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运输经济学（第二章）——同济大学交通运输工程学院需求曲线的形状由最优选择行为决定需求曲线背后是消费者选择行为需求曲线向右下方倾斜：在其他条件不变的前提下，价格上升，需求下降一般市场中的需求曲线运输经济学（第二章）——同济大学交通运输工程学院引子第一节运输需求概要第二节运输需求分析第三节运输供给概要第四节运输供给分析第五节运输供需状态分析第六节运输需求预测第七节案例：京沪高铁运输预测第二章运输需求与运输供给运输经济学（第二章）——同济大学交通运输工程学院引子运输需求运输供给原因基础需求方(买方)供给方(卖方)运量与运价运输市场市场均衡运输经济学（第二章）——同济大学交通运输工程学院运输方式骡马小路马车大道简易公路等级公路0运输需求a）运输条件对运输需求的影响运输费用DD0运输需求b）运输费用对运输需求的影响引子A、B两地被群山隔开，A地是一个农产品生产和加工中心，B地是一个工业城市，农产品消费地骡马小路：运费很高，需求很少马车大道：运费较高，需求较少简易公路：运费较低，需求较多等级公路：运费低廉，需求量大图中曲线a）与经济学中的需求曲线b）并无二致：价格上升，需求下降；价格降低，需求增加。交通改善运费下降物价下降需求增加新的运输需求交通运输瓶颈一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来运输经济学（第二章）——同济大学交通运输工程学院第一节运输需求概要运输需求的基本概念运输需求的含义运输需求的产生运输需求的特点运输经济学（第二章）——同济大学交通运输工程学院一、运输需求的基本概念1、运输需求的含义运输需求是指在一定的时期内、一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。运输需求必须具备两个条件——实现位移的愿望和具备支付能力。需求测试——学校假期活动：每人交2万元报名费可去太空2天游。运输经济学（第二章）——同济大学交通运输工程学院一、运输需求的基本概念1、运输需求的含义运输需求是指在一定的时期内、一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。运输需求必须具备两个条件——实现位移的愿望和具备支付能力。需求测试——学校假期活动：每人交2万元报名费可去太空2天游。运输经济学（第二章）——同济大学交通运输工程学院一、运输需求的基本概念050010001500200025003000350040001234567太空旅行费用($)1、运输需求的含义运输需求是指在一定的时期内、一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。运输需求必须具备两个条件——实现位移的愿望和具备支付能力。需求测试——学校假期活动：每人交2000元报名费可去太空2天游。运输经济学（第二章）——同济大学交通运输工程学院一、运输需求的基本概念1、运输需求的含义运输需求是指在一定的时期内、一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。运输需求必须具备两个条件——实现位移的愿望和具备支付能力。运输需求包含以下六项要素:1)对象，运输对象，运输的货种及旅客的类型。2)流量，运输需求量，通常用货运量和客运量来表示。3)流向，货、客空间位移的走向，产生地和消费地4)流程，运输距离，货、客空间位移起终点之间的距离5)流速，货、客送达速度，单位时间内平均的位移距离6)运价，运输单位货、客所需(能承担)的费用（价格）运输经济学（第二章）——同济大学交通运输工程学院2、运输需求的产生运输需求由旅客运输需求和货物运输需求所产生。一、运输需求的基本概念1）旅客运输需求可分为生产性与消费性旅行需求：生产性旅行需求是与人类生产、交换、分配等活动有关的需求，包括：机关和企事业单位以政务、公务、商务为目的各种运输需求。生产性旅行需求是生产活动在运输领域的继续，其运输费用进入产品或劳务成本。消费性旅行需求包括非生产性旅行的各种运输需求，如：探亲、旅游、购物和各类休闲旅行。消费性旅行需求的运输费用一般由个人支付。运输经济学（第二章）——同济大学交通运输工程学院2）货物运输需求的产生有以下几方面原因:（1）自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地相分离；一、运输需求的基本概念（2）生产力布局与消费群体的空间分离；（3）地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。2、运输需求的产生运输需求由旅客运输需求和货物运输需求所产生。1）旅客运输需求可分为生产性与消费性旅行需求：运输经济学（第二章）——同济大学交通运输工程学院广泛性运输业作为一个特殊的物质生产部门，是任何经济社会活动赖以存在的基础。无论是宏观经济活动还是微观经济活动；无论是人类的生产活动、社会活动及文化交往无不如此。所以，运输需求广泛地存在于人类的各种活动之中，是一种带有普遍性的需求。多样性在货运方面，运输业承运的几乎涉及所有物品种类的货物，在重量、体积、形状、性质、包装上千差万别，对运输条件各不相同。在客运方面，由于旅客的身份、收入、旅行目的等不同，对运输服务在速度、准时、舒适性等方面的要求也是多种多样的。派生性在经济生活中，如果一种商品或服务的需求是由另一种或几种商品或服务派生出来的，则称该商品或服务的需求为派生需求，引起派生需求的商品或服务需求称为本源需求。运输需求是社会经济活动的需求派生出来的，因为货主或旅客提出位移要求的目的并不是位移本身，而是本源需求(生产或生活)所引出的需求。与经济的相关性运输需求起源于社会经济活动，通常经济繁荣带来运输需求的增长，经济萧条带来运输需求的下降。在国际运输中，由于运输需求是由世界经济和国际贸易派生出来的，其发展变化同世界经济和国际贸易密切相关。时间与空间的不平衡性运输需求在时间和空间方向上往往存在不平衡性。时间上的不平衡主要起因于农业生产的季节性、贸易活动的淡季、旺季、旅游季节、上下班等。空间和方向上不平衡主要起因于资源分布、生产力布局、地区经济发展水平、运输网络布局等。如盛产煤炭的地方多为煤炭运输需求的起始地；大型炼钢企业所在地是铁矿石运输需求的目的地等。部分可替代性运输需求的部分可替代性分外部替代和内部替代。外部替代是指运输需求可以被非运输方式来替代。如：电话会议和可视网络会议，使一部分旅客流动被替代；某些地区间的煤炭运输可以被长距离高压输电线路替代等。内部替代是指五种运输方式铁路、公路、水运、航空和管道之间的相互替代。二、运输需求的特点运输经济学（第二章）——同济大学交通运输工程学院第二节运输需求分析一、影响运输需求的因素二、运输需求函数三、运输需求弹性运输经济学（第二章）——同济大学交通运输工程学院一、影响运输需求的因素经济因素运输需求是派生需求，是由社会经济活动这一本源需求引起的。因此，经济因素对运输需求的影响是不言而喻的。例如，自然资源分布、生产力布局产生了运输需求；经济的高速增长带动了运输需求；不同国家或地区经济发展不平衡导致不平衡的运输需求；国民经济产业结构和产品结构不同造成量与质上要求不同的运输需求；一个国家或地区经济发展的不同阶段要求相适应的运输需求结构。如西方一些发达国家在工业化初期，开采业、重工业、大型机械产业对钢铁需求较大，导致铁矿石、煤炭等散装货物运输需求急剧增加。运输经济学（第二章）——同济大学交通运输工程学院一、影响运输需求的因素经济因素通常两国关系向友好方向发展时，进出口贸易将会增长。反之，进出口贸易会急剧减少，甚至中断。国家内部政治情况常常体现在政局的稳定性、不同执政党采取的不同经济政策、贸易政策等方面。不同国家对外开放程度不同，对国际贸易的态度所采取的措施不同，都会影响国际货物运输需求。政治、体制、政策因素政治、体制、政策因素包括国与国之间的关系、国家内部的政治情况、国家的经济体制与经济立法等。运输经济学（第二章）——同济大学交通运输工程学院一、影响运输需求的因素经济因素政治、体制、政策因素国家的经济体制有计划经济和市场经济两种形式。不同经济体制对运输需求影响很大，例如，我国经济体制改革以来，市场调节社会产品的比例日益增大，在竞争机制的作用下，产品在市场上相对自由地流动，商品交换的范围迅速扩大，带来运输需求迅速增长。经济立法对社会经济活动有着规范和保障作用，是为经济活动服务的，同样对经济产生影响，从而影响运输需求。运输经济学（第二章）——同济大学交通运输工程学院一、影响运输需求的因素经济因素政治、体制、政策因素技术因素技术因素是影响运输需求的重要的长远性的因素。在人类历史的发展中，科学技术作为生产力的构成要素，自始至终起着加速各国经济增长和推动世界经济国际化的促进作用。尤其是科学技术革命，迅速地改变世界经济结构。经济学家认为，世界经济的发展在人类进人资本主义社会以后，重大的技术革命，对运输发展产生巨大影响。运输经济学（第二章）——同济大学交通运输工程学院经济因素政治、体制、政策因素技术因素一、影响运输需求的因素运输网的布局与运输能力运输网的布局和运输能力直接影响对货源的吸引范围和运输需求的适应程度。如国际航空线路的开辟，为鲜活易腐货物的国际运输需求提供了质量保证；地处优越的交通地理位置、高质量、高效率的运输网络不仅能满足本地区运输需求，而且还可吸引过境货物、中转货物。香港、新加坡是名列世界前茅的集装箱大港，其特点是大多数的集装箱吞吐量来自其他港的中转箱。由此可见，完善、合理的运网布局，方便、快捷、高质量的运输能力无疑会大大刺激运输需求；而滞后的运输网络与运输能力会抑制运输需求。运输能力大大刺激运输需求的写照——原来的豪情壮语：车堵到哪里，路就修到哪里！但后来无奈发现：路修到哪里，车就堵到哪里！运输经济学（第二章）——同济大学交通运输工程学院一、影响运输需求的因素市场价格因素运输价格和运输商品的市场价格变动，也会引起运输需求的变动。运价下降，运输需求上升。两地市场商品价格差别增大，会刺激该商品两地间的运输需求。此外，燃油、运输工具等价格变动会引起运价的变动，从而也将导致运输需求的变动。经济因素政治、体制、政策因素技术因素运输网的布局与运输能力运输经济学（第二章）——同济大学交通运输工程学院二、运输需求函数1需求函数运输需求量可表示为影响它的诸多因素的函数:Q=Q（P,Y1,…,Yj,…,Ym）式中:Q——运输的需求量；P——运输的价格；Yj——除价格以外的其他影响因素，例如，人均收入是影响客运量的重要因素、GDP或工农业产值是影响货运量的重要因素等，j=1、2、……m为求简化，上式中可仅保留一个非价格因素Y：Q=Q（P,Y）根据所研究的运输，Y可以是人均收入、GDP或工农业产值等某一重要因素。或更简捷地写成Q=f（P）并将价格关于需求量的函数P=f（Q）称为需求逆函数运输经济学（第二章）——同济大学交通运输工程学院二、运输需求函数2需求函数Q=Q（P,Y）1）非负性：一般需求总是正的，负的需求无实际意义。Q(P,Y)≥02）单调性：根据需求规律，正常情况下，某种运输的价格降低，会引起其需求量增加，而价格上升则需求量减少。这种变化决定了需求曲线的单调性。需求函数的性质：非负性、单调性运输的需求函数具有以下性质：（以下对一般商品需求函数也同样适用）：运输经济学（第二章）——同济大学交通运输工程学院二、运输需求函数3需求函数Q=Q（P,Y）需求函数的性质：非负性、单调性1）线性模型Q=a+bP+rY式中：Q——运输需求量；P——运输价格；a、b、r——待定参数；Y——影响因素变量。根据所研究的运输，Y可以是人均收入、GDP或工农业产值等。如考虑多种因素：Q=a+bP+r1Y1+……+riYi+……+rnYn如仅考虑价格因素变量：Q=a+bP如仅考虑某一非价格因素变量：Q=a+bY该模型表明运输的需求量Q是运输的价格P和（或）变量Y的线性函数。运输需求函数模型运输经济学（第二章）——同济大学交通运输工程学