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1.2集团大客户LNG项目推广方案一、绪言LNG（LiquefiedNaturalGas）即液化天然气的英文缩写，主要成份为甲烷，是将气田生产的气态天然气经净化处理，在常压下冷却至-162℃，使之凝结成液态天然气。液态天然气其体积约为同量气态天然气（CNG）的1/620，重量仅为同体积水的45%左右，储存状态为常压，燃点为650℃，这样不但大大节约储运空间，降低储运成本，而且安全可靠。与同类其它可利用能源相比，还有热值大、性能高、污染小等特点，是目前国家重点推行的高附加值的清洁能源之一。天然气作为清洁能源越来越受到青睐，很多国家都将LNG列为首选燃料，成为全球增长最迅猛的能源行业之一。为指导、规范、鼓励我国的天然气使用，国务院在2012年出台了《分布式能源相关国家政策导向》，其中第二项就明确规定：给予天然气分布式能源项目一定的投资奖励、贴息、税收优惠政策；国家发改委、财政部等部门联合发文《关于发展天然气分布式能源的指导意见》，在优先类第三项中明确提出：天然气汽车（尤其是双燃料及液化气汽车），包括城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车等以天然气为燃料的运输车辆；十八大召开后，国务院办公厅发文《国务院关于落实政府工作报告重点工作部门分工意见》〔2012〕13号，在推进节能减排和生态环境保护方面又明确了对天然气汽车行业的鼓励和支持。许多当地政府也在积极响应国家要求，出台一系列鼓励政策来帮助当地企业特别是集团型公司使用清洁能源，以减少污染，达到环保强制要求。作为集团型公司，比如：钢铁、船舶、矿山、油田、石化、港口等，就物资流通一项就需要消耗大量的能源。传统能源都为气柴油，由于价格高、污染大显得非常不经济，而且时时受国家越来越严格的排放标准制约。如果建立LNG项目，就能在大大降低运营成本的同时达到节能减排的效果。3二、建立LNG项目的优势（一）符合国家“节能减排、保护环境”的大势。从2008年开始，国家就开始推广LNG等清洁能源，由于当时从批文到销售网络，一直由“三桶油”垄断把控，所以发展缓慢。现在，由于环境污染的严重，节能排放已经成为国策之一越来越受到重视和关注，对新能源政策已经放开，而且也给予适当补贴鼓励新能源的推广，所以，这对许多能源消耗大户的集团化公司来说，是一次非常好的机遇。（二）就集团化公司本身来说，如果建立LNG项目，不但可得到国家补贴，达到节能减排目标，而且同传统柴油相比，无论从环保性、安全性还是经济性方面来说，都是超值的。下面就从这几个方面进行分析对比。1、环保性：作为清洁能源的LNG产品，由于脱除了硫和水分，因而LNG汽车的排放性能要优于CNG（气态天然气）及传统能源的汽油和柴油，LNG作为优质的车用燃料具备燃烧完全的特性。它可将汽油汽车尾气中CH减少72%，NOx减少39%，CO减少90%，SOx、Pb降为零，增强了汽车的环保性能，利于环保，成为目前最清洁能源燃料之一，更是车用燃料的首选，有明显的环境效益及社会效益。2、安全性：（1）燃点对比：柴油燃点220℃，汽油燃点427℃，液化石油气（LPG）燃点490℃，天然气燃点650℃。（2）比重对比：液化石油气（LPG）与空气比重1.5～2，发生泄漏时往下沉积，易造成爆炸的安全隐患；天然气（NG）与空气比重0.58～0.79，发生泄漏时会很快往空中挥发，不易造成安全隐患。（3）爆炸极限对比：液化石油气（LPG）1.7%～9.7%，易发生爆炸；天然气（NG）爆炸极限5～15%，爆炸指数低于液化石油气。（4）压力对比：LNG充装压力仅为0.5MPa，压力极低，同其它气态能源相比有极稳定的安全性能。4LNG的各项安全性指标均高于常见的几种燃料，所以LNG为燃料的安全性相对于其它燃料来说，更高、更稳定。3、经济性：根据发动机生产商的统计数据，同排量发动机在使用天然气作燃料时，1m3天然气进入发动机燃烧后产生的热值相当于0.75L柴油燃烧的热值，即1m3天然气与0.75L柴油产生的动力相当（1L柴油相当于1.3m3天然气）。按照目前河北0＃柴油7.84元/升计算，LNG价格为4.7元/m3。柴油车改用LNG的经济效益分析表项目单位城际大巴/公交重卡百公里耗油量升2540百公里耗气量方25×1.3＝32.540×1.3＝52柴油价格元/升7.847.84LNG销售价格元/方4.74.7百公里节省费用元43.2569.2日运行里程公里300500日节省燃料费用元129.75346年节省燃料费用(330天)元42817.5114180从上面的分析表中可以得出结论：如城际大巴和公交平均每天行驶300公里，重卡平均每天行驶500公里，节省的燃油费用分别为4.28万和11.42万元，如发动机马力越大，行驶里程越长，经济效益就越加突显。（三）对用户而言，购置了LNG物流车辆，与传统柴油车相比，虽购买价格高了6-8万元，但总体运营能源成本降低30%以上，运营半年左右时间就能收回多出的投入，同时也摆脱了国家越来越苛刻的排放标准的束缚。由此可见，投入LNG项目，对国家、企业及最终使用者，都非常有益，能形成一种多赢格局。5三、建站投入及运营收益分析对一个有自有或挂靠车辆达50辆以上的集团公司来说，建立自已的加气站，解决自有车辆加气问题是LNG项目的重要组成部分，也是集团企业经济运行另一个收益点。现就一个中小型加气站的投入成本做一个预算，供参考。（一）LNG加气站投入单位：万项目站房式撬装式备注数量价格数量价格占地面积8000平方2004000平方80罐体30立方1台501台50LNG加气机1台461台46LNG增压泵1台351台35管道阀门1套351套18电气仪表1套151套12土建施工费255工艺设备150设备成撬费020其它2020合计441万286万解析：1、站房式加气站这种建站方式占地面积大，土地费用高，设备与基础相连，施工周期长，加气站的土建施工、设备安装费用高，有100辆以上LNG保有量，可采用此办法；撬装式相比站房式，投入相对较少，施工周期短，适合LNG车保有量低于50辆。2、真正的设施及施工投入（除土地费用），站房式为250万，撬装式为200万元，所以二种投入最大差别在于经营场地所发生的费用。6(LNG固定式加气站效果图)(LNG移动撬装式加气站示例图)（二）收益分析如果建一个50辆LNG车的加气站，我们可以简单计算出运营一年毛利率：1、LNG批发零售差价：一辆LNG重卡每百公里耗气65立方，按全年运行10万公里计，耗气量为65000立方，再按50辆计，全年共耗气量为325万立方。2012年LNG市场批发价3.35元/立方,零售价4.7元/立方，再扣除过程中2%损耗，差价应为1.28元/立方,全年批发零售差额为416万元。72、配件及维修服务：新购车辆三包期的服务保养由主制厂家付费，通过技术手段可收取2000-5000元/辆的服务费用，如果一次性购买50辆车，可申请建立大客户维修服务队，另外三包外的工时、配件管理费用等，全年约能产生毛利30万元。3、其它方面的服务也能产生一定的收益。4、土地费用占整个投资或运营成本很大份额，如果在集团公司内部划拨，投入应该不会很大。以上数据可见，投入约300-500万(不含土地费用)，每年的毛利能达到300-400万，估计二年左右的时间就可收回投入。四、借助“油改气”项目，实现运营车辆全面升级。要实现LNG车辆运营，一种方法就是购买LNG新车；另一种方法就是“油改气”，把现有以柴油为燃料的车辆改为以LNG为燃料，这对资金暂时短缺又想更新升级的客户来说，当然是最佳选择。油改气目前有二种方案：第一种就是在原发动机基础上进行改装，成本费用约7万元；第二种就是更换再造的LNG发动机，费用约8.5万元，拆换下的发动机回收价为2-4万元,具体根据不同型号、使用年限等诸多因素评估确定。对集团用户，如果车辆仅在集团内部区域内行驶，改装后检测合格就可；如需上路运营，就油改气车辆年检的相关事宜，请咨询当地的车管部门，因为每个地区政策不尽相同。.