状态，ABS是根据四个车轮均为驱动轮进行控制的，四驱车辆在手刹附近装配有纵向加速度传感器（俗称G传感器，四驱车辆必备），后来应市场需求开发了两驱车，取消了纵向加速度传感器（两驱车辆不需要），但ABS模块直接采用了四驱（试验验证合格），当时也发现了存在故障代码的问题，但此故障代码为提示代码，不会引起ABS报警，也不影响ABS的正常功能，故开发时间限制及车型ABS管理等考虑临时装车用了一部分，后来才专门开发了适用于两驱的ABS（取消了与纵向加速度相关的控制及报警）此问题可以向4S店解释一下，该故障代码不影响任何正常使用的，仅仅是内部识别用的各车型系统对比车型瑞风瑞鹰宾悦同悦和悦悦悦系统德尔福德尔福德尔福联电联电联电发动机2.4CBR1.9柴油4G634GB14GB2系统联电博世三菱德尔福德尔福发动机2.8柴油系统博世