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第一章交通运输概述一、交通运输的起源与发展1.主要的运输方式；公路、铁路、水路、航空、管道二、交通运输的供给与需求特点1.需求特点：•派生性需求；•不平衡性；•多样性与复杂性；2.供给特点：•产品的无形性；（货物的位移）•不可存储性三、五种运输方式的技术经济评价1.送达速度2.运输工具的容量及线路的运输能力3.运输成本•基础设施成本•转运设备成本•营运成本•作业成本4.经济里程5.环境保护运输方式技术经济特点运输对象铁路初始投资大，运输容量大，成本低廉，连续性强，可靠性好，占用土地多适合大宗货物，件杂货的中长途运输公路机动灵活，适应性强，短途运输速度快，能耗大，成本高，空气污染严重，占用土地多适合短途、零担运输、门到门运输水路运输能力大，成本低廉，能耗少，占用土地少，速度慢，连续性差适合大宗货物，的中长途运输、国际货物运输航空速度快，成本高，空气和噪音污染严重适合中长途及贵重货物运输、保鲜货物运输管道运输能力大，成本低廉，占用土地少，连续输送能力强适合长期稳定的流体、气体及浆化固体货物运输案例：舟山综合运输体系的建设一、现状1.地理位置（1）岛屿多呈列，岛式排列，形成众多列岛，并将海域分割成众多的海区、水道（2）大岛少，小岛多，住人岛少，无人岛多2.主要岛屿情况（1）舟山岛（2）岱山岛（3）六横岛（4）金塘岛（5）朱家尖岛（6）衢山岛（7）桃花岛（8）大长涂山（9）秀山岛（10）泗礁山（11）虾峙岛（12）登步岛（13）普陀山（14）小长涂山3.航门、水道情况4.港口锚地及设施5.洋山港区6.客运（1）轮渡•鸭蛋山－白峰•沥港－镇海•沙岙－郭巨•普陀山—白峰（2）航线•李柱山—芦潮港•定海—上海•普陀山—上海•岱山—上海二、综合运输的建设1.公路建设（1）大陆连岛工程（2）舟山本岛到岱山至大小洋山大陆连岛工程（3）朱家尖至六横至宁波大陆连岛工程（4）舟山本岛建立“一环三纵”的公路系统2.航空运输3.港口建设4.岛际运输第二章水路运输资源一、世界航线的分布（1）太平洋航线远东——北美西海岸远东——加勒比、北美东海岸远东——南美西海岸远东——东南亚远东——澳大利亚、新西兰澳大利亚、新西兰——北美东、西海岸（2）太西洋航线•西北欧——北美东海岸•西北欧、北美东海岸——加勒比•西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河——亚太•西北欧、地中海——南美东海岸•西北欧、北美东海岸——好望角——远东•南美东海岸——好望角——远东（3）印度洋航线•波斯湾——好望角——西欧、北美•波斯湾——东南亚——日本•波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美二、我国水运资源的分布（1）沿海运输航线•北方航区：航线以大连、上海为中心•南方航区：航线以广州为中心（2）远洋运输航线•东行方向：我国沿海港口——日本——太平洋——南美、北美•西行方向：我国沿海港口——新加坡——印度洋——西亚、欧洲、非洲•南行方向：我国沿海港口——东南亚、澳洲•北行方向：我国沿海港口——日本、韩国、俄罗斯东部三、航道与水文——航道是供规定尺度船舶安全航行的水道。1.航道的水文概念：流向：是指水流的方向。流量：是指单位时间里通过某一水域横断面的水量，计算单位是立方米/秒。流速：是指单位时间里水的流动距离，计算单位米/秒。水位：是指在一定地点一定时间的水面高度。水面纵坡降：河源高度与河口高度之差，称为河流的落差。河流的落差与河流长度之比称为水面纵坡降含沙量：是衡量水中挾带泥沙多少的指标。2.航行对航道的主要要求有足够的航道深度——最小通航深度＝船舶满载吃水＋富余水深有足够的航道宽度——所需航道宽度＝同时交错的船队或船舶的宽度之和＋富余宽度有适宜的航道转弯半径——一般航道转弯不得小于最大航行船舶长度的4～5倍有合理的航道许可流速有符合规定的水上外廓——水上外廓是保证船舶水面以上部分通过所需要随高度宽度的要求。水上外廓的尺度依航道等级来确定。货物概述一、货物分类按形态分类•件杂货•散装货按货物的性质分类•普通杂货•特殊货物危险货物易腐性冷藏货物贵重货物活的动植物长大、笨重货物邮件货物包装是指按一定的技术方法，采用一定的包装容器、材料及辅料或捆扎货物。商品的包装，按其在流通领域中所起的作用的不同分为：它的主要作用在于保护商品，防止在储存、运输和装卸过程中发生货损货差。1.对运输包装的要求（1）必须适应商品的特性；（2）必须适应各种不同运输方式的要求；（3）必须考虑国家的法律规定和客户的要求；（4）要在保证包装牢固的前提下节省费用，便于各环节有关人员进行操作，以免使货物遭受损失。2.运输包装的分类（1）按包装方式不同，可分为单件运输包装和集合运输包装；（2）按包装造型不同，可分为箱、袋、桶、捆等；（3）按包装材料不同，可分为纸制包装、金属包装、木制包装、塑料包装、麻织品包装、玻璃制品包装、陶瓷制品包装以及竹、柳、草制品包装等。（4）按包装质地不同，可分为软性包装、半硬性包装和硬性包装。（5）按包装程度不同，可分为全部包装和局部包装。在国际贸易中，买卖双方究竟采用何种包装，应在合同中具体订明。3.运输包装的标志为了便于运输、仓储、商检和验关工作的进行，以及发货人与承运人和承运人与收货人之间的货物交接，避免错发错运，做到安全运输，货物在运送之前，都要按一定的要求，在运输包装上面书写、压印、刷制简单的图包装运输包装销售包装中性包装定牌等形、文字、和数字，以资识别，这些图形、文字和数字，统称为运输标志。运输包装上的标志，根据用途的不同，可分为以下几种：（1）运输标志（唛头）运输标志通常是由一个简单的几何图形和一些字母、数字及简单的文字组成。其主要内容包括：①目的地的名称或代号目的地名称如果是重名，还应加上国名；如果中途需要转船或转运，则应加列“转船”字样和转运地名称等。②收、发货人的代号③件号、批号此外，有的运输标志还包括原产地、合同号、许可证号和体积与重量等内容。其内容繁简不一，有买卖双方根据商品的特点和具体要求商定。运输标志主要标志……………………ABC件号标志……………………NOS.26/60目的地标志…………………NEWYORK体积标志……………………45×60×65重量标志……………………G.125kgsN.100kgsT.25kgs原产地标志…………………MADEINCHINA（2）指示性标志（注意性标志）指示性标志是提示人们在装卸、运输和保管过程中需要注意的事项，一般都是以简单、醒目的图形和文字在包装上标出。销售包装，中性包装，定牌包装（略）2.货物标志•识别标志识别标志包括主要标志、副标志、件号标本和目的地标志。•货件尺寸重量标志•注意标志•原产国标志三、货物的计量1.重货与轻货•凡一吨重量货物的体积大于40立方英尺或1立方米者，称为容积货物或轻货，容积货物按其体积计算尺码吨，作为计费单位；•凡一吨重量货物的体积小于40立方英尺或1立方米者，称为重量货物或重货，重量货物按其重量计费。•托运人申报货物重量和体积，承运人有权检查•对于不规则货物，以货物所占最大方形的体积计2.积载因数•每一吨货物在正常堆装时实际所占的容积称为货物积载因数，其单位为立方米/吨或立方英尺/吨。•货物积载因数的大小说明货物的轻重程度，反映一定重量的货物须占运输工具多少舱容或仓库多少库容。Eg一批货物4吨重，3.5立方米，200元/单位，如何计费？--1，重货的判断—2选重量乘以200•同一货物包装不一样其积载因素也不一样。3.亏舱货舱的某些部位会产生无法利用的空间，损失部分舱容，这个空间就叫做亏舱或空位。亏舱损失是按积载因数核算的占用舱容的百分数来表示的，该百分数称为亏舱系数或亏舱率，即亏舱舱容与货物所占舱容的百分比。亏舱和货物性质有关。散装货和集装箱亏舱小三、货物的运输特性与运输条件1.货物性质（略）3.货物的自然耗损——在运输过程中，由于货物本身的性质以及有关的运输条件的影响而产生的货物重量的不可避免的减少原因气体的挥发液体的沾染粉粒固体飞扬散失自然损耗率定义：非人为的货物重量的减少占运输货物原来总重量的百分比在货物的运输过程中，货物的非事故性减量在自然损耗率或规定的耗损极限内，承运人不负任何责任。4.货物运输条件（1）船舶适货条件货舱应具备的条件目的：为了适应大多数货种的装载。条件：清洁，干燥，无异味，无虫害，结构紧密货舱应要采取的措施目的：为了保证货物完好，防止产生货损货差等现象，在货物运输中，因选择适合其用途的材料充当货物的衬垫和隔票衬垫——保证货物完好，保证船货安全的重要措施之一；隔票——提高里或工作效率，减少和防止货差事故，加快卸货速度而进行的一项工作（2）货舱通风条件原因：由于调节货舱内空气的温度、湿度和排除有害气体在保证货与男权质量方面有重要的作用。目的：调节温湿度，防止货船“结露”调节空气成分排除有毒有害气体通风散热，防止货物自燃（3）保证货运质量的条件保证库场、船舱及设备符合所有装货物的要求a)正确选配货位及堆装货物b)其原则c)正确隔离忌装货d)正确配置货物——考虑到货物由于船舶横摇时横向受力的状况，所以要克服货物的横向移动，以防由此发生货损（积压，撞击，滑出船舷落水等），确保货运安全质量。按货物包装类型进行正确的堆积装载工作正确地进行货物的装卸作业运输中做好管货工作四、集装箱1.根据国际标准ISO－830-1981《集装箱名词术语》中对集装箱下的定义如下：集装箱是一种运输设备，应具备以下条件：•具有耐久性，其坚固强度足以反复使用•便于商品运送而专门设计，在一种或多种运输方式中运输无需中途换装。•设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式•设计时应注意到便于货物装满或卸空•内容积在1立方米以上。2.标准•TEU——Twenty-footEquivalentUnit:集装箱的单位，以一个20ft的国际标准箱作为集装箱的计量单位，一个40ft的国际标准箱为2TEU。3．种类（略）4.标记•必备标记识别标记——箱主代码、顺序号、校验码ABZU001234⒊作业标记——额定重量、自重MAXGROSS20tTARE5t自选标记识别标记——国家代码、尺寸、类型代码RXX2030作业标记——超高标记、国际铁路联盟标记、通行标记等第四章船舶概述一、运输船舶的发展趋势1.大型化（1）原因•每箱位资本成本的下降•每箱位营运成本的下降（2）限制•航道、港口条件•航程要长•货源要充沛•码头装卸速度2.高速化3.自动化4.专用化5.节能与环保化二、典型运输船舶的特点（略）三、船舶的主尺度1.船长（L）2.船宽（B）3.吃水（T）4.船深（D）5.干舷（F）6.基线•三类主尺度：型尺度、最大尺度、登记尺度•F=D-T船舶主尺度船舶尺度比长宽比L/B它影响船舶的快速性。L/B值越大则船体形状越是瘦长，而对高速船来讲，总阻力就越小。反之，L/B值越小则船体形状越是丰满，用于低速船。长深比L/D它与船体纵向强度有关。在强度上船体可以作为一个变截面的空心梁来考虑，L/D比值越大则梁的形状是扁而长，它的抗挠强度将较弱，反之则较强。型深吃水比D/T它影响船舶的抗沉性或安全性。D/T值越大则船体在水上部份的相对高度越大，甲板上浪的可能性越小，而当发生海损事故时，船内能保持较多的浮力，所以增加了船的抗沉性和安全性。型宽吃水比B/T它影响到船的稳性。B/T较大的船必然是吃水浅而宽，可以具备更大的稳性，不易翻没。反之，则吃水深而船体狭，稳性就较差。长度吃水比L/T它影响到船舶操纵性。较长而吃水浅的船就较难操纵，反之船较短而吃水较深的船就便于操纵。四、船舶船型系数方形系数是船体的排水体积V（船浸没水中所排开水的体积）与船长L、型宽B和吃水T围成的长方体体积的比值。在同样长、宽、吃水的船体，不同的方形系数可以表达各船体的不同丰满程度。系数大时表示船体丰满，具有较大的排水体积并能装载更多的货物，反之方形系数较小时，在同样主尺度之下的船就具有较小的排水体积，船体削瘦，因而可以具有较高的航速。水线面系数水线面系数是水线面面积AW与其相应船长、型宽B围成的长方形面积的比值。水线面系