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汽车车身修复技术观察上图，分析汽车碰撞后，需要修复的外覆盖件是何种材料、有何特性、需如何进行修复？对比受损车辆修复前后的图片一、钢板的内部结构和物理特性1、钢板的内部结构钢板内部晶体组织的状态决定了它能够被加工成形的程度，一块平钢板弯曲处所有晶体的形状和位置就会改变。一、钢板的内部结构和物理特性2、钢板变形的类型1）弹性变形金属受到压力会变形，去除压力后金属恢复原先形状一、钢板的内部结构和物理特性2、钢板变形的类型2）塑性变形金属受到压力会变形，去除压力后，不能完全恢复，出现塑性变形一、钢板的内部结构和物理特性2、钢板变形的类型3）加工硬化加工硬化是达到塑性变形的上限时金属出现的一种现象。金属产生硬化而造成强度增加，但它却是钢板损坏的根源。汽车上的钢板构件在受到碰撞时，造成的折损会加重原来存在的加工硬化程度。二、车身板件损坏类型1、钢板损坏的类型1）直接损坏2）间接损坏二、车身板件损坏类型2、间接损坏的类型在直接损坏周围区域的折损和挤压变形。1）单纯铰折二、车身板件损坏类型2、间接损坏的类型2）凹陷铰折修理时首先对凹陷部位（加工硬化区）进行加热使金属软化（消除应力），然后将工件拉伸直到凹陷铰折消除和恢复原状。二、车身板件损坏类型2、间接损坏的类型3）凹陷卷曲4）单纯卷曲二、车身板件损坏类型3、板件损坏的拉伸区和压缩区在任何损坏发生以前，金属内部都已存在压缩和拉伸，所有的拱形都受到压缩。低于正常高度的损坏区称为拉伸区，相反，金属板上任何超出原高度的损坏区都称为压缩区。二、车身板件损坏类型4、车身板件上拱起的变形1）单曲拱形的变形当向金属板拱形处顶端施加一个压力时，则在金属板的纵向方向受到拉伸，在金属板的横向方向受到压缩。二、车身板件损坏类型4、车身板件上拱起的变形2）复合拱形的变形平面与拱形的组合，在受到损坏时，凹陷卷曲P两边所受到的力相同，但是左侧金属损坏的面积较大。二、车身板件损坏类型4、车身板件上拱起的变形3）双曲拱形的变形金属板在两个方向上都有拱形，在拱形的表面上发生的弯曲折损会扩散到离它最近的平坦区，但在双曲拱形表面的金属板上，卷曲折损通常会从受碰撞处向各个方向传播。二、车身板件损坏类型5、板件损坏部位的修复程序首先要找到损坏的方向，碰撞损坏的方向应该和碰撞的方向完全相反。三、板件变形的校正方法（一）敲击修复的基本方法1、铁锤的敲击方法在敲击金属板以前，一定要清除掉金属板内外表面上的柏油、泥土、内涂层等，确保修理工具能够直接与金属相接触。三、板件变形的校正方法（一）敲击修复的基本方法2、铁锤和垫铁的敲击方法2）铁锤不在垫铁上的敲击法三、板件变形的校正方法（二）金属板凹陷变形修复方法1、用铁锤和垫铁修整金属板凹陷变形的方法三、板件变形的校正方法（二）金属板凹陷变形修复方法2、用修平刀修整金属板凹陷变形的方法三、板件变形的校正方法（二）金属板凹陷变形修复方法3、用撬镐等工具修整金属板凹陷变形的方法三、板件变形的校正方法（二）金属板凹陷变形修复方法4、用焊接介子修整金属板凹陷变形的方法三、板件变形的校正方法（三）金属板拱形的收缩修复方法当金属板在碰撞中严重受损时，因厚度变薄，表面积变大，在皱折处会受到拉伸。金属板某一处受到拉伸后，它的金属晶体将互相远离，金属板变薄并存在加工硬化。用收缩的方法可移动受拉伸的金属晶体使其回到原来的位置，从而使金属板恢复到原来的形状和厚度，且也不影响周围的未受损伤的金属。三、板件变形的校正方法（三）金属板拱形的收缩修复方法1、敲击收缩法1）用铁锤和垫铁敲击三、板件变形的校正方法（三）金属板拱形的收缩修复方法1、敲击收缩法2）用修平刀敲击三、板件变形的校正方法（三）金属板拱形的收缩修复方法2、加热收缩法1）金属热收缩的原理三、板件变形的校正方法（四）金属板变形修整后的修平处理被损坏的部位经过敲击和拉出以及尽可能的修整以后，还要用车身锉来寻找剩余的高点和低点。用车身锉可以找出金属板上所有的低点，然后拉高各个低点，高平各个高点，反复进行这一操作，直到消除所有的低点和高点。四、车门外板凹陷损伤的修复